Boulevard Périphérique de Toulouse
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Ceci est encore une ébauche.
Boulevard Périphérique de Toulouse  © Google Maps | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Midi-Pyrénées |
| Département | Haute-Garonne (31) |
| Axes | A61 - A62 - A620 |
| Itinéraire | Contournement de Toulouse |
[modifier] Présentation
Le périphérique Toulousain (parfois encore appelé rocade) est constitué de deux sections :
[modifier] Le périphérique Ouest
Nommée A620, c'est une succession de voies urbaines réalisées depuis les années 1970. Il constitue, avant la construction du périphérique Est, une première ébauche de contournement, avec la voie urbaine le long des berges du Canal du Midi, entre les sorties actuelles Ponts Jumeaux et Pont des demoiselles. Il fut terminé en 1995 par le pont de l'ONIA (ancien nom de l'usine AZF) sur la Garonne et la Route d'Espagne (RN20) et la suppression du dernier rond-point.
[modifier] Le périphérique Est
Plus récent, il fut construit d'un seul tenant dans une zone encore peu urbanisée au début des années 1990, le long du cours d'eau l'Hers Mort. Cette section est la continuité des autoroutes A61 et A62, concédée aux ASF comme ces dernières, mais gratuite. Il a remplacé d'autre voies urbaines comme les berges du Canal du Midi ou le Boulevard des Crètes.
[modifier] Tracé
En Rouge : le Périphérique Ouest; et en bleu : le Périphérique Est.
[modifier] Projets
[modifier] Améliorations du boulevard périphérique
Parmi les projets concernant le périphérique toulousain, il y a la mise en 2*3 voies complète du tracé, en passe d'être réalisée par les actuels travaux sur la Rocade Sud, dernier tronçon du périphérique Ouest en 2*2 voies. Ce chantier est imbriqué avec ceux concernant l'échangeur du Palays, qui consiste à la construction de voies d'accès directs entre la route de Labège Imnopole et le périphérique Est d'une part (achevée en 2006), et entre le périphérique Ouest et Labège Imnopole d'autre part (achevée en 2007 ?).
[modifier] Réalisation d'un nouveau contournement autoroutier
Un autre projet plus controversé est la réalisation d'une nouveau contournement autoroutier à l'est de l'agglomération. L'actuelle municipalité toulousaine y voit une solution pour désengorger l'actuelle rocade en déviant le trafic de transit, en hausse du fait de l'achèvement de l'A20.
Cette vision est contestée notamment par le Conseil Général de la Haute-Garonne et le Conseil Régional de Midi-Pyrénées. S'ils y voient une solution pour désenclaver les villes de l'est toulousain, par exemple intégrée à l'axe Toulouse-Castres (A680 et RN126), ils considèrent que la part du trafic de transit est trop faible pour qu'un tel axe est l'effet de désengorgement souhaité. Il est même avancé que cet autoroute pourrait accentuer la pression foncière sur les territoires traversés, ce qui pourrait à terme augmenter le trafic entre Toulouse et sa couronne, et donc favoriser l'engorgement de la rocade. Ces deux institutions y préfèrent donc une politique plus volontariste en matière de transport en commun, notamment urbain.
Parallèlement à ce débat, la distance de ce contournement à l'actuel périphérique est aussi discutée, et dépend grandement du rôle que doit jouer ce contournement. Un contournement proche (<35 km) absorberait plus de trafic de transit qu'un contournement plus lointain, au risque d'augmenter la pression foncière sur la couronne toulousaine, alors qu'un contournement plus lointain aurait pour vocation à désenclaver les territoires traversées.
[modifier] Voir Aussi
[modifier] Liens Internes
[modifier] Articles Connexes
[modifier] Liens SARA
- Aucun lien pour l'instant
[modifier] Liens Externes
- Une vision globale du trafic sur le périphériqe (ainsi qu'un blog d'informations sur le sujet)
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