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Pour les articles homonymes, voir Autoroute A4 (Homonymie).

A4

Généralités · Itinéraire · Historique · Futur · Ancien numéro ou projet · Aires · Trafic · Radio · Concessionnaire · Péage · Gestionnaires (DIR Ile-de-France / DIR Est) · Homonymie · A4^Bis

Autoroute A4
L'A4 au niveau de la sortie 14. © France Autoroutes
Localisation
Pays	France
Régions	Ile-de-France Picardie Champagne-Ardenne Lorraine Alsace
Exploitation
Concessionnaire	Sanef
Gestionnaires	DIR Ile-de-France DIR Est
Caractéristiques
Nom	Autoroute de l'Est
Itinéraire	BP - A35 A350 (Paris-Porte de Bercy - Strasbourg)
Longueur	482 km
Historique
Première ouverture	1972
Dernière ouverture	2010
Sites Sara
Saratlas	Parcours
France Autoroutes	Photos
Autorout.free.fr	Panneaux

PrésentationModifier

L'autoroute A4, ou A4, est une autoroute française reliant Paris à Strasbourg. Elle dessert également les agglomérations de Reims et Metz.
Elle est concédée en quasi-totalité à la Sanef ; seuls les accès pénétrant dans les agglomérations parisienne et strasbourgeoise sont gérés respectivement par la DIR Ile-de-France et la DIR Est. Hormis le contournement Nord de Metz et la courte section A140-N36, la section concédée est intégralement payante. Suivant les sections, le péage s'effectue en mode ouvert ou fermé.
Il s'agit de l'une des plus longues autoroutes de France portant le même numéro sur tout son parcours (482 km).
Son tracé en partie proche de la LGV Est-Européenne.

LocalisationModifier

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Légende de la carte
En bleu	Autoroute actuelle.
En bleu clair	Traversée Urbaine de Reims, section de l'A4 renommée A444.

Description du tracéModifier

L'autoroute A4 débute en bordure de Paris, sur le Boulevard Périphérique, à la Porte de Bercy.
Après avoir traversé plusieurs agglomérations de l'est parisien, l'A4 se faufile ensuite à travers la Brie dans un paysage tantôt champêtre, tantôt forestier. L'autoroute supporte un fort trafic hors péage de desserte interne du secteur de Marne-la-Vallée jusqu'à la première barrière de péage à Coutevroult. Après le débranchement de l'A140, en direction de Meaux, l'autoroute payante continue en direction de Reims, avec un dispositif anciennement en système ouvert jusqu'à Reims (depuis la construction de l'autoroute en 1975) et qui a été transformé à partir de la barrière de péage de Montreuil-aux-Lions en système fermé lors de l'ouverture du Contournement Sud de Reims le 23 novembre 2010.
Ensuite, elle partage son tracé avec l'A26 le long d'une section ouverte en 2010 déviant Reims par le Sud. L'ancien tracé par le centre-ville, libre de péage, est appelé à être déclassé et reconverti en boulevard urbain.
Au sortir de cette agglomération, le relief se marque progressivement. Mais pas de pentes fortes : il s'agit juste de petites collines. Avant l'ouverture du Contournement Sud de Reims, débutait ici le dispositif de péage en système fermé en vigueur jusqu'aux environs de Metz.
Metz est contournée de façon lointaine par le nord. L'autoroute s'en rapproche juste sensiblement au niveau des échangeurs avec les A314-A315, deux très courtes antennes formant pour la première une pénétrante est dans Metz et, pour la seconde, un lien avec la RN431, une voie express contournant Metz par le sud-est et reliant l'A4 à l'A31.
L'autoroute se poursuit en système à péage ouvert jusqu'à Saint-Avold puis fermé de Loupershouse à Schwindratzheim. En ce qui concerne le relief, il devient un peu plus sérieux, en particulier vers Saverne où les Vosges du Nord (ou Alsace bossue) sont franchis, mais sans vraiment être alpestre. Il s'agit en fait de quelques rampes et pentes, rien de plus.
Le nord de la plaine d'Alsace est ensuite franchi avant de plonger dans l'agglomération strasbourgeoise et de continuer vers Mulhouse sous le nom d'A35. La partie contournant la ville de Strasbourg étant, bien que possédant 2x3 voies, saturée à toutes heures, un second contournement ouest de la ville, plus éloigné, est prévu dans les dix années à venir.

Autour de l'autorouteModifier

RégionsModifier

DépartementsModifier

Sites naturelsModifier

Bois de Vincennes
Bassin parisien
Brie
Parc naturel régional de Lorraine
Plateau Lorrain
Plaine d'Alsace

Sites touristiquesModifier

Paris
Parc d'attractions Disneyland Paris
Reims : ville d'art et d'histoire, Cathédrale Notre-Dame, Palais du Tau et basilique Saint-Rémi, classés au patrimoine mondial de l'UNESCO, bords de la Vesle, Porte de Mars, nombreux musées...
Verdun : divers lieux symboles de la Première Guerre Mondiale (Ossuaire de Douaumont, Voie Sacrée, musées en centre-ville...)
Metz : Centre Pompidou Metz ouvert en 2010. Sortir à la Croix d'Hauconcourt (bifurcation A4/A31) et suivre Nancy-Metz dans le sens Paris-Strasbourg.
Alsace du nord, aussi appelée Alsace bossue : tourisme vert, châteaux
Strasbourg : classé Patrimoine Mondial de l'UNESCO : vieille ville (Petite France, cathédrale, quais le long de l'Ill, vestiges Vauban...), Institutions Européennes (Palais de l'Europe ou Parlement Européen), tramway (élu plus beau d'Europe en 1994), musées...

