L2 (Marseille)
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Rocade L2  © DDE13 | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | PACA |
| Département | Bouches-du-Rhône (13) |
| Axes | A507 - N547 - N1547 - D5 |
| Itinéraire | Contournement de Marseille |
| Longueur | 20 km |
| Ouverture définitive | 2001 |
[modifier] Présentation
- La deuxième rocade de Marseille, ou L2, est un ensemble de routes nationales et départementales (dont certaines classées en voie express) et d'autoroute en cours de construction qui contournera Marseille depuis l'A55 jusqu'à la Pointe Rouge.
[modifier] Localisation
En jaune, la D5 ; en rouge, la N1547 ; en vert, la N547 ; en bleu l'A507 en construction ; en rose, le BUS en projet ; en orange, le BUS en service.
[modifier] Description
- Au début des années 30, un projet de contournement de Marseille est "suggéré". A cette époque, l'étalement de la cité phocéenne permet l'achat d'emprises.
- Dans les années 60, contourner Marseille devient une priorité. Par son importance stratégique, l'Etat décide de prendre en charge la Maîtrise d'Ouvrage en 1979.
- A l'époque, comme dans beaucoup de grandes villes, on construit des autoroutes rentrant directement au coeur de la ville. Marseille n'échappe pas à cette règle avec 3 autoroutes (A7 et A55 au nord, A50 à l'est).
- Les projets d'alors voyaient une L2 entièrement réalisée sous la forme d'une autoroute périphérique à 2x3 voies. Les plans originels voyaient donc une L2 comme le plan ci-contre.
- L'ouverture du Tunnel Prado-Carénage permet d'améliorer un peu la situation. Au fil des ans, celui-ci ne suffit plus à absorber un trafic toujours croissant. La L2 s'impose alors comme une liaison de ces autoroutes via un axe à 2x3 voies gratuit. On désengorge ainsi le centre-ville, but de tous les périphériques.
- Le projet ayant pris beaucoup de retard, des bâtiments se sont construits au plus près des emprises, ce qui a posé d'énormes problèmes lors des projets de l'A507 (partie nord et est de la L2) et pose encore aujourd'hui des incertitudes sur le Boulevard Urbain Sud (partie sud de la L2).
- Aujourd'hui, la vingtaine de kilomètres de la L2 se divise en plusieurs parties plutôt comme ceci :
[modifier] de l'A55 jusqu'à l'A7
C'est la D5 (avenue du Cap Pinède et boulevard du Capitaine Gèze). La VE ne sera sans doute jamais réalisée, mais restera sous la forme d'un boulevard urbain à feux à 2x2 voies et autopont à 2 voies au dessus du carrefour avec la Route de Lyon (D8n).
[modifier] de l'A7 au rond-point de Ste-Marthe
C'est la N1547 (Av. Arnavon, anciennement D4B) ; boulevard à feux à 2x3 voies.
[modifier] du RP de Ste Marthe au RP du Père Wresinki (dit RP de St Jérôme, S04)
Toujours la N1547 (Av. Salvador Allende, anciennement D4B). Ce tronçon est presque déjà aux normes des voies express ; 2x2 voies avec un échangeur pour desservir le C.C. du Merlan.
[modifier] du RP du Père Wresinki à l'échangeur de Frais-Vallon (Av. JP Sartre ou S08)
C'est la N547 (nord de l'Av. de Frais Vallon). Ce tronçon est intégralement aux normes VE en 2*2 voies.
[modifier] de l'échangeur de Frais-Vallon à l'A50
Ce tronçon est actuellement en construction, cf fiche de l'A507.
[modifier] de l'A50 à la Pointe Rouge
Connu aujourd'hui sous le nom de "BUS" (Boulevard Urbain Sud), ce tronçon est toujours à l'étude. Un court tronçon a été inauguré en 2001 (Bd Mireille Jourdan-Barry).
[modifier] Historique
[modifier] Généralités
- xx xx 1933 : réservation de l’emprise au plan d’urbanisme de Greber
- xx 05 1949 : le projet définitif du nouveau plan d'urbanisme de la ville de Marseille est adopté par le conseil municipal ; les emprises de la L2 sont inscrites dans ce nouveau plan, qui confirme le principe de rocade de Greber
- xx 03 1959 : Nouveau plan d'urbanisme approuvé officiellement par décret
[modifier] Section A55 - A7
- xx xx 1968 : MES de la section A55 - D8n sous le nom D5
- xx xx 1974 : MES de la section D8n - A7 sous le nom D5
[modifier] Section A7 - RP du Père Wresinki
© DRAC PACA
- xx xx 1974 : construction et MES des avenues Arnavon puis Allende sous le nom D4B dans le cadre de la construction de la "ZUP n°1" ; connexion provisoire avec la S04.
