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A507

Généralités · Itinéraire · Historique · Projet · Ancien numéro ou projet · Homonymie

Autoroute A507 (Projet) L2
Échangeur de Frais Vallon sur l'A507. © DDE 13
Localisation
Pays	France
Région	PACA
Exploitation
Concession	Non
Gestionnaire	DIR Méditerranée
Caractéristiques principales
Nom	2^ème rocade de Marseille
Itinéraire	Contournement Nord et Est de Marseille
Longueur	10 km
Historique
Premières études	Années 1960
Ouverture prévue	Après 2015 (1ère phase)
Coût estimé	1,120 milliards d'euros

PrésentationModifier

L'Autoroute A507 ou A507 est une autoroute urbaine située à Marseille en partie en construction qui reliera à terme l'A7 (près des Arnavaux) à l'A50 (près de Florian) sur une longueur d'environ 10 km. C'est un des derniers grands chantiers européens d'autoroute urbaine de cette envergure.
Aujourd'hui, l'A507 existe en partie sous la forme d'une boulevard urbain constitué par les RN547 et RN1547 qui sera mis aux normes autoroutières. Afin d'accélérer la réalisation des travaux, cette partie nord sera construite sous la forme d'un Partenariat Public-Privé.
L'A507 fait partie du "périphérique" de Marseille, dénommé L2. Cette rocade s'inscrit dans un plan de désengorgement de la circulation notamment de transit en reliant les autoroutes Nord (A7) et Est (A50) pénétrant actuellement la cité phocéenne. Elle constituera lors de son achèvement prévu en 2020 un contournement majeur du centre-ville marseillais, essentiellement pour la circulation des poids-lourds, que le Tunnel Prado-Carénage ne peut accueillir en raison de ses contraintes de gabarit (hauteur limitée à 3m50). Néanmoins, la circulation des transports de matières dangereuses sera interdite sur toute l'A507. Ainsi, ce trafic particulier, continuera d'emprunter la liaison verte (Aubagne/Toulon) connue sous le toponyme D4, qui transite par le Nord-Est de l'agglomération.

LocalisationModifier

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Légende de la carte
En rouge	Section actuellement en service (N547)
En bleu	Section actuellement en construction.
En orange	Section actuellement en service (N1547)
En vert	Section actuellement en projet.

Description du tracéModifier

De l'A7 à Sainte-Marthe (S3)

Cette partie de l'A507 est actuellement en projet. Le projet qui a été DUP est la variante sud, MIN ouest. L'A507 partira de l'actuel échangeur des Arnavaux (A7 34 ), passera entre la voie ferrée et le MIN, et rentrera en tranchée couverte sous la voie ferrée au niveau du rond-point Pierre Paraf, dit de Sainte-Marthe. L'inauguration est prévue pour 2020.

De Sainte-Marthe (S3) à Saint-Jérôme (S4)

Sur ce tronçon, l'A507 reprendra l'actuelle RN1547. Ce tronçon a été construit dans le milieu des années 1970, et fait partie du projet initial de la L2. Depuis la voie ferrée sus-nommée, l'A507 se poursuivra en tranchée couverte jusqu'au niveau de l'échangeur qui dessert actuellement le Centre Commercial du Merlan. Cet échangeur sera entièrement supprimé : les bretelles vers l'ouest sont en effet incompatibles avec la tranchée couverte et celles vers l'est seront réutilisées pour permettre un accès à la station de ventilation qui serait créée dans la hauteur sous plafond disponible sous le Centre Commercial. Au delà de la dalle du Centre Commercial, l'A507, une courte tranchée couverte devrait voir le jour au niveau des Oliviers, avant d'atteindre le rond-point du Père Wresinski (croisement avec la S4 et la D4), dit de Saint-Jérôme, lequel sera dénivelé afin d'obtenir un échangeur type "freesbee". L'inauguration est prévue pour 2020.

De Saint-Jérôme (S4) à Frais-Vallon (S8)

Sur ce court tronçon de 1 km, l'A507 est quasiment réalisée aux normes autoroutières. En partant vers l'est, elle s'écarte légèrement de la D4 et passe sous l'ouvrage supportant le boulevard Lavéran avant de s'engouffrer dans la tranchée couverte des Tilleuls. En sortant du tunnel, on tombe directement sur l'échangeur de Frais-Vallon, où la sortie vers la S8 est obligatoire en attendant la prolongation sud de l'autoroute.

De Frais-Vallon (S8) à l'A50

Ce tronçon de 5.2 km qui aboutit à l'Echangeur de Florian est aujourd'hui en construction. L'inauguration est prévue pour 2015.

