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Pour les articles homonymes, voir Autoroute A82 (Homonymie).

A82

Généralités · Itinéraire · Historique · Projet · Gestionnaire · Homonymie

Autoroute A82
Début actuel de l'A82 à Sautron. © France Autoroutes
Localisation
Pays	France
Régions	Pays de la Loire Bretagne
Exploitation
Gestionnaire	DIR Ouest
Caractéristiques
Itinéraire	A844 - N165 (Orvault - Sautron)
Longueur	4,5 km
Historique
Première ouverture	1977
Dernière ouverture	1993
Sites Sara
Saratlas	Parcours
France Autoroutes	Photos
Autorout.free.fr	Panneaux

Sommaire

1 Présentation
2 Localisation
3 Description du tracé
4 Autour de l'autoroute
5 Historique
6 Légende
7 Futur
8 Itinéraire
9 Voir aussi
- 9.1 Sites SARA
- 9.2 Sites externes

PrésentationModifier

L'autoroute A82, ou A82, est une autoroute française qui reliera à terme Nantes à Brest.
Elle n'est actuellement constituée que d'un court tronçon d'environ 4,5 kilomètres entre le Boulevard Périphérique de Nantes (A844) et la RN165. De nos jours, il s'agit de la plus courte autoroute dont le numéro est composé de deux chiffres.
À l'avenir, l'A82 sera l'une des plus longues autoroutes gratuites françaises, avec l'A75, l'A20 ainsi que la future A81. En effet, comme cette dernière le sera avec la mise aux normes des RN157 et RN12, l'A82 sera prolongée vers Brest par le même procédé. L'actuelle RN165 est donc appelée à être renommée en intégralité A82 (hormis la section terminale à Brest, qui a été rendue au CG29 lors de la vague de déclassements de 2006), et disparaîtra complètement.

LocalisationModifier

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En bleu foncé : autoroute actuelle ; en bleu clair : voie express à mettre aux normes autoroutières

Description du tracéModifier

À compléter...
Avant Lorient s'embranche la voie express RN24 permettant de rallier rapidement Rennes. Cet échangeur ne permet pas les relations Rennes-Nantes, pour lesquelles il faudra transiter par la RN166. Compléter cet échangeur est néanmoins un projet inscrit dans le cadre de la mise aux normes autoroutières de la RN165.
L'autoroute devient ensuite urbaine, en côtoyant de très près les agglomérations d'Hennebont, de Lanester, et enfin de Lorient. Cette dernière ville est desservie par une pénétrante en voie rapide, accessible depuis l'échangeur 43. Notons que la route a été élargie récemment entre les sorties 42 et 43. Elle est désormais composée de quatre chaussées séparées, de deux voies chacune. On trouve 2 chaussées par sens de circulation : les deux d'origine pour le trafic de transit et les deux nouvelles pour la desserte locale.
La voie express sort de la ville temporairement puis passe dans le département du Finistère. Elle frôle ensuite Quimperlé au Sud puis devient à nouveau rurale. Le relief est ici peu marqué. Les côtes sont peu distantes : une dizaine de kilomètres de terres séparent la route de la mer. L'autoroute se rapproche plus sensiblement de cette dernière vers Concarneau. Cette ville est desservie par l'échangeur de Coat-Conq, récemment refondu, dans le cadre de la transformation en autoroute de la RN165. Ce dernier ne proposait effectivement pas les standards requis par les sévères normes autoroutières actuelles.
Une dizaine de kilomètres plus loin, la voie express s'approche de Quimper qu'elle contourne par l'Est, avec un relief de plus en plus marqué. Les échangeurs sont assez rapprochés et permettent de desservir toute la ville. L'embranchement avec la future rocade Nord est en cours d'achèvement et cette dernière devrait entrer en service en 2008.
Le cadre redevient rural. Plusieurs rampes se succèdent dans chaque sens, mais leur inclinaison est relativement faible et peu dangereuse. Quelques sorties desservent les villages environnants. Vers Châteaulin, le relief se marque encore plus. Une sortie permet de rejoindre Rennes par la nationale 164. Quelques virages animent cette portion de route, en s'ajoutant aux côtes, qui deviennent un peu plus prononcées. Une aire de repos est rencontrée dans le sens vers Brest au niveau de Pont-de-Buis-lès-Quimerch, juste avant que l'autoroute longe l'Aulne en viaduc sur quelques centaines de mètres. Deux échangeurs desservent le Faou, dont un permet l'accès au pont de Térénez (vers la presqu'île de Crozon).
Plus loin, vers Daoulas, la voie express perd temporairement ses bandes d'arrêt d'urgence et entame une série de virages dangereux, qui devront impérativement être corrigés avant l'apparition du statut autoroutier. La vitesse est limitée à 90 km/h, pour assurer la sécurité de tous les automobilistes.
La route redescend vers le rivage, en filant plein Ouest, droit en direction de la rade de Brest. Les échangeurs sont plutôt rapprochés. L'autoroute oblique enfin vers le Nord pour traverser l’estuaire de l'Elorn par un grand pont long d'environ un kilomètre. Si la voie express continue ensuite sous le numéro de RD165 vers la grande zone industrialo-portuaire de Brest et le centre-ville, l'autoroute s'arrêtera très probablement au niveau de la sortie desservant la RN265, ou Rocade de Brest, permettant de rallier en particulier l'autoroute A81 (actuellement RN12), vers Morlaix, Saint-Brieuc, puis Rennes.

