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Autoroute B55 (Ancien numéro)
Autoroute de rocade de Marseille
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| Pays | France
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| Région | PACA
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| Itinéraire | A55 - A50 à Marseille
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| Longueur | Environ 19 km
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| Concession | Non
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| Etudes | Années 1960
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| Abandon | 1976
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| Renumérotation | B55, D4D
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[modifier] Caractéristiques du projet
- L'autoroute française B55 ou B55 était un projet autoroutier de l'état qui visait à relier la vallée de l'Huvaune (A50) à l'A7 depuis Marseille-La Valentine à Marseille-Saint-Antoine via Allauch, Plan-de-Cuques, Marseille-Château-Gombert et Marseille-Le Merlan.
- Le but du projet était de relier la vallée de l'Huveaune à la façade maritime avec une voie de type autoroutier et par la même occasion de réaliser une rocade de la ville de Marseille.
[modifier] Histoire du projet
- Il semblerait que ce projet ait vu le jour au début des années 1960 et l'expansion que connaissaient le port de Marseille et les industries de la vallée de l'Huveaune à l'époque.
- Le 21 05 1968 est déclarée "d'utilité publique la section de l'autoroute de rocade de Marseille comprise entre les autoroutes Est et Nord de cette ville".
- A la même époque, les études sont en cours afin de prolonger l'A55 jusqu'à Marseille. Le projet d'autoroute de rocade est alors prolongée jusqu'à l'A55 et prend le nom de B55. Ce prolongement sera déclaré d'utilité publique le 20 04 1971 concomitamment avec celui de l'A55.
- Dès 1972, les associations de riverains de Saint-Menet - La Valentine se plaignent du futur passage de l'autoroute.
- Alors inscrit au schéma autoroutier national, l'État demande en 1976 à la ville de Marseille d'inclure ce projet autoroutier à son POS, alors en révision. Sous la pression de la mairie d'Allauch (qui devait aussi voir la B55 passer sur ses terres), du préfet et des élus des quartiers résidentiels du nord et de l'est de Marseille, le maire de la ville Gaston Defferre refuse d'inscrire le projet autoroutier B55 entre l'A7 et l'A50 au nouveau POS en cours d'élaboration.
- Les élections municipales de 1977 n'y changeront rien : le nouveau POS est approuvé en 1978 sans B55 entre l'A7 et l'A50, mais avec un projet de remplacement du CG13 aux caractéristiques réduites qui prendra le nom de code D4D.
- La B55 se limite donc depuis à la section A55 - A7.
En bleu, le projet repris par la B55 ; en jaune, le projet repris par la D4D.
[modifier] Ce qu'il en reste
- La section A55 - A7 est toujours en projet sous ce même numéro : voir Projet de B55.
- La section A7 - A50 est toujours en projet sous le numéro D4D.
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