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Contournement du Puy-en-Velay
Logo officiel du contournement du Puy-en-Velay. © DIR Massif Central
Localisation
Pays	France
Région	Auvergne
Département	Haute-Loire (43)
Exploitation
Gestionnaire	DIR Massif-Central
Caractéristiques actuelles
Axe	N88
Itinéraire	Contournement par l'Est
Longueur	14 km
Historique
Études	1992
Construction	2010
Dernière ouverture	Fin 2014

PrésentationModifier

Le contournement du Puy-en-Velay est une infrastructure en construction qui déviera à terme la préfecture de la Haute-Loire par l'Est.
Située sur la RN88, cette déviation s'intègre à la voie express qui reliera à terme Lyon à Toulouse par Saint-Étienne, Le Puy, Mende, Rodez et Albi. Elle va notamment ouvrir une liaison économique performante entre le Sud du département de la Haute-Loire, le Nord de l'Ardèche et de la Lozère vers les bassins d'emploi de Saint-Étienne et Lyon.
Dès la mise en service du contournement, celui-ci devrait décharger considérablement la traversée du Puy-de-Velay de son trafic de transit Nord - Sud et notamment la D373. Il devrait également supprimer le point noir de la longue descente des Baraques qui n'a fait l'objet d'aucun chantier de sécurisation.
En raison de restrictions budgétaires, le projet est phasé : seule une première tranche de 9 km verra le jour à fin 2014 entre Brive-Charensac et Les Baraques. La seconde tranche de 5 km qui atteindra le Fangeas en déviant Les Baraques n'est pas programmée dans l'immédiat mais les acquisitions foncières sont financées.
L'Etat apporte une contribution majoritaire avec un cofinancement des collectivités locales. A elle-seule, la première tranche devrait coûter 174 millions d'euros, financés dans le cadre de deux contrats : le CPER 2000-2006 et le PDMI 2010-2014. En 2000, le coût de l’opération était évalué à 138 millions d'euros. Ce dérapage des coûts explique en grande partie la dérive qu'a connue la réalisation de ce chantier.
La déviation comprend 13 ouvrages d'art dont deux non-courants :
- Le viaduc de Taulhac : long de 422 mètres, large de 22 mètres, son tablier culminent à 33 mètres de haut. Son tablier en acier pèse 2.400 tonnes. Il coûte à lui seul 17 millions d'euros.
- La tranchée couverte d'Ours-Mons : longue de 150 mètres, elle comprendra 2 tubes.

LocalisationModifier

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Légende de la carte
En rouge	Tracé de la première phase, en construction.
En orange	Tracé de la seconde phase, en projet.

HistoriqueModifier

27 décembre 2001 : Déclaration d'utilité publique de la totalité de l'itinéraire.
2005 : Mise en service du demi-échangeur du Monteil.
Janvier 2010 : Lancement des travaux du viaduc de Taulhac.
9 septembre 2010 : Arrêté préfectoral interdisant la circulation des plus de 7,5 tonnes entre Le Fangeas et Le Monteil.
22 septembre 2010 : Début des fouilles archéologiques préventives.
Mars 2011 : Lancement des travaux de la tranchée couverte d'Ours-Mons.
7 mai 2011 : Glissement de terrain dans le quartier de Mons et suspension des travaux dans le secteur.
8 novembre 2011 : Reprise des travaux.
2^ème semestre 2014 : Mise en service espérée.

TracéModifier

Points d'échanges :
- Demi-échangeur du Monteil.
- Échangeur de Bellevue.
- Echangeur d'Ours-Mons.
- Carrefour giratoire des Baraques.

DocumentationModifier

Ces documents qui présentent les variantes du projet de contournement du Puy-en-Velay proviennent exclusivement de sources officielles.

Sites SaraModifier

[Forum Sara] Fil du Forum Sara sur le contournement du Puy-en-Velay

Liens externesModifier

[DIR Massif-Central] Site officiel du contournement du Puy-en-Velay

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Contournement du Puy-en-Velay

Sommaire

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DocumentationModifier

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