HistoriqueModifier

Déclarations d'Utilité PubliqueModifier

Sections directement aux normes autoroutièresModifier

31 12 1992 : Section Frais-Vallon - Florian (S8 - A50), (déclaration prorogée le 17 12 1997)
12 11 2010 : Section Les Arnavaux - Sainte-Marthe (A7 - S3)

Sections mises aux normes autoroutièresModifier

12 11 2010 : Section Sainte-Marthe - Saint-Jérôme (S3 - S4) (→ N1547)
12 11 2010 : Section Saint-Jérôme - Frais-Vallon (S4 - S8) (→ N547)

Voies express intégrablesModifier

Pas de DUP : Section Sainte-Marthe - Saint-Jérôme (S3 - S4) (→ N1547)
21 04 1983 : Section Saint-Jérôme - Frais-Vallon (S4 - S8) (→ N547)

Mises en serviceModifier

Sections directement aux normes autoroutièresModifier

xx xx 2015 : Section Frais-Vallon - Florian (S8 - A50)
xx xx 2020 : Section Les Arnavaux - Sainte-Marthe (A7 - S3)

Sections mises aux normes autoroutièresModifier

xx xx 2015 : Section Saint-Jérôme - Frais-Vallon (S4 - S8) (→ N547)
xx xx 2020 : Section Sainte-Marthe - Saint-Jérôme (S3 - S4) (→ N1547)

Voies express intégrablesModifier

xx xx 1974 : Section Sainte-Marthe - Saint-Jérôme (S3 - S4) (→ D4^B, puis N1547)
xx 11 1993 : Section Saint-Jérôme - Frais-Vallon (S4 - S8) (bretelle nord-ouest) (→ N547)
xx 12 1994 : Echangeur de Frais-Vallon (bretelle sud-ouest)

LégendeModifier

Grille de lecture des historiques

Déclarations d'utilité publique : La DUP est une procédure administrative qui permet de réaliser une infrastructure de transport ou des aménagements complémentaires sur des terrains privés en les expropriant. La DUP peut être prolongée, complétée ou modifiée. La DUP entraîne le classement de infrastructure dans le réseau routier ou autoroutier.
Mises en service : Cette étape marque l'ouverture à la circulation d'une portion de route ou d'un aménagement. Elle se confond parfois avec l'inauguration de cette section et peut être opérée en plusieurs étapes.
Sections directement aux normes autoroutières : Désigne des sections ouvertes dès l'origine aux normes autoroutières en vigueur.
Sections mises aux normes autoroutières : Désigne des sections existantes converties aux normes autoroutières.
Voies express intégrables : Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) et appelées à être converties aux normes autoroutières et intégrées à une autoroute.
Voies express complémentaires : Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) en prolongement d'une autoroute existante. Ces sections ne sont pas appelées à devenir des autoroutes.
Diffuseurs : Désigne les ouvertures ou fermetures de diffuseurs ou de diffuseurs réaménagés après la mise en service de l'autoroute.
Aires : Désigne les ouvertures ou fermetures d'aires ou d'aires réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Péages : Désigne les ouvertures ou fermetures de barrières de péage ou de barrières de péage réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Élargissements : Désigne les élargissements d'une autoroute existante.
Concessions : Désigne les étapes de la concession d'une autoroute avec la date de signature du contrat et la date de publication au Journal Officiel (entre parenthèses).
Anciens numéros : Désigne les anciens numéros d'une autoroute existante.
Renumérotations : Désigne les renumérotations d'une autoroute existante.
Déclassements : Désigne les sections déclassées d'une autoroute existante.
Source des données : Les informations fournies sur les historiques proviennent en grande majorité de différentes sources primaires (Journal Officiel, Ministère des Transports, revues spécialisées, journaux locaux, etc.) ainsi que de relevés sur des cartes routières (Michelin). Elles sont données à titre purement indicatif et peuvent évoluer à tout moment. Si vous possédez des informations ou des illustrations permettant d'enrichir les historiques, merci de nous contacter !

FuturModifier

Signature d'un contrat de partenariat pour le financement et la réalisation de l'autoroute A507.