Autour de l'autorouteModifier

DépartementsModifier

Sites naturelsModifier

À compléter

Sites touristiquesModifier

Concarneau : Ville close
Quimper : Vieille-ville et cathédrale Saint-Corentin
Pointe du Raz, le point le plus occidental de France
Villages classés parmi les plus beaux de France : Le Faou, Locronan
Douarnenez : Port-musée
Presqu'île de Crozon : Crozon, Morgat, Camaret-sur-Mer, Abbaye de Landévennec, Aointe de Pen-Hir
Brest : Port de commerce et Port militaire, Château, Océanopolis

HistoriqueModifier

Déclaration d'Utilité PubliqueModifier

18 12 1970 : Section Orvault - Sautron (A844 - RN165), (déclaration prorogée le 29 12 1975 et le 22 12 1980)

Mise en serviceModifier

04 05 1977 : Section Orvault - Sautron (A844 - RN165), (première chaussée)
12 08 1993 : Section Orvault - Sautron (A844 - RN165), (seconde chaussée)

Ancien numéroModifier

Section Orvault - Sautron : de 1977 à 1996 sous le nom de A821

LégendeModifier

Grille de lecture des historiques

Déclarations d'utilité publique : La DUP est une procédure administrative qui permet de réaliser une infrastructure de transport ou des aménagements complémentaires sur des terrains privés en les expropriant. La DUP peut être prolongée, complétée ou modifiée. La DUP entraîne le classement de infrastructure dans le réseau routier ou autoroutier.
Mises en service : Cette étape marque l'ouverture à la circulation d'une portion de route ou d'un aménagement. Elle se confond parfois avec l'inauguration de cette section et peut être opérée en plusieurs étapes.
Sections directement aux normes autoroutières : Désigne des sections ouvertes dès l'origine aux normes autoroutières en vigueur.
Sections mises aux normes autoroutières : Désigne des sections existantes converties aux normes autoroutières.
Voies express intégrables : Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) et appelées à être converties aux normes autoroutières et intégrées à une autoroute.
Voies express complémentaires : Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) en prolongement d'une autoroute existante. Ces sections ne sont pas appelées à devenir des autoroutes.
Diffuseurs : Désigne les ouvertures ou fermetures de diffuseurs ou de diffuseurs réaménagés après la mise en service de l'autoroute.
Aires : Désigne les ouvertures ou fermetures d'aires ou d'aires réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Péages : Désigne les ouvertures ou fermetures de barrières de péage ou de barrières de péage réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Élargissements : Désigne les élargissements d'une autoroute existante.
Concessions : Désigne les étapes de la concession d'une autoroute avec la date de signature du contrat et la date de publication au Journal Officiel (entre parenthèses).
Anciens numéros : Désigne les anciens numéros d'une autoroute existante.
Renumérotations : Désigne les renumérotations d'une autoroute existante.
Déclassements : Désigne les sections déclassées d'une autoroute existante.
Source des données : Les informations fournies sur les historiques proviennent en grande majorité de différentes sources primaires (Journal Officiel, Ministère des Transports, revues spécialisées, journaux locaux, etc.) ainsi que de relevés sur des cartes routières (Michelin). Elles sont données à titre purement indicatif et peuvent évoluer à tout moment. Si vous possédez des informations ou des illustrations permettant d'enrichir les historiques, merci de nous contacter !

FuturModifier

Mise aux normes autoroutière de la N165 jusqu'à Brest.

Voir l'article Autoroute française A82 (Projet).

Attention à ne pas prêter confusion : l'A82 se limite donc aujourd'hui à une courte section dans l'agglomération nantaise (environ 4,5 km), comprise entre l'A844 et la RN444. Le reste du tracé entre la RN444 et la RD165 (29) appartient (et appartiendra) toujours à la RN165 tant que les travaux ne seront pas terminés, et aura toujours le statut de voie express, limitée strictement à 110 km/h maximum.

ItinéraireModifier

Voir l'article Autoroute française A82 (Itinéraire).

Voir aussiModifier

Sites SARAModifier

[Saratlas] L'autoroute A82 sur Saratlas

[Autorout.free.fr] Panneaux directionnels de l'autoroute A82 et de la RN165

[Forum Sara] Fil du Forum Sara sur l'autoroute A82

Sites externesModifier