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C207 A45 C207
Généralités · Projet · Ancien numéro ou projet · Homonymie


Autoroute A45 (Ancien numéro)
Localisation
PaysFrance
RégionAuvergne-Rhône-Alpes
Caractéristiques principales
ItinéraireA7 - D386
(Pierre-Bénite - Brignais)
Longueur8 km
ConcessionNon
Historique
Reclassement1996
RenumérotationA457
Autoroute A45 (Projet)
Localisation
PaysFrance
RégionAuvergne-Rhône-Alpes
Exploitation
ConcessionOui
Caractéristiques principales
ItinéraireBrignais - La Fouillouse
(A450 - A72)
Longueur47 km
Historique
Premières étudesAnnées 1930
Ouverture prévueProjet abandonné
Coût estimé1,2 MM€

Présentation

  • L'autoroute A45 est une nouvelle liaison en projet qui reliera Brignais (A7/A450) à La Fouillouse (A72/COSE), en longeant les Monts du Lyonnais.
  • Cet axe est très vraisemblablement la plus ancienne autoroute de France en projet si l'on considère les études menées dès les années 1930 pour réaliser une autoroute concédée suivant schématiquement le même itinéraire.
  • La réalisation de l'autoroute A47 et la mise aux normes de la RN88 ont cependant retardé la mise en œuvre du projet car un seul axe autoroutier a suffi pendant longtemps à écouler le trafic. Néanmoins, une amorce de l'A45 a vu le jour au Sud-Ouest de Lyon : l'autoroute A450 qui sert actuellement à dégager une partie du trafic de l'agglomération lyonnaise.
  • Avec la saturation et le vieillissement de l'autoroute A47, le projet d'A45 a été remis à l'étude. L'objectif est de construire un axe moderne et sécuritaire, soumis à péage, capable d'écouler un trafic soutenu et respectueux d'un environnement marqué par de nombreuses contraintes : environnement protégé, habitat diffus, présence de vestiges archéologiques.
  • La réalisation de l'A45 nécessitera la construction de 4 tunnels et de 11 viaducs. A terme, l'infrastructure nouvelle sera à 2x3 voies. Son coût est estimé à 1.200 millions d'euros. A titre de comparaison, un aménagement capacitaire de l'A47 nécessiterait entre 850 millions et 1.200 millions d'euros, dans un milieu urbain très contraint. D'autre part, pour un coût supérieur, une nouvelle liaison ferrée entre Lyon et Saint-Étienne ne présenterait pas un meilleur coût-avantages.
  • Il est prévu plusieurs raccordements entre l'A45 et les axes du même type existants ou en projet : A72 et COSE (en projet) à Saint-Étienne, A47 à Saint-Chamond, A44 (en projet) et A7 (via l'A450 ou un nouveau barreau au Sud d'Irigny) à Lyon.
  • Une concession est envisagée en raison du coût élevé de réalisation de l'autoroute et des perspectives de trafic.
  • Une fois les travaux achevés, l'A47 sera dévolue à un trafic local. Plutôt qu'un démantèlement couteux et qui priverait l'axe Lyon - Saint-Étienne d'un itinéraire de détournement, il est envisagé d'abaisser la vitesse sur cet axe et de requalifier certaines sections.
  • Le 17 octobre 2018, après des semaines de flottement et de rumeurs, la ministre des Transports assume publiquement l'abandon du projet.


  • L'ancienne autoroute A45 reliait Pierre-Bénite à Brignais de l'A7 à la D386. Elle est en 1996 devenue A457 puis en 1998 A74 jusque dans les années 2000 où elle a acquis son numéro actuel, A450.

Historique

  • 1935 : Projet de la société des autostrades françaises entre Lyon et Saint-Étienne.
  • 1993 : Études de faisabilité (Débat Bianco).
  • 18 11 1994 : Décision ministérielle d'étude du projet.
  • 1995 - 1997 : Études préliminaires.
  • 13 06 1997 : Concertation.
  • 12 02 1999 : Fuseau du kilomètre et inscription dans les plans d'urbanisme.
  • 31 03 2000 : Engagement ministériel des études d'APS.
  • 2000 - 2005 : Études d'avant-projet sommaire.
  • 05 - 07 2003 : Consultation locale.
  • 20 01 2004 : Principe de tracé et bande d'étude.
  • 05 07 2006 : Approbation ministérielle du dossier d'APS et bande des 300 mètres.
  • 24 11 2006 - 20 01 2007 : Enquête publique.
  • 16 07 2008 : Déclaration d'utilité publique Lien.
  • 16 11 2011 : Engagement financier des collectivités locales de la Loire.
  • 25 04 2012 : Appel à candidatures.
  • 09 2014 : Dépôt des dossiers avec 2 candidats.
  • 21 04 2016 : 1 candidat retenu (Alyse, filiale de Vinci Autoroutes), coût estimé à 1,2 MM€, dont 790 millions d’euros de subvention d'équilibre.
  • 17 10 2018 : Abandon du projet, en lieu et place de la signature du contrat de concession.
  • Vers 2023 : Mise en service initialement espérée.
LoupeVoir l'article : Tableau des DUP.

Ouvrages remarquables

  • Tunnel des Bruyères (1.100 m)
  • Tunnel de Lavoué (600 m)
  • Tunnel du Crêt Até (1.400 m)
  • Tunnel de la Mouille (600 m)

Tracé

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Légende de la carte
En bleu Tracé futur de l'A45.
En vert Futur barreau d'Irigny.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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  • Échangeurs :
    • Les Sept Chemins
    • Rive-de-Gier-Nord
    • Saint-Chamond (A47)
    • La Talaudière, Saint-Étienne-Nord

Trafic attendu

  • Brignais : 58 800 véhicules par jour environ (3% de PL)
  • Sud-ouest de Brignais : 29 200 véhicules par jour environ (3% de PL)
  • Nord de Rive-de-Gier : 36 200 véhicules par jour environ (5% de PL)
  • Nord de la Grand-Croix : 34 100 véhicules par jour environ (5% de PL)
  • Saint-Chamond : 19 300 véhicules par jour environ (9% de PL)
  • Nord Saint-Étienne : 9 000 véhicules par jour environ (14% de PL)

Documentation

Les documents présentés ci-dessous sont issus des différentes étapes d'avancement du projet d'autoroute A45. Ils proviennent exclusivement de sources officielles et reflètent par conséquent la position des pouvoirs publics.

Sites SARA

Liens externes


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