Autoroute française A51
De WikiSara.
Autoroute A51 © France Autoroutes | |
|---|---|
| Pays | France |
| Noms | Autoroute du Trièves Autoroute du Val de Durance |
| Régions | Rhône-Alpes PACA |
| Concessionnaires | AREA Escota |
| Gestionnaire | DIR Méditerranée |
| Itinéraire | A480 - D1075 (38) (Claix - Col du Fau) N85 - N296 (La Saulce - Aix-en-Provence) N296 - A7 (Aix-en-Provence - Plan de Campagne) |
| Longueur | 172 km |
| Première ouverture | 1953 |
| Dernière ouverture | 2007 |
[modifier] Présentation
- L'autoroute A51, ou A51, est une autoroute française découpée en deux tronçons bien distincts. Le premier, au Nord, assure la continuité de l'A480, qu'elle relie à l'ancienne RN75 après avoir contourné Monestier-de-Clermont. Au Sud, elle relie Marseille à La Saulce, une quinzaine de kilomètres au sud de Gap.
- L’autoroute A51 doit relier à terme Marseille à Grenoble en passant par Aix-en-Provence, la vallée de la Durance et le département des Hautes-Alpes. Elle dessert Aix-en-Provence, Pertuis, Manosque, Sisteron puis, par voie rapide et route, Digne et Tallard. Dans l'Isère, elle dessert Monestier-de-Clermont, Saint-Martin-de-la-Cluze, Vif, varces et Claix. Cette autoroute constitue un accès aux Alpes du Sud pour les habitants du sud de la France. Elle permet aussi d'accéder au site de Cadarache. L'A51 est partagée entre les deux géants de la concession autoroutière en France, que sont ASF et APRR, mais l'exploitation revient aux filiales de ces sociétés, respectivement Autoroutes Esterel - Côte-d'Azur (Escota) et Autoroutes Rhône-Alpes (AREA).
- Elle est surnommée Autoroute du Trièves dans la concession AREA et Autoroute du Val de Durance chez Escota.
- Sa principale section relie Marseille à Aix-en-Provence et à la vallée de la Durance au Nord de Sisteron (La Saulce). Sa longueur est de 18 km pour sa partie gratuite et non concédée, entre Marseille et Aix-en-Provence, et de 128 km pour sa partie payante et concédée à Escota entre le nord d'Aix-en-Provence et la Saulce. Au niveau d'Aix-en-Provence, la section autoroutière s'arrête et est relayée par une voie rapide 2x2 voies numérotée RN296 entre les sorties Jas-de-Boufan et Aix-les-platanes. Longtemps prévue en section autoroutière, cette portion de quelques kilomètres rencontrant l'ex-RN7 n'a été livrée que tardivement suite à des contraintes liées au relief et à l'urbanisation du site. Un échangeur quelque peu complexe, limité à 50 km/h, relie encore la partie sud à la partie nord de la RN296. Entre Aix et la Saulce, au sud de Gap, (via Manosque et Sisteron), l'autoroute s’inscrit dans la vallée de la Durance.
- Un tronçon reliant Claix à Coynelle, sur 17 km, a été ouvert en juillet 1999 dans l'Isère dans le prolongement de l'A480. C'est un tronçon payant exploité par AREA. Le tronçon suivant, qui relie Coynelle au col du Fau sur 10,5 km, le long de la D1075 (ex-N75) parallèlement à la vallée du Drac a été mis en service le 21 mars 2007. Il inclut 4,5 km qui sont en 2x1 voie (tunnel de Sinard, viaduc de Monestier).
- Il manque donc, sur une centaine de kilomètres, la finalisation de l’axe entre le Col du Fau (au nord) et La Saulce (au sud) -> voir Futur.
[modifier] Localisation
[modifier] Description du tracé
- Section Sud : Marseille / La Saulce (Gap) :
- L'A51 se débranche de l'A7 peu après Marseille et traverse un secteur semi-urbanisé au nord de la ville. Elle ne tarde pas d'arriver à Aix-en-Provence, où l'A51 s'interrompt pour laisser place à une voie express traversant la ville.
- L'A51 reprend à la sortie d'Aix. Elle rejoint la vallée de la Durance pour la remonter jusq'aux environs de Gap. Elle passe à proximité du site de Cadarache, puis dessert Manosque. Sisteron est évité en passant en tunnel, sur l'autre rive, dans le pas de la Baume.
- Le paysage se fait plus ouvert après Sisteron. L'A51 traverse des secteurs désertiques avant d'arriver à la Saulce, où elle se termine sur la RN85.