ItinéraireModifier

De l'A7 à Marseille-Saint-Jérôme (S4) ; section en projet qui sera gérée par la DIR Méditerranée ; ouverture prévue en 2020 ; itinéraire non définitif :
- Échangeur entre A7 et A507 : Lyon | Aix-en-Provence | Marignane E712 E714 (demi-échangeur) + (Les Arnavaux) : Villes desservies : A7 (vers Marseille-Centre), MIN des Arnavaux, Marseille-Les Arnavaux, Marseille-Arnavant
- A507
  - Tranchées couvertes (noms pas encore fixés)
- (Saint-Jérôme) S4 D4 : Villes desservies : Marseille-Saint-Jérôme, Campus universitaire de Saint-Jérôme, Hôpital Lavéran, Technopôle de Château-Gombert, Marseille-Le Merlan, Marseille-Malpassé, Marseille-Saint-Mitre

De Marseille-Saint-Jérôme (S4) à Marseille-Frais-Vallon (S8) ; section gratuite non concédée gérée par la DIR Méditerranée (exploitée comme voie express) :
- - Tranchée couverte des Tilleuls (465 m (sens ouest => est) / 398 m (sens est => ouest))
- (Frais-Vallon ouest) S8 ( D4c / D908) - VC : Villes desservies : Marseille-Frais-Vallon, Marseille-La Rose, Marseille-Saint-Just, Marseille-Les Olives, Marseille-Château-Gombert, Allauch, Plan-de-Cuques (demi-échangeur)

De Marseille-Frais-Vallon (S8) à l'A50 ; section en construction qui sera gérée par la DIR Méditerranée ; ouverture prévue en 2015 :
- - Viaduc de Frais-Vallon
- (Frais-Vallon est) S8 ( D4c / D908) - VC : Villes desservies : Marseille-Frais-Vallon, Marseille-La Rose, Marseille-Saint-Just, Marseille-Les Olives, Marseille-Château-Gombert, Allauch, Plan-de-Cuques (demi-échangeur)
  - Tranchée couverte de Montolivet - Bois-Luzy (1 073 m)
- (Saint-Julien) : Villes desservies : Marseille-Saint-Julien, Marseille-Montolivet, Marseille-Bois-Luzy, Marseille-Beaumont (demi-échangeur)
  - Tranchée couverte de Saint-Barnabé (523 m)
- (Les Caillols) : Villes desservies : Marseille-Les Caillols, Marseille-Saint-Barnabé, Marseille-La Blancarde, Marseille-La Fourragère, P+R Métro La Fourragère (demi-échangeur)
  - Tranchée couverte de la Fourragère (540 m (sens nord => sud) / 340 m (sens sud => nord))
- (Les Faïenciers) S6 : Villes desservies : Marseille-Saint-Jean-du-Desert, Marseille-Saint-Pierre, Marseille-La Pomme, Tramway ligne 1
  - Tranchée couverte de la Parette (534 m (sens nord => sud) / 1 175 m (sens sud => nord))
- Échangeur entre A507 et A50 Echangeur de Florian : Aubagne | Toulon | Nice (demi-échangeur) + (Florian) D2 : Villes desservies : A50 (vers Marseille-Centre), Marseille-Florian, Marseille-Saint-Loup
- A507

LégendeModifier

Pictogrammes utilisés dans la description

	Sortie d'une voie non autoroutière.		Rocade / Périphérique.
	Sortie d'une autoroute à péage en service.		Pont.
	Sortie d'une autoroute gratuite en service.		Tunnel.
	Sortie en construction.		Aire de repos.
	Sortie fermée.		Aire de service.
	Échangeur entre 2 voies non autoroutières.		Radar automatique.
	Échangeur entre 2 autoroutes à péage en service.		Gare.
	Échangeur entre 2 autoroutes gratuites en service.		Aéroport.
	Échangeur entre une autoroute à péage en service et une autoroute gratuite en service.		Col.
	Échangeur entre une autoroute à péage en service et une autoroute en construction.		Vitesse maximale autorisée.
	Échangeur entre une autoroute gratuite et une autoroute en construction.		Pente dangereuse.
	Début d'une autoroute.		Route à double sens.
	Fin d'une autoroute.		Feux tricolores.
	Début d'une voie express.		Carrefour giratoire.
	Fin d'une voie express.		Route prioritaire.
	Créneau de dépassement à 2x2 voies hors voie express.		Route prioritaire ponctuellement.
	Créneau de dépassement à 3 voies.		Limites de départements et/ou de régions.

Ouvrages remarquablesModifier

Une couverture très importanteModifier

Les tous premiers projets ne prévoyaient pas de passages en souterrains (cf. page de la L2).
Aujourd'hui, avec les actions menées par les différents comités de quartier, l'A507 sera couverte sur environ 80 % de son parcours.
Certaines tranchées couvertes de la section est ayant été construites avant la Circulaire Mont-Blanc, une reprise du génie civil sera nécessaire avant leur mise en service.