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Autoroute française A11 (Contournement Nord d'Angers)

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Autoroute A11 Autoroute
Généralités · Itinéraire · Historique · Ancien numéro ou projet · Aires · Trafic · Radio · Concessionnaires (Cofiroute / ASF) · Péages (Cofiroute / ASF) · Homonymie


A11-RD106.jpg

Echangeur entre l'A11 et la RD106

Historique

  • Construite au début des années 1980, l’autoroute A11, Nantes-Paris, s’interrompait, de part et d’autre, aux portes d’Angers. La N23 assurait, au cœur de la ville, la continuité entre les deux portions.
  • Un premier projet de contournement nord d'Angers avait été déclaré d'utilité publique le 7 janvier 1977 en même temps que la section Angers - Nantes. Mais la DUP a expiré le 12 janvier 1986 sans que le projet ne soit réalisé. Ce n'est que 12 ans plus tard, le 30 avril 1998, qu'une nouvelle DUP est publiée et il faudra attendre encore 10 longues années pour que le projet se concrétise enfin.
  • Depuis le 24 avril 2008, avec quatre mois d'avance sur le calendrier initial, le prolongement de l’autoroute A11 est achevé. Angers se contourne maintenant par le nord. Le déclassement de la voie sur berges (N23) avait été effectué quelques mois plus tôt.

Les caractéristiques

  • Concessionnaire : Cofiroute (Vinci)
  • Maître d'ouvrage : Cofiroute (Vinci)
  • Maîtres d'œuvre : groupement SCAO-SOCASO
  • Entreprises : Dodin (Vinci), GTM (Vinci), Eurovia (Vinci), Eiffage TP, Colas et des entreprises locales
  • Personnel : 450 ouvriers
  • La nouvelle section s'étend sur 14,3 km entre les échangeur 15 (Angers centre) et 18 (Troussebouc)
  • Ce tronçon comporte 15 ouvrages d'arts courants (passages supérieurs et inférieurs), 5 échangeurs, un viaduc et une tranchée couverte
  • Le tronçon de 4 km correspondant à la rocade nord (entre les échangeurs 14 et 15) sera porté à 2x3 voies en 2010 avec protections phoniques des riverains.
  • L'autoroute est gratuite entre les échangeurs 13 et 17 même si des discussions sont en cours pour rendre la section entre les échangeurs 17 et 18 gratuite également
  • Ouverture prévue : 24 avril 2008
  • Terrassement :
    • Décapage : 210.000 m³
    • Couche de forme en matériaux d'emprunt : 228.000 tonnes
    • Déblais utilisés en remblais : 970.000 m³
    • Déblais utilisés en dépôts ou merlons : 750.000 m³
  • Ouvrages d'arts :
    • Béton : 110.000 m³
    • Armatures : 12.000 tonnes
    • Aciers de charpente métallique : 3.000 tonnes
  • Chaussée :
    • Grave bitume : 130.000 tonnes
    • Béton bitumeux : 58.000 tonnes
    • Grave non traitée : 60.000 tonnes
  • Traitements des eaux : 17 bassins, pour un volume total de 35.000 m³
  • Faune et flore : 2 mares déplacées, 7 ouvrages pour le passage de la petite faune, 1 ouvrage particulier pour les randonneurs en passage inférieur
  • Protections acoustiques :
    • Sur section neuve : 30.000 m²
    • Sur la rocade nord : 5.700 m²

Localisation

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L'investissement

Le coût du chantier s'élève à 450 millions d'euros répartie comme suit:

  • Cofiroute (95%) soit environ 426 millions d'euros
  • Les collectivités locales (5%) soit environ 25 millions d'euros
    • Angers Loire Métropole (2%) soit environ 10 millions d'euros
    • Région Pays-de-la-Loire (1.5%) soit environ 7 millions d'euros
    • Département du Maine-et-Loire (1%) soit environ 5 millions d'euros
    • Ville d'Angers (0.5%) soit environ 2 millions d'euros

Les échangeurs

  • Il y a 5 échangeurs dont 1 existant ( Sortie 14 ) qui sera remanié pour supporter le passage à 2x3 voie de l'autoroute :
    •  Sortie 15  Demi-échangeur des voies sur Berges. Tourné vers Paris il se trouve juste avant le viaduc et permet au véhicules venant de Paris de rejoindre le centre-ville
    •  Sortie 16  Echangeur de la RD107. En forme de diamant il permet de rejoindre la rive droite de la ville
    •  Sortie 17  Echangeur de la RD106. Sur trois niveaux. L'autoroute passe au dessus de la RD106 (rocade ouest d'angers). L'échangeur est composé d'un giratoire situé au niveau intermédiaire. Il permet de prendre la direction Laval-Rennes ou Angers ouest
    •  Sortie 18  Echangeur de Troussebouc. Il permet aux véhicules arrivant de Nantes de rejoindre le centre ville. Les bretelles tournées vers Paris comporteront un péage

Le viaduc de la Maine

Loupe.pngVoir l'article : Viaduc de la Maine.
  • Situé entre les échangeurs 15 et 16 il mesure 532,50 mètres de long pour 20,90 mètres de large. Il est composé de 7 travées de 63 mètres et de 2 travées de 44 mètres, le tout reposant sur 8 piles (deux dans la Maine) de 10 à 15 mètres et deux culées.
  • Le viaduc est constitué de deux poutres métalliques recouvertes d'une dalle de béton armée.
    • Structure métallique : 2.700 tonnes
    • Béton : 8.900 m³
    • Armatures : 1.300 tonnes
  • Fondations sur pieux : 6 à 20 mètres de profondeur
  • Les emprises foncières acquises permettront la construction d'un deuxième viaduc afin de porter l'autoroute à 2x3 voies lorsque le trafic le nécessitera

La tranchée couverte d'Angers-Avrillé

  • Située entre les échangeurs 16 et 17 elle mesure 1689 mètres de long et 28,50 mètres de large et passe sous les villes d'Angers et d'Avrillé
  • La tranchée est composée de deux tubes de 13,30 mètres de large, un par sens de circulation et elle est conçue pour passer à 2x3 voies
    • Béton : 75.000 m³
    • Armatures : 7.500 tonnes
    • Déblais : 626.000 m³
    • Remblais : 250.000 m³
    • Matériaux drainants : 17.700 m³
  • La sécurité est omniprésente.
    • Surveillance vidéo par un ou plusieurs agents de Cofiroute avec détection automatique d'incident
    • Interdiction du transit de matières dangereuses
    • Niches de sécurité tous les 100 mètres avec postes d'appel d'urgence
    • Issues de secours tous les 200 mètres
    • 3 postes d'extractions pour les incendies composés chacun de 6 extracteurs (par sens)(soit un total de 36 extracteurs)
    • 3 batteries d'accélérateurs par sens composés chacun de 5 accélérateurs (soit un total de 30 accélérateurs) pour expulser à l'extérieur du tunnel les gaz d'échapemment en cas de trafic ralenti (les gaz étant naturellement aspirés par les véhicules eux-mêmes lors d'un trafic normal). Les accélérateurs peuvent être aussi utilisées en cas d'incendie pour diriger les fumées.
    • Limitation de vitesse à 90 km/h (ou 70 km/h en cas de fort trafic, grace à une signalisation dynamique)

Voir aussi

Sites SARA

Sites externes


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