- Section Nord : Grenoble / Col du Fau (Monestier-de-Clermont) :
- L'A51 débute au col de Fau (899m), sur la N75. Le début du parcours est à caractéristiques réduites. Elle contourne Monestier-de-Clermont par l'ouest, puis traverse successivement le viaduc, puis le tunnel de Sinard. La deuxième galerie de ce tunnel, en attendant la construction de la deuxième chaussée de l'autoroute lors de la mise en service totale de l'autoroute, sert de galerie de service et de secours. L'A51 continue sa descente vers la vallée de la Gresse, avec le Vercors à gauche, l'Oisans à droite. Après Sinard, elle dévale sur le flanc droit de la vallée de la Gresse, passe sous une tranchée couverte sous le lieu-dit "le Serf", puis traverse le viaduc de Crozet, parallèlement au viaduc ferroviaire de la ligne Grenoble-Veynes. Ce viaduc est constitué de deux ouvrages parallèles en béton, en forme d'arcs. Immédiatement après, on trouve le péage du Crozet, puis on traverse successivement le viaduc de la Rivoire, sur un vallon reliant la Gresse au Drac, puis le tunnel du Petit-Brion, modeste colline surplombant Vif.
- L'A51 a maintenant retrouvé la plaine. Elle est entourée de montagnes : le Vercors à gauche, la Chartreuse en toile de fond, Belledonne, puis l'Oisans à droite. Elle traverse la Gresse, puis un modeste relief par le tunnel d'Uriol. Désormais dans un environnement plus urbain, elle se soude à l'A480 peu avant Grenoble.
[modifier] Autour de l'autoroute
[modifier] Régions
[modifier] Départements
[modifier] Sites naturels
À compléter
[modifier] Sites touristiques
À compléter
[modifier] Historique
Déclarations d'Utilité Publique
- 03 02 1941 : Section Septèmes-les-Vallons - Cabriès (A7 - sortie 2)
- 02 05 1956 : Section Cabriès - Aix-en-Provence-centre (sorties 2 à 6)
- 27 07 1966 : Section Aix-en-Provence-centre - Aix-en-Provence-sud (sortie 6 - A8)
- 22 04 1968 : Section Les Logissons - Venelles (sorties 12 à 14) (-> RN96)
- 19 12 1980 : Section Venelle-nord - Sisteron-nord (sorties 14 à 23), (déclaration partiellement prorogée le 18 12 1987)
- 27 07 1988 : Section Aubignosc - Sisteron-nord (sorties 21 à 23), (remplace la DUP de 1980 pour la même section)
- 31 12 1993 : Section Varces - Monestier-de-Clermont (A480 - RN75)
- 20 06 1994 : Section Sisteron-nord - La Saulce (sorties 23 à 24)
Mises en service
- xx xx 1953 : Section Septèmes-les-Vallons - Cabriès (A7 - sortie 2)[1]
- 31 12 1970 : Section Aix-en-Provence-sud - Aix-en-Provence-Jas de Bouffan (A8 - sortie 7)
- xx xx 1971 : Section Cabriès - Aix-en-Provence-sud (sortie 2 - A8)
- xx 08 1978 : Section Les Logissons - Venelles (sorties 12 à 14) (première chaussée) (-> N296)
- 20 12 1984 : Section Les Logissons - Venelles (sorties 12 à 14) (seconde chaussée)
- 22 03 1985 : Section Venelles - Mirabeau (sortie 14 - F.P.)
- 12 12 1986 : Section Mirabeau - Manosque (F.P. - sortie 18)
- 21 12 1989 : Section Manosque - Aubignosc (sorties 18 à 21)
- 28 06 1990 : Section Aubignosc - Sisteron-nord (sorties 21 à 23)
- 26 06 1999 : Section Sisteron-nord - La Saulce (sorties 23 à 24)
- 29 07 1999 : Section Claix - La Coynelle (A480 - F.P.)
- 21 03 2007 : Section La Coynelle - Col du Fau (F.P. - RN75)
[modifier] Notes
- ↑ Section élargie à 2x3 voies en juin 1998.
[modifier] Futur
[modifier] Section Col du Fau - La Saulce
- Suite à de nombreux rebondissements et revirements ministériels, sujet à polémiques et source de nombreuses tensions entre les habitants, le projet de finalisation de cette autoroute est toujours à l'ordre du jour en 2006. Depuis le début des années 80, et la construction de l’A51 dans la vallée de la Durance en direction de Sisteron, se posait la question de la finalisation de cet axe en direction de Grenoble. Deux passages sont alors privilégiés :
- L’Est de Gap et le Col Bayard
- Le Col de la Croix-Haute le long de la D1075 (ex-N75)
- De nombreux ministres ont opté pour un passage par l’Est de Gap (vallée de l'Avance, col Bayard, vallée du Drac, Trièves). En 1997, une enquête d'utilité publique a même été ouverte avant que le Premier Ministre Lionel Jospin, récemment nommé, ne stoppe l'opération. D'un bugdet (entre 1,8 et 2,2 milliards d'euros selon les variantes), sujet aux pressions politiques de tout bord, d'une rentablité hasardeuse et d'une faisabilité incertaine, le projet n'avance guère entre 1997 et 2005. Toutes les options sont proposées : autoroute par l’Est de Gap, autoroute par la Croix-Haute, voie rapide par la Croix-Haute, améliorations sur place des routes N75 et N85. En 2004, le ministre de l’Équipement et des Transports, Mr De Robien, propose à la Commission Nationale du Pébat Public de se saisir de ce dossier. Suite à un vice de format, la procédure est relancée en 2006.