- xx xx 19xx : les avenues Allende et Arnavon sont classées en N1547
- xx 06 1995 : premiers projets concernant l'aménagement autoroutier
- xx xx 2002 : après concertations avec les riverains, il est décidé que le boulevard Arnavon (tronçon A7 - RP de Ste Marthe) ne fera pas l'objet d'une mise aux normes autoroutières telle que prévue à l'origine, et que la connexion avec l'A7 se fera plus au nord, au niveau de l'échangeur des Arnavaux (cf. tracé sur la page de l'A507). Le boulevard Arnavon est donc voué à terme à une transformation en boulevard urbain incluant un TCSP. La transformation en autoroute de l'avenue Allende (tronçon RP de Ste Marthe - RP du Père Wresinki) reste par contre d'actualité.
- 04 et 05/09 : enquête d’utilité publique pour l'aménagement et la mise aux normes autoroutières de l'avenue Allende et du déclassement en boulevard urbain de l'avenue Arnavon.
[modifier] Section RP du Père Wresinki - Frais-Vallon
- 21 04 1983 : DUP de la section RP du Père Wresinki - échangeur de Frais-Vallon
- xx xx 1986 : début des travaux de la section RP du Père Wresinki - échangeur de Frais-Vallon
- xx 11 1993 : MES provisoire de la tranchée couverte des Tilleuls sous le nom RN547 et de l'échangeur de Frais-Vallon (bretelle nord-ouest)
- xx 12 1994 : MES provisoire de l'échangeur de Frais-Vallon (bretelle sud-ouest)
[modifier] Section Frais-Vallon - A50
Glossaire : APSM = avant-projet sommaire modificatif ; DM = décision ministérielle ; RP = rond-point.
- 1970-80 :
- 1er projet en tranchée ouverte
- 2ème projet avec la tranchée couverte des Tilleuls (le reste à ciel ouvert)
- 15 10 1979 : prise en charge de la maîtrise d’ouvrage par l’Etat ; cette section encore en projet prend alors le nom de A507.
- xx xx 1981 : réservation au P.O.S. pour le compte de l’Etat
- 19 08 1986 : décision ministérielle : voie rapide autoroutière à 2x3 voies.
- xx xx 1988 : avant-Projet + protection phonique à 65 dB + 2 tranchées couvertes Montolivet + Bois Luzy (2 fois 400 m)
- 03 05 1991 : DM d’approbation de l’avant projet
- 06 et 07/91 : enquête d’utilité publique sur la base d’un avant projet avec des murs, des écrans, des merlons antibruits ayant pour objectif un niveau de bruit réduit à 60 dB et 2 tranchées couvertes (Montolivet = 425 m + Bois Luzy = 425 m) ò coût : 1072 MF
- xx 12 1992 : DM de coupler les 2 tranchées couvertes Montolivet et Bois-Luzy et abaissement de 7m du profil en long de St-Julien à Florian ò coût : 1500 MF
- 31 12 1992 : DUP de la section échangeur de Frais-Vallon - A50 + couverture totale de Montolivet-Bois Luzy + protection phonique des riverains à 60 dB
- xx ?? 1993 (janvier d'après Légifrance, février d'après DDE) : parution de la DUP : dépôt de 11 recours contre le décret
- xx 07 1993 : début des travaux de la section échangeur de Frais-Vallon - A50 par la démolition d'une cinquantaine de maisons situées sur le tracé construites avant les années 30 ; manifestations, occupation du chantier, dépôt d'une plainte auprès du tribunal administratif de Marseille
- xx 09 1993 : le tribunal administratif de Marseille déboute les associations sur les recours pour "voie de fait liée aux démolitions de l'été"
- 15 10 1993 : avant Projet Modificatif : modification de l’échangeur de Florian ò coût : 1580 MF
- xx 10 1993 : ouverture de la piste de chantier de la section échangeur de Frais-Vallon - A50 ; suspensions des crédits du conseil régional et du conseil général
- xx 11 1993 : manifestation géante à St-Barnabé pour obtenir une négociation avec Bernard Bosson, alors ministre de l'Equipement
- xx 12 1993 : consensus entre l'Etat, les riverains, le CG et le CR : modifications des échangeurs, couverture de St-Barnabé, de la Parette et de l'échangeur Florian, aménagements de la couverture sous maîtrise d'ouvrage de l'Etat : Rallonge de 350 MF
- xx 05 1994 : attribution du marché de l'échangeur de Frais-Vallon
- xx 12 1994 : attribution du marché de la tranchée couverte de Montolivet - Bois-Luzy
- xx 03 1995 : manifestation géante à la Fourragère pour la couverture dans ce secteur
- xx 04 1995 : le Conseil d'Etat déboute tous les recours déposés début 1993
- 05/06 1995 : élections municipales : la couverture de l'A507 dans le vallon de la Fourragère fait débat dans le 5ème secteur. Jean-Claude Gaudin (pro-L2) est élu à la mairie de Marseille.
