Contournement Nord de Montpellier
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| Contournement Nord de Montpellier | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Languedoc-Roussillon |
| Département | Hérault (34) |
| Gestionnaire | Conseil Général de l'Hérault (CG34) |
| Axe | D65 |
| Itinéraire | Contournement Nord de Montpellier (N113 - N109) |
| Longueur | 20 km |
[modifier] Présentation
- Le Contournement Nord de Montpellier est un axe de liaison départemental qui relie l'autoroute A9 et la RN113, à l'Est de Montpellier, à l'autoroute A750 et la RN109, à l'Ouest de Montpellier.
- Ce boulevard urbain aux caractéristiques réduites (majoritairement 2 voies) est aussi connu sous l'appellation de D65, ou, plus ironiquement, de Route des rond-points en raison du très grand nombre de carrefours giratoires qui jalonnent cette route.
- A l'exception des célèbres rond-points, le reste de la rocade possède des dimensions très modestes. Faute d'itinéraire alternatif, elle reçoit un trafic élevé dont l'arrivée n'est pas compensée par des aménagements significatifs. Il en résulte de très nombreux encombrements. Certaines sections à 2 voies (notamment du côté de Clapiers) reçoivent près de 30.000 véhicules par jour qui viennent s'agglutiner sur les carrefours giratoires en heures de pointe. Le seul rond-point d'Alco voit passer chaque jour 40.000 véhicules et ces chiffres sont en continuelle augmentation.
- La mise en service du LIEN devrait permettre de ralentir la progression du trafic mais dans la mesure où les 2 infrastructures ont des parcours et des missions différentes, le problème de la mise aux normes de la rocade nord reste entier.
[modifier] La route des rond-points
- Pour aménager la D65, le Conseil Général a choisi de multiplier les carrefours giratoires.
- Sur place, le parti d'aménagement est spectaculaire car les rond-points sont de taille impressionnante. En revanche, ils sont totalement inadaptés à l'écoulement du trafic quand on sait que les axes qui y aboutissent sont saturés à leur approche.
- D'autre part, certaines de ses réalisations ne sont pas (plus ?) adaptables en raison de leur configuration : rond-points d'Alco, rond-point du château d'Ô, etc.
- Parmi les particularité de la route des rond-points, notons :
- Le double rond-point d'Alco, voisin du Conseil Général de l'Hérault qui en a fait un symbole. Ce giratoire géant est probablement l'un des plus étendus de France et aussi l'un des plus encombrés. En effet, sa configuration impose aux véhicules engagés d'en faire un (double-)tour complet. Bruyant pour les établissements scolaires situés à proximité, il est aussi très accidentogène ne serait-ce que pour les piétons ou les cyclistes qui doivent le contourner. Enfin, son caractère isolé en pleine ville en fait un no man's land où règne une insécurité régulièrement dénoncée. Des études ont été menées pour aboutir à son réaménagement mais devant le coût très élevé des travaux à engager, seul un démantèlement partiel est envisagé avec à la clef l'aménagement de nouveaux carrefours plus petits ! Contesté et curieusement mis en sommeil, le projet devrait être relancé avec l'arrivée de la ligne 3 du Tramway de Montpellier sur le flanc sud du rond-point.
- Le rond-point du Château d'Ô est bordé par la ligne 1 du Tramway de Montpellier. Il possède une imposante fontaine en son centre qui fait pendant au château situé dans son prolongement. Cette double contrainte le rend quasiment inaménageable.
- Le rond-point de la Lyre est le seul à être dénivelé et correctement aménagé. Les emprises existantes laissent entrevoir une possiblité de doublement de la chaussée à cet endroit.
- Le rond-point d'Agropolis est situé au croisement de la D65 et de la Route de Mende (D17). Ces 2 routes très chargées (mais à 2 voies à cet endroit) se mêlent dans ce carrefour à plusieurs axes locaux. Ainsi, ce carrefour est une étape quasi-obligée pour les automobilistes qui contournement Montpellier et pour ceux qui veulent y accéder en provenance des cités-dortoirs du nord de l'agglomération. Difficilement praticable en journée, il n'existe cependant aucune voie alternative permettant de le dégager. Un projet de dénivellation est dans les cartons mais il n'a toujours pas vu le jour.
- Le rond-point de Girac est sans doute le seul carrefour giratoire habité de France. Sa taille impressionnante et son aspect difforme n'empêchent pas de très nombreux encombrements. Il pourrait être démantelé par agrandissement et être alors (partiellement ?) dénivelé.
- Le rond-point de Jacou est traversé en son milieu par le ruisseau de la Mayre.
[modifier] Les aménagements proposés
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- Face à la saturation de la D65, le Conseil Général de l'Hérault a décidé de lancer un plan d'aménagement de l'axe entre Clapiers et la Mosson. Les travaux s'échelonneront de 2008 à 2011 en plusieurs phases :
- Septembre 2008 à 2010 : Tronçon rond-point Agropolis - Rond-point de Girac.
- Printemps 2009 à fin 2010 : Tronçon rond-point de Girac - Rond-point du Fesquet.
- 2009 à 2011 : Tronçon rond-point d'Alco - Avenue Pablo Neruda.
- 2010 à 2011 : Tronçon rond-point de la Lyre - Rond-point d'Agropolis.
- Le coût du projet s'établit à 40 M€ pour la section entre le carrefour de la Lyre et Clapiers et 11 M€ pour la section entre le rond-point d'Alco et l'avenue Pablo Neruda, soit 51 M€ (à comparer aux centaines de millions d'euros investis dans des agglomérations de taille identique comme Angers ou Grenoble).
- Sous le prétexte d'aménager un boulevard urbain (limité à 70 km/h), les travaux resteront très modestes aux endroits les plus saturés du parcours. Compte-tenu du trafic, une voie express correctement intégrée dans l'environnement s'avèrerait indispensable pour supprimer les bouchons mais le plan proposé n'offre en réalité que de rares suppressions de giratoires.
- Il est ainsi seulement prévu la dénivellation et le réaménagement des giratoires du Fesquet à Clapiers et d'Agropolis, complètement saturés en heures de pointe. En revanche, le reste des travaux n'offre aucune avancée du point de vue de la circulation.
- Le sinistre rond-point de Girac ne sera pas dénivelé et il en sera de même pour l'immense rond-point du Château d'Ô, coupé par la ligne 1 du tramway.
- Le double giratoire d'Alco sera seulement démantelé tandis que les espaces libérés mélangeront tous les trafics. De façon prévisible, ces travaux n'arrangeront pas la circulation dans le secteur et ils pourraient même la détériorer davantage compte-tenu de l'arrivée de la ligne 3 du tramway à proximité.
[modifier] Tracé
[modifier] Diaporama
Toutes les photos : © G.E.
Quelques photos de la Rocade Nord de Montpellier
[modifier] Sites Sara
[modifier] Sites externes
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