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Contournement du Puy-en-Velay
RN88 - Contournement du Puy-en-Velay - Logo
Logo officiel du contournement du Puy-en-Velay.
© DIR Massif Central
Localisation
PaysFrance
RégionAuvergne-Rhône-Alpes
DépartementHaute-Loire (43)
Exploitation
GestionnaireDIR Massif-Central
Caractéristiques actuelles
AxeN88
ItinéraireContournement par l'Est
Longueur14 km
Historique
Études1992
Construction2010
Dernière ouvertureFin 2017

Présentation

  • Le contournement du Puy-en-Velay est une infrastructure en construction qui déviera à terme la préfecture de la Haute-Loire par l'Est.
  • Située sur la RN88, cette déviation s'intègre à la voie express qui reliera à terme Lyon à Toulouse par Saint-Étienne, Le Puy, Mende, Rodez et Albi. Elle va notamment ouvrir une liaison économique performante entre le Sud du département de la Haute-Loire, le Nord de l'Ardèche et de la Lozère vers les bassins d'emploi de Saint-Étienne et Lyon.
  • Dès la mise en service du contournement, celui-ci devrait décharger considérablement la traversée du Puy-de-Velay de son trafic de transit Nord - Sud et notamment la D373. Il devrait également supprimer le point noir de la longue descente des Baraques qui n'a fait l'objet d'aucun chantier de sécurisation.
  • En raison de restrictions budgétaires, le projet est phasé : seule une première tranche de 9 km verra le jour à fin 2014 entre Brive-Charensac et Les Baraques. La seconde tranche de 5 km qui atteindra Le Fangeas en déviant Les Baraques n'est pas programmée dans l'immédiat mais les acquisitions foncières sont financées.
  • L’État apporte une contribution majoritaire avec un cofinancement des collectivités locales. A elle-seule, la première tranche devrait coûter 174 millions d'euros, financés dans le cadre de deux contrats : le CPER 2000-2006 et le PDMI 2010-2014. En 2000, le coût de l’opération était évalué à 138 millions d'euros. Ce dérapage des coûts, associé aux coupes budgétaires dont est victime régulièrement le projet, explique en grande partie la dérive que connaît la réalisation de ce chantier. De report en report du versement des crédits, la déviation devrait être finalement mise en service fin 2017.
  • La déviation comprend 13 ouvrages d'art dont deux non-courants :
    • Le viaduc de Taulhac : long de 422 mètres, large de 22 mètres, son tablier culminent à 33 mètres de haut. Son tablier en acier pèse 2.400 tonnes. Il coûte à lui seul 17 millions d'euros.
    • La tranchée couverte d'Ours-Mons : longue de 150 mètres, elle comprend 2 tubes.

Localisation

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Légende de la carte
En rouge Tracé de la première phase, en construction.
En orange Tracé de la seconde phase, en projet.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Historique

  • 27 décembre 2001 : Déclaration d'utilité publique de la totalité de l'itinéraire.
  • 2005 : Mise en service du demi-échangeur du Monteil.
  • Janvier 2010 : Lancement des travaux du viaduc de Taulhac.
  • 9 septembre 2010 : Arrêté préfectoral interdisant la circulation des plus de 7,5 tonnes entre Le Fangeas et Le Monteil.
  • 22 septembre 2010 : Début des fouilles archéologiques préventives.
  • Mars 2011 : Lancement des travaux de la tranchée couverte d'Ours-Mons.
  • 7 mai 2011 : Glissement de terrain dans le quartier de Mons et suspension des travaux dans le secteur.
  • 8 novembre 2011 : Reprise des travaux.
  • 5 février 2013 : Fin des travaux du viaduc de Taulhac.
  • 29 août 2013 : Fin des travaux du pont sur la Loire.
  • Novembre 2014 : La mise en service espérée est repoussée de fin 2016 à fin 2017 pour cause de coupes budgétaires.
  • 2e semestre 2017 : Mise en service espérée.

Tracé

  • Points d'échanges :
    • Demi-échangeur du Monteil.
    • Échangeur de Bellevue.
    • Echangeur d'Ours-Mons.
    • Carrefour giratoire des Baraques.

Documentation

Ces documents qui présentent les variantes du projet de contournement du Puy-en-Velay proviennent exclusivement de sources officielles.

Sites Sara

Liens externes

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