- 18 12 1995 : DM d’approbation de l’APSM n°1 : tranchée couverte de Saint Barnabé + tranchée couverte de la Parette + encorbellements antibruit de la Fourragère ò coût : 1880 MF
- 10 01 1997 : refus ministériel d'approbation de l'APSM n°2 : le projet évolue trop vite dans le secteur de la Fourragère
- 17 12 1997 : prorogation de la DUP
- 19 08 1998 : DM pour une tranchée couverte du vallon de la Fourragère : Rallonge de 120 MF
- xx 04 1999 : DM pour le renforcement des protections phoniques des parties non couvertes : Rallonge de 30 MF
- 19 07 2001 : DM réévaluant les travaux de la section : 2086 MF soit 318 M€
- 12 03 2002 : application de la circulaire Mont-Blanc sur les tunnels routiers : surcoût de 47M€ + arrêté préfectoral qui interdit le transport de marchandises dangereuses sur la future A507
- 28 10 2002 : DM d'approbation de l'APSM n°2 ò coût : 353,74 M€
- 12 11 2002 : DM d'approbation du schéma de signalisation de la section Frais-Vallon - A50
- 11 04 2003 : Avis favorable du Comité d'Evaluation de la Sécurité des Tunnels Routiers
- 26 06 2003 : rapport du Conseil Général des Ponts et Chaussées sur le suivi de l'évolution des coûts de l'A507 ("Aménagement de la rocade L2, analyse de la gestion de l'opération")
- 10 05 2004 : DM d'approbation de l’APSM n°3 ò coût : 564,86 M€
- 15 12 2006 : Envoi de l’APSM n°4 à la DGR (Equipements + Florian)
[modifier] Section A50 - Pointe Rouge
- 01 01 2001 : la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole reprend la maîtrise d'ouvrage de la section A50 - Montredon et déplace l'arrivée de la L2 de Montredon vers l'Anse de la Pointe Rouge
- xx xx 2001 : MES de la section Pointe Rouge - traverse Parengon
- xx 03 2008 : élections municipales à Marseille : le programme du maire réélu (J.-C. Gaudin) prévoit la réalisation d'ici 2014 du tronçon traverse Parengon - A50, en y incluant un TCSP de type "busway" sur toute la longueur.
[modifier] Futur
- 2009 : DUP de la section A7 - TC des Tilleuls de l'A507.
- 2011 : MES de l'A507 entre l'échangeur de Frais-Vallon et l'A50 ; dans la foulée, classement dans la voirie autoroutière de la N547 comme prolongement de l'A507 ; début des travaux de la section A7 - TC des Tilleuls de l'A507 par la mise aux normes autoroutières de l'Avenue Allende (N1547), comprenant la dénivellation du RP du Père Wresinki.
- 2015 : MES de l'A507 entre l'A7 et la TC des Tilleuls ; déclassement et transformation des N547 et N1547 en boulevard urbain ; début des travaux du BUS.
- 2033 : MES du BUS, la L2 est alors complète, un siècle après le plan d'urbanisme de Greber (date purement indicative).
[modifier] Sorties
(Sorties pour la partie réalisée de la L2)
A55 
4
- D5
Rue du Rhin Fidelity
- Avenue du Cap Pinède
- D8N Rue de Lyon
- Boulevard du Capitaine Gèze
- Boulevard Frédéric Sauvage
- Boulevards Gay Lussac et de la Maison Blanche
- Boulevard Danielle Casanova, A7 35
- N1547 Avenue Arnavon
RP de Ste Marthe, Avenue de Sainte-Marthe, Rue Jean Queillau
- N1547 Avenue Allende
- Avenue Raimu, C.C. Carrefour
- D4 RP du Père Wresinki
- N547
- D908 (ex-N8Bis) D908 (ex-N527) D4 Avenue de Frais-Vallon, Chemin du Merlan à La Rose
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