L'erreur historique de tracéModifier

Pour beaucoup d’usagers qui empruntent l’A4, comme pour de nombreux élus du sud Lorrain, le choix d’un tracé Reims-Metz (donc Nord) au dépens d’un tracé Reims-Nancy (Sud) fut une erreur. En effet, le choix d’un tracé Sud aurait pu désengorger la RN4 et offrir une liaison Nancy à Paris par autoroute, dont le manque se fait cruellement ressentir en Champagne-Ardennes (une 2×2 voies existe désormais entre Vitry-le-François, Nancy et Strasbourg). Dans cette optique, l’A4 aurait desservi l’agglomération nancéienne pour rejoindre le tracé actuel au droit de Sarrebourg, et se prolonger jusqu’à Strasbourg et permettre facilement un accès à l’Allemagne via Metz (cette jonction autoroutière existait déjà). Il est vrai que le passage de l’A4 au Nord n’a pas désenclavé la Meuse de sa ruralité comme attendu et rares sont les entreprises qui se sont installées en bord d’A4 dans le traversée meusienne. Une A4 Sud aurait joui aussi de l’actuelle A33, tronçon reliant Nancy à Lunéville.
Malgré un surcoût de 25% du tracé actuel, on peut considérer que le choix de l’A4 par Metz était justifié par la réalité démographique et économique de la région (desserte des centres industriels lorrains et luxembourgeois), mais au détriment d’un développement global de la Lorraine (Nancy étant au centre la région mais assez éloigné des frontières).
Il est bon de rappeler que l’A4 est payante alors que Nancy dispose d’une liaison avec Paris et Strasbourg assez efficace (RN4), plus courte et non-payante mais beaucoup plus dangereuse (inachevée entre Paris et la Lorraine, avec de nombreuses portions à 2x1 voie).

HistoriqueModifier

Voir l'article Autoroute française A4 (Historique).

FuturModifier

A Saint-Maurice, travaux de construction de murs anti-bruits.
Modernisation des aires de services qui va s’étendre jusqu’en 2013.
Avec l'inauguration du contournement sud de Reims, l'autoroute ne coupe plus cette ville en deux. La nouvelle section, payante, longe les voies du TGV Est et permettra le déclassement de l'ancien tracé au profit des autorités locales.

Voir l'article Autoroute française A4 (Contournement Sud de Reims).

Voir l'article Autoroute française A444.

Projet de construction de l'A355, abandonné en 2012. Cette autoroute, également appelée Grand Contournement Ouest (GCO) de Strasbourg aurait permis de relier l'A4 à l'A35 Sud vers Colmar sans passer par la rocade strasbourgeoise (actuelle A35), saturée et passant à moins d'un kilomètre du centre-ville.

Voir l'article Autoroute française A355.

ItinéraireModifier

Voir l'article Autoroute française A4 (Itinéraire).

AiresModifier

Voir l'article Autoroute française A4 (Aires).

DiaporamaModifier

L'A4 entre Paris et Bussy-Saint-GeorgesModifier

Toutes les photos sont de Julien vitry 94 et sont sous copyright.

L'A4 entre Bussy-Saint-Georges et ParisModifier

Toutes les photos sont de Julien vitry 94 et sont sous copyright.

L'A4 entre Saverne et SarregueminesModifier

Toutes les photos sont de Marcel Monterie et sont sous copyright. Les photographies sont prises dans le sens Strasbourg-Metz.

L'A4 dans la montée du col de Saverne
L'A4 dans la montée du col de Saverne
L'A4 dans la montée du col de Saverne
L'A4 dans la montée du col de Saverne
L'A4 dans la montée du col de Saverne
L'A4 peu avant la sortie 44
A4 - Sortie 44
L'A4 après la sortie 44
L'A4 au niveau de Schalbech
L'A4 au niveau d'Hirschland
L'A4 au niveau d'Eywiller
L'A4 au niveau de Keskastel
L'A4 avant la sortie 42

Ouvrages remarquablesModifier

TraficModifier

Exprimé en nombre de véhicules par jour, comptages réalisés entre 2006 et 2007, selon les sections :
- Porte de Bercy : 216 000
- Dans le Val-de-Marne (94) : entre 100 000 et 300 000
- Charenton : 248 000
- Saint-Maurice : 238 000
- Sur le tronc commun A4 - A86 : 226 000 (en 1995) et 244 000 (en 2004)
- Champigny-sur-Marne : 163 500 (en 1994) et 172 500 (en 2004)
- Tranchée couverte de Champigny : 174 000 (PL 9%)
- Noisy-le-Grand : 160 000
- Entre Noisy-le-Grand et la RN104 : 150 000
- Entre la RN104 et l'A104 (section commune avec la Francilienne) : 160 000
- Entre l'A104 et la gare de péage de Coutevroult : 109 000
- Entre la gare de péage de Coutevroult et la RN36 : 55 000
- Entre la RN36 et la la D603 : 47 500
- Entre la D603 et la gare de péage de Montreuil-aux-Lions : 26 900
- Entre la gare de péage de Montreuil-aux-Lions et la limite entre la Seine-et-Marne (77) et la Marne (51) : 22 400
Exprimé en nombre de véhicules par jour, comptages réalisés en 2010 :
- Porte de Bercy : 205 700
- Charenton : 224 400
- Saint-Maurice : 215 000
- Villiers-sur-Marne : 166 100
- Noisy le Grand : 160 400
- Noisy-le-Grand (2ème comptage) : 135 700
- Noisiel : 122 100
- Tronc commun A4 et Francilienne : 151 800
- Bussy-St-Georges : 110 200
- Entre le péage de Coutevroult et la A140 : 53 300
- Entre l'A140 et la Marne (51) : 26 600 (9,2 % de PL)