- Suite au débat public organisé en 2006, le Ministre de l’Equipement et des Transports de l'époque, M. Perben, annonce que l’A51 sera construite par l’Est de Gap. Le tracé doit être finalisé pour une enquête publique prévue en 2008-2009. Celle ci devra ou non valider la déclaration d'utilité publique. Si à l'issue de cette enquête, le tracé est approuvé, il faudra attendre l'achèvement de cette section, dans le meilleur des cas en 2021. Il sera peut-être alors possible d'effectuer la liaison Grenoble-Marseille en 2h40 (au lieu des 2h50 actuelles via Valence et des 3h10 via la vallée du Buëch).
Il est toutefois bon de rappeler:
- Que le tronçon Col du Fau - La Saulce, n'est pas prioritairement destiné à améliorer la liaison Grenoble Marseille, mais plutôt à désenclaver toute une région qui compte quarante stations de sport d'hiver des Alpes du Sud, les vallées du Devoluy, du Valgaudemar et du Champsaur et surtout une ville de 40 000 habitants, GAP. Située seulement à 90 km de Grenoble, cette ville est à 2h de Grenoble en été (temps donné avec une route libre de camions, autocars, camping cars...) et jusqu'à 5h en hiver! Quant au train, il faut 2h30 pour effectuer le trajet Gap - Grenoble
- Que le Conseil Général des Hautes-Alpes, toutes les municipalités, ainsi que tous les habitants vivants, eux, de façon continue entre Mens et Gap, marginalisés par des routes sinueuses, très difficiles en hiver et ne comportant que peu de possibilités de doubler les véhicules lents, sont très favorables au tracé défini par l'est de Gap.
- Que la population de Gap a donné un avis favorable lors d’un référendum municipal sur le projet autoroutier de l’A51. A la question “êtes-vous pour ou contre le projet de l’A51”, les réponses ont été : - > Pour : 90,84 % - > Contre : 9,16 %. A la question complémentaire “quel tracé préférez-vous ?”, les réponses ont été : - > Par Gap : 86,69 % - > Par Lus : 13,28 %
- Que les autocars (étrangers en majorité) se rendant au Sanctuaire de la Salette (200 000 pèlerins par an) ne seraient plus qu'à une vingtaine de kilomètres d'une entrée de l'autoroute et éviteraient ainsi le col Bayard ou la Rampe de Laffrey (dernier accident en date du 22 juillet 2007)
- Que le choix des populations locales sera ENFIN pris en compte.
[modifier] Autres projets
- Un autre projet existe : celui d'une antenne autoroutière appelée A585 entre Chateau-Arnoux et Digne. Cette autoroute pourrait, à plus long terme, être prolongée jusqu'à Nice, mais rien n'est décidé.
- Diffuseur de Peyrolles-en-Provence (n°16)
[modifier] Itinéraire
Voir l'article Autoroute française A51 (Itinéraire).[modifier] Aires
Voir l'article Autoroute française A51 (Aires).[modifier] Ouvrages remarquables
- Tunnel de Mirabeau
- Tunnel de la Baume (A51)
- Tunnel de Sinard
- Viaduc de Monestier-de-Clermont
- A compléter
[modifier] Diaporama
Toutes les photos : © Arnaud68
[modifier] Sites SARA
-
L'autoroute A51 sur Saratlas
-
Photos de l'autoroute A51 sur France Autoroutes
-
Panneaux directionnels de l'autoroute A51 entre Marseille et Aix-en-Provence
- Panneaux directionnels de l'autoroute A51 entre Aix-en-Provence et Grenoble
-
Fil du Forum Sara sur l'autoroute A51
[modifier] Liens externes utiles
- Commission Particulière du Débat Public - Liaison Grenoble - Sisteron
- Site dédié à l'Autoroute A51
- Site d'APRR, propriétaire d'AREA
- Site d'ASF, propriétaire d'Escota
- Site d'AREA
- Site d'Escota
- Vidéo de l'INA : Inauguration de l'autoroute A51 jusqu'à Manosque (1986)
| |||
| Généralités · Itinéraire · Historique · Ancien numéro · Projet · Aires · Radios (Autoroute Info / Radio Trafic FM) · Concessionnaires (AREA / Escota) · Péages (AREA / Escota) · Gestionnaire |
| ||||||||||||||
| ||||||||
