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Contournement de Montluçon
A714 - Présignalisation
Présignalisation de l'A714 depuis l'A71.
© tml
Localisation
PaysFrance
RégionAuvergne-Rhône-Alpes
DépartementAllier (03)
Exploitation
ConcessionnaireAPRR
GestionnairesDIR Centre-Est et CD03
Caractéristiques actuelles
AxesRN145, A714, D94, D39 et D37
ItinéraireContournement de Montluçon
Longueur31,1 km

Présentation

  • L'agglomération de Montluçon, desservie par les deux axes de transit que sont l'A71 et la RCEA, dispose de deux rocades, toutes deux incomplètes.
  • La première, construite entre 1960 et 2002, sert à contourner le centre-ville de Montluçon.
    • Originellement, cette rocade devait contourner intégralité de la ville (excepté la traversée Sud du Cher), mais finalement, toute la section se trouvant au Nord-Est de la ville a été abandonnée.
  • La seconde rocade de Montluçon est un axe routier qui contourne la grande moitié Nord de l'agglomération.
    • Celle-ci est composée de la N145, de l'A714, de la D94, de la D39 et de la D37.
    • Seules deux sections de cette rocade ne sont toujours pas réalisées :
      • L'une, abandonnée, se situe sur la commune de Prémilhat et devait relier la N145 à la D993
      • L'autre, située sur la commune de Néris-les-Bains entre la D998 et la zone d'activité de La Brande, est actuellement en projet.
  • D'autres axes au cœur de l'agglomération complètent cet ensemble.

Localisation

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Légende de la carte
En bleu A71.
En rouge RCEA.
En jaune Section en service du grand contournement de Montluçon.
En jaune clair Section en projet du grand contournement de Montluçon.
En vert Section en service de la rocade de contournement du centre-ville.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

Autour de la rocade

Région

Département

Historique

  • L'agglomération de Montluçon nourrissait de grandes ambitions pour le développement de son réseau routier avec de nombreux projets de voies nouvelles, mais seules quelques-unes furent au final réalisées.

SDAU Montluçon 1975-1

Mises en service

Grand contournement de Montluçon

  • xx xx 1988 : Pont-des-Nautes - Bizeneuille (première chaussée), (N145)
  • xx xx 1989 : Châteaugay - Pont-des-Nautes (première chaussée), (N145)
  • xx xx 1994 : Quinssaines-Est - Châteaugay (première chaussée), (N145)
  • xx xx 1995 : Déviation de Saint-Angel (D39)
  • xx xx 1996 : Déviation de Chamblet (section Nord), (D39)
  • xx xx 2000 : Déviation de Chamblet (section Sud), (D37)
  • xx xx 2008 : Déviation de Commentry (section Est), (D37)
  • 26 06 2010 : Quinssaines-Est - Châteaugay (seconde chaussée), (N145)
  • 01 06 2011 : Pont-des-Nautes - Bizeneuille (seconde chaussée), (A714)
  • 12 09 2011 : Châteaugay - Pont-des-Nautes (seconde chaussée), (N145)

Contournement du centre-ville de Montluçon

  • xx xx 1961 : Section D993 - D540
  • xx xx 1963 : Rue Aristide Briand
  • xx xx 1968 : Section D540 - D745
  • xx xx 1972 : Section D745 - D943
  • xx xx 2002 : Pont de Blanzat
  • xx xx 2002 : Avenue Charles Tillon

Grand contournement de Montluçon

  • Le grand contournement de Montluçon, constitué au Nord par la RCEA (N145 et A714) et à l'Est par une succession d'axes départementaux (D94, D39 et D37).

Section Nord

  • La partie Nord est un axe à 2x2 voies dénivelé construit dans la fin des années 1980 à 2x1 voies et doublé en 2010.
  • Le premier projet pour cette section fut élaboré dans le début des années 1970, dans le cadre des études pour la RCEA. Celui-ci était assez similaire à ce qui fut construit dans la partie située à l’Ouest du val de Cher (hormis la déviation de Quinssaines prévue originellement par le Nord de la ville). A contrario, toute la partie située dans le val de Cher et à l’Est de celui-ci était bien différente à ce que l’on connaît aujourd’hui puisqu’il était envisagé de longer le Cher sur quelques kilomètres, puis le traverser à hauteur de Saint-Victor avant de passer au Nord de la localité pour prendre un tracé plein Est en direction du Montet.

Contournement de Montluçon 1976

  • Une fois arrivé sur le plateau, le tracé devait continuer directement vers Le Montet et non avoir un tronc commun avec l’A71. Le projet fut finalement modifié quelques années plus tard, en constituant un tracé qui utilise le vallon des Côtes, semblable à ce que l’on connaît aujourd’hui.
  • Du côté Ouest, il fut également prévu dans le SDAU de 1975 de débrancher une antenne de la RCEA à hauteur de Quinssaines pour ainsi permettre un prolongement du contournement Nord de Montluçon jusqu'à la D993.

