Autoroute française

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Le réseau autoroutier français en 2008

[modifier] Introduction

L'automobile a du, à sa création et ensuite, utiliser les chemins et axes de transports des chevaux et hippomobiles, donc des axes qui n'avaient pas été créé pour elle. L’autoroute est l'invention qui va répondre réellement aux besoins de la voiture, tant du point de vue de la vitesse que de la sécurité.

• Le dictionnaire Hachette en donne la définition suivante :
  • Large route réservée à la circulation automobile rapide, à deux chaussées de sens contraire séparées par une berme médiane, et libre de tout obstacle, de tout passage ou croisement à niveau.

• La loi française du 18 avril 1955 définit les statuts des autoroutes :
  • Voies routières à la destination spéciale, sans croisements, accessibles seulement en des points aménagés à cet effet et essentiellement réservées aux véhicules à propulsions mécaniques.

• Voir aussi la définition d'une autoroute.

[modifier] Historique des autoroutes françaises

• 1909 : Construction à Berlin d’une route à chaussées uniques séparées sur dix kilomètres et à péage.
• 1924 : Première autoroute italienne : Milano/Varese.
• 1927 : Premières études d’une autoroute en France, à l'ouest de Paris.
• 1935 : Déclaration publique de la première autoroute de France, St-Cloud/Orgeval (20 km) à l’ouest de Paris.
• 1946 : Retardée par la guerre la section Saint-Cloud et Orgeval est mise en service.
• 1956 : Création de la Société de l'Autoroute Esterel-Cote-d'Azur (ESCOTA).
• 1957 : Création de la Société de l'Autoroute de la Vallée du Rhône (SAVR).
• 1958 : Création de la Société du Tunnel du Mont-Blanc (STMB).

• 1960 : L’Etat prévoit la création de 3 558 km d'autoroutes (dont 1 933 km à réaliser avant 1975).
• 1961 : Création de la Société de l'Autoroute Paris-Lyon (SAPL)
• 1962 : Création de la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus (SFTRF), le tunnel sera mis en service 18 ans plus tard.
• 1963 :
  • Création de la Société des Autoroutes du Nord et de l’Est de la France (Sanef)
  • Création de la Société de l’Autoroute Paris-Normandie (SAPN)
  • Création de la Caisse Nationale des Autoroutes (CNA). Sa mission est de fournir aux sociétés concessionnaires les ressources financières nécessaires à la construction des sections concédées. La CNA est un établissement public géré par la Caisse des Dépôts et Consignations.
• 1965 : Inauguration du tunnel du Mont-Blanc (11,6 km).
• 1967 : La France compte 1 000 km d’autoroutes.

Le réseau autoroutier en 1970

• 1970 : Liaison directe entre Paris et Lyon par autoroute.
  • 1ère réforme du système autoroutier : L’État publie un décret autorisant la concession d’autoroutes à des sociétés entièrement privées :
    • Création de la Compagnie Financières des Autoroutes (Cofiroute).
    • Création de société des Autoroutes Paris Est Lorraine (Apel).
    • Création de la société de l’Autoroute de la Côte Basque (Acoba).
    • Mise en place du système de l’adossement : financement des nouveaux tronçons avec le produit des péages perçus sur les sections déjà en service, de plus l‘État confie arbitrairement la construction des autoroutes aux SEM en fonction de leur territoire géographique.

• 1971 : Création de la Société AREA, société privée. A cette date la France compte 7 sociétés d’autoroutes sous le régime de SEM et 4 sociétés privées.
• 1972 : Une loi transfert 65% du réseau routier national vers les départements.
• 1973 : Limitation de vitesse à 110 km/h sur routes à grande circulation et à 100 km/h sur les autres routes. La SAVR change de nom et devient la société Autoroutes du Sud de la France (ASF).
• 1974 : Limitation de vitesse à 130 km/h sur autoroutes, 110 km/h sur voies express et 90 km/h sur les autres routes. Début du chantier du percement du Tunnel routier du Fréjus.
• 1975 : La SAPL devient la Société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR).
• 1977 : Avec l’attribution de la construction de l’Autoroute blanche (A40) STMB devient ATMB (Autoroute et Tunnel du Mont-Blanc).

