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Autoroute française A12 (Projet)

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Autoroute A12 Autoroute
Généralités · Itinéraire · Historique · Projet · Trafic · Gestionnaire · Homonymie


Autoroute A12 (Projet)
Localisation
PaysFrance
RégionÎle-de-France
Exploitation
ConcessionNon
GestionnaireDIR Île-de-France
Caractéristiques principales
ItinéraireMontigny-le-Bretonneux - Les Essarts-le-Roi
Longueur16 km
Historique
Premières étudesAnnées 1960
Ouverture prévue2020 ?

Histoire et intérêt du projet

  • Mise en service en 1950, l'autoroute A12 est aujourd'hui la plus ancienne autoroute française dont le tracé n'a été ni modifié, ni prolongé. Des projets de prolongement vers le sud existent toutefois depuis les années 1960, sans s'être jamais concrétisé : l'État ayant préféré aménager dans ce qui ne devait être qu'une solution provisoire la N10 en une 2*2 voies urbaines partiellement dénivelée. Cette route est aujourd'hui saturée, et son aménagement crée une coupure profonde dans l'urbanisme local, particulièrement dans la traversée de Trappes.
  • Une infrastructure nouvelle a donc été jugée nécessaire afin de dévier la nationale 10 existante et de permettre un réaménagement urbanistique sensé diminuer la coupure urbaine. Un tracé passant au sud de Trappes et Maurepas a à cet effet été réservé dans les documents d'urbanisme dès les années 1960. Cependant, lors de la relance du projet, à la fin de la décennie 1990, il est apparu préférable d'élargir le champ de recherche à d'autres tracés que celui historiquement retenu.
  • Quatre familles de tracés furent donc retenus et présentés lors du débat public organisé du 3 mars au 17 juin 2006 :

A122.gif

    • En bleu, le tracé reprenant celui de la N10 actuelle. 7 kilomètres auraient été enfouis sur les 12 que compte le projet. Estimé à 1,310MM€ en 2001, il aurait demandé huit ans de travaux. Il présentait cependant l'avantage de ne pas créer de nouvelles coupures grâce à son absence de site propre, et comportait le réaménagement complet de la N10 en surface.
    • En vert, le tracé jumelé avec la voie ferrée au droit de Maurepas. Il comporte trois kilomètres de tranchées couvertes. Son coût total est de 570M€ pour une longueur de 17 kilomètres. Son passage à Maurepas aurait cependant été complexe, même avec couverture, en raison de la densité de l'habitat.
    • En violet, la variante retenue, dite "tracé médian". C'est le tracé le plus proche de cleui étudié à l'origine. 550M€, 17 kilomètres, 2,5 de tranchées couvertes. Il touche moins de zones habitées que le précédent, mais a un impact sur des zones protégées légèrement plus important.
    • En orange, le tracé par le vallon de Pommeret. De loin le moins cher (350M€), mais avec seulement 600 mètres de tranchée couverte pour une longueur totale légèrement plus importante (18 kilomètres.). C'est le tracé avec l'impact sur l'habitat et environnemental le plus faible, en raison d'un passage en viaduc dans la vallée de Chevreuse. Il s'agit de la variante la plus rentable économiquement grâce à son coût de construction raisonnable (moins de 20M€/km). Elle fut cependant écartée en raison de son impact politique.

Tracé retenu

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Documentation

Ces documents qui présentent de façon détaillé le projet de prolongement de l'autoroute A12 proviennent exclusivement de sources officielles.

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