SDAU Montluçon 1975-3

Section Est

  • La partie Est est un axe à 2x1 voies non dénivelé.
  • Il fut envisagé à partir de 1975 de relier la D2144 au Nord de Montluçon à la D2371 au moyen d’une déviation.

SDAU Montluçon 1975-2

  • Puis, à partir de 1980, fut examinée l’idée de prolonger le projet jusqu’à la D2144 au Sud de Néris-les-Bains, permettant ainsi une déviation complète de la D2144 (déviation prévue à 2x2 voies). L’idée persista quelques années avant d’être abandonnée dès le milieu des années 1980.

Déviation N144 Montluçon 1980

  • Dans le même temps, à partir de 1982, fut envisagé d’aménager les D39 et D37 dans le but de donner un accès sécurisé à l'A71 pour la région de Commentry, ce qui précipita encore plus vite l’idée d’une déviation pour la D2144.

SDAU Montluçon 1982

  • Un prolongement de 2 km sur la commune de Néris-les-Bains, achevant définitivement ce contournement, est actuellement prévu. Ce prolongement fera la liaison entre la zone d'activité de La Brande (commune de Commentry) et la D998.

Contournement du centre-ville de Montluçon

  • Ce contournement à 2x1 voies à ses extrémités et à 2x2 voies dans sa partie centrale fut débuté dans les années 1960, mais ne fut jamais achevé dans sa partie Nord-Est et à son extrémité Sud.
  • Le quart Nord-Est qui devait faire la liaison entre le quartier de la gare, la D2144 et la D2371 resta à l'état de projet et fut remanié et réduit à sa section D301 - D2144 en 1982, avant d'être définitivement abandonné dans les années 1990.

Autres axes structurants

  • Plusieurs autres axes structurants, tels que des pénétrantes et des déviations situées dans les proches alentour de Montluçon, étaient prévues dans les SDAU 1975 et de 1982, mais seulement quelques-uns de ces projets furent réalisés.
  • La "bretelle rive droite" permettant au trafic de l'ancienne N145 d'éviter le cœur de la vieille ville fut l'un des seuls projets prévus au SDAU de 1975 à être réalisé entièrement.

Projet Montluçon 1975

  • La pénétrante Sud, elle aussi prévue au SDAU de 1975, ne fut réalisée qu'uniquement dans sa partie finale.
  • Le projet de pénétrante Nord aujourd'hui abandonné débutait de Saint-Victor, longeait le canal du Berry (et reprenait même son emprise dans la section finale du projet) pour déboucher sur les bords du Cher aux portes du centre-ville.
  • Autre projet aujourd'hui abandonné, la déviation des virages à l'Est de Montluçon sur la D2371, qui resta longtemps à l'état de projet avant d'être complètement abandonné dans les années 1990 suite à l'ouverture de l'A71 et du contournement Nord de la ville, qui entraîna par ce fait une chute du trafic sur l'actuelle D2371.
  • Il en va de même pour le projet de déviation de Néris-les-Bains prévu depuis le SDAU de 1975, qui fut abandonné lui aussi après l'ouverture de l'A71 qui entraîna une chute du trafic sur la D2144.

Carte

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Légende de la carte
En bleu Section en service du grand contournement de Montluçon.
En bleu clair Section en projet du grand contournement de Montluçon.
En rouge Section en service de la rocade de contournement du centre-ville.
En jaune Autre axe structurant réalisée.
En vert Projet abandonné de déviation de la N144 (actuellement D2144).
En vert clair Variante du projet abandonné de déviation de la N144 (actuellement D2144).
En blanc Projets abandonnés avant 1975.
En gris clair Projets abandonnés prévu dans le SDAU de 1975.
En gris foncé Projets abandonnés prévu dans le SDAU de 1982.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Futur

  • La réalisation de la jonction entre la zone d'activité de La Brande (commune de Commentry) et la D998 reste prévue.

Extrait PLU Neris-les-Bains

Itinéraire

Grand contournement de Montluçon (Section Nord)

  • Allier (03) - N145
    •  Sortie verte 40  D745 : Quinssaines, Montluçon-Ouest
    •  Sortie verte 39  D916 : Domérat, Montluçon-Nord-Ouest
    •  Sortie verte 38  D943 : Culan, Montluçon-Nord-Ouest
    •  Sortie verte 37  D301 : Centre routier et Logistique de Montluçon-La Loue, Montluçon-Nord
      • Logo Rivière Le Cher
    •  Sortie verte 36  D2144 : Desertines, Montluçon-Nord

Grand contournement de Montluçon (Section Ouest)

Contournement du centre-ville de Montluçon

    • AB25  : Rue Buffon
    • AB2 D993
    • A17   D540
    • A17   D240
    • A17   D745
    • A17   : Rue des Canaris, Rue des Hirondelles
    • A17   : Avenue des Etourneaux, Rue Beaumarchais
    • A17   : Rue Saint-Exupéry, "Rue Misscailloux
    • A17   D916
    • A17   D943
    • AB25  D301
    • AB25  : Avenue de l'Europe
    • AB25  : Rue Eugène Sue, Rue Benoist-d'Azy

Légende

Sites SARA

Liens externes