Le réseau autoroutier en 1980

• 1980 : Ouverture à la circulation du Tunnel routier du Fréjus (12,8 km).
• 1981 : Plus de 5 000 km d’autoroutes en France.
• 1982 : Loi sur la Décentralisation.
• 1983 : Création d’Autoroutes de France (ADF), établissement public, assurant la péréquation des ressources entre les sociétés d'économie mixte concessionnaires d'autoroute (SEMCA).
• 1984 : Area, sur-endettée, passe sous le giron de l’État, son statut devient celle d’une SEMCA.
• 1985 : Fusion de Sanef et d’APEL sous le nom de Sanef. Des quatres sociétés privées concessionnaires créées en 1970-71, seule Cofiroute reste sous statut privé.
• 1988 : Présentation du nouveau schéma directeur routier national (prévoit la réalisation en dix ans de 2 840 km d'autoroutes).

• 1991 : Décision de la construction du tunnel routier du Somport dans les Pyrénées. Fusion d’ASF et Acoba sous le nom d’ASF.
• 1992 : Mise en place du permis à points.
• 1994 : 2ème réforme du système autoroutier :
  • La France compte 8 SEMCA (Société d’Économie Mixte Concessionnaire d’Autoroutes)
    • Constitution de 3 ensembles régionaux de sociétés d'autoroutes :
      • Groupe SAPRR et sa filiale Area
      • Groupe ASF et sa filiale Escota
      • Groupe Sanef et sa filiale SAPN
  • Mise en place des contrats de plan d’une durée de 5 ans entre l’Etat et les SEMCA.

• 1995 : Inauguration du Pont de Normandie (2,1 km), concédé à la CCI du Havre.
• 1996 : Le ministère de l'Equipement élargit à toutes les autoroutes de France la procédure "1% Paysage et Développement"
• 1998 : La situation financière préoccupante de la SAPN, l’oblige à abandonner la concession de l’A28 (Alençon-Rouen)
• 1999 : Dramatique accident du tunnel du Mont-Blanc (39 victimes). Le ferroutage devient le sujet d’actualité avec le projet de liaison TGV/fret Lyon-Turin.
  • Un rapport de la Cour des Comptes dénonce le sur-endettement des Semca.

• 2001 : 3ème réforme du système autoroutier pour répondre aux directives européennes :
  • Fin du système de l’adossement.
  • Réforme comptable : la gestion des SEMCA devient identique à celle des sociétés privées.
  • Reforme des appels d’offre : mise en concurrence de chaque nouvelle section à construire.
  • Application de la TVA sur les tarifs des péages (19,6%)
  • Les durées des concessions déjà accordées sont prolongées à 2028 ou 2032 pour l’ensemble des SEMCA (2030 pour Cofiroute, 2050 pour SFTRF).
• La nouvelle réforme permet la création de deux nouvelles sociétés concessionnaires privées :
  • Autoroute de liaison Seine-Sarthe (Alis) créée, entre autres, par Bouygues TP et CDC Axis. Alis est chargée de la construction de l’A28 entre Alençon et Rouen.
  • Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) chargé de la construction du viaduc de Millau sur l’A75 (concession : 75 ans).

• 2002 : Introduction en Bourse de 49 % du capital d'ASF. Réouverture du tunnel du Mont-Blanc.
• 2003 : Mise en service du tunnel routier du Somport.
  • A l’issue d’un audit sur les Transports en France, le ministre de l’Equipement, Mr De Robien, définit devant le parlement les divers projets à réaliser et les modes de financements à apporter (redevance kilométrique pour les poids lourds, taxation supplémentaire du gasoil …).
• 2004 : Le CIADT décide des projets retenus pour le réseau autoroutier jusqu’en 2025 ainsi que le mise an place de l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) chargé de financer cees projets.
  • Introduction en bourse de 28% du capital d'APRR
  • Mise en service, le 16 décembre, du Viaduc de Millau sur l’A75.

• 2005 : Mise en place de l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) présidé par Mr G. Longuet. AFITF devient l'élément central du financement des divers projets de transports (routiers, ferroviaires, portuaires et aérien) décidés lors du CIADT du 18 décembre 2004. Budget 2005 : 635 millions d’euros.
  • Introduction en bourse de la Sanef.

• 2006 : Suite à un appel d'offre européen, l’État cède, pour plus de 14 milliards d’euros, l'ensemble de ses participations dans les principales sociétés autoroutières :
  • APRR et sa filiale AREA reviennent au groupement Eiffarie (Eiffage et Macquerie).
  • Sanef et sa filiale SAPN au consortium HIT (Holding d’Infraestructures de Transport SAS) dirigé par l'entreprise espagnole Abertis.
  • ASF et sa filiale Escota à VINCI Concessions, seul candidat à ce rachat.

Sources : La Documentation Française, Le Moniteur des Travaux Publics, ADF, CNA, Sociétés concessionnaires