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LGV Contournement de Nîmes et Montpellier

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LGV Contournement de Nîmes et Montpellier
Ligne 834 000
LGV Viaduc Lez-Lironde.JPG
Viaduc du Lez-Lironde sur la LGV, pris depuis l'A9.
© G.E.
Localisation
PaysFrance
RégionOccitanie
DépartementsGard (30)
Hérault (34)
MatérielTGV
Fret
Vitesse commerciale300 km/h à 350 km/h
Caractéristiques futures
ItinéraireManduel - Lattes
Longueur80 km
Future ouverture2017

Présentation

  • Le Contournement de Nîmes et Montpellier, ou LGV CNM est un grand projet ferroviaire à grande vitesse en cours de construction dans le cadre de la liaison Sud-Europe-Méditerranée (ou SEM). Cette LGV constitue le prolongement de la LGV Méditerranée au-delà de Manduel (banlieue de Nîmes). Elle devrait être connectée à la future ligne nouvelle Montpellier - Perpignan dans un avenir proche. Cette LGV a été prévue pour y faire circuler des TGV, des trains de fret et d'autres trains de voyageurs.
  • Initialement comprise dans le projet de la LGV Languedoc-Roussillon, cette section entre Nîmes et Montpellier a été retenue comme étant indispensable et prioritaire afin d'éviter la saturation progressive du réseau ferré classique. En juin 2012, RFF (devenu SNCF Réseau) a fait appel à un contrat de partenariat Public Privé pour une durée de 25 ans : la société Oc'Via a été retenue pour piloter le projet de la LGV, sa construction et sa maintenance.

Historique

  • 16 mai 2005 : Déclaration d'Utilité Publique du Contournement de Nîmes et Montpellier.
  • 28 juin 2012 : Oc'Via est le partenaire Public-Privé retenu pour la LGV CNM.
  • 4 février 2015 : Icade Promotion est le partenaire Public-Privé retenu pour la construction de la gare nouvelle de Montpellier Sud de France.
  • 28 avril 2015 : Prorogation de la DUP du 16/05/2005 relative à la construction du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier ; DUP prorogée jusqu'au 17 mai 2020.
  • 2017 : Mise en service de la LGV.
  • 2020 : Ouverture (espérée) de la gare nouvelle de Nîmes-Manduel.

Tracé projeté

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Caractéristiques Techniques

Postes

Raccordements

  • A Manduel, double raccordement vers Tarascon (ligne Tarascon - Sète-Ville) et vers Givors (FRET).
  • A Saint-Gervasy, double raccordement FRET vers Givors et vers Nîmes sur la ligne Givors-Canal - Grézan.
  • A Lattes, raccordement vers Sète sur la ligne Tarascon - Sète-Ville.

Électrification et sous-stations

  • La ligne est électrifiée en 2x25kV - 50 Hz, sauf au niveau des raccordements et sur la liaison fret où la ligne est électrifiée en 1x25kV - 50 Hz. Les sous-stations qui l'alimentent sont connectées au réseau 225kV de RTE, en général avec deux circuits triphasés (un principal et un de secours). Elles comportent deux transformateurs (dont un de secours) et comportent un sectionnement mobile à leur franchissement qui est activé si une sous-station encadrante est mise hors service. Elles sont situées à :
    • Biscarrat, pour l'alimentation du secteur Manduel-Vergèze. Elle est alimentée par deux circuits biphasés 225kV depuis le poste de Jonquières-Saint-Vincent.
    • La Castelle, pour l'alimentation du secteur Vergèze-Lattes. Elle est alimentée par deux circuits biphasés 225kV depuis le poste de Lattes.

Vitesses limites

Gares nouvelles

Nîmes-Manduel TGV

Montpellier Sud de France TGV

A9 KM99 et Gare Montpellier TGV.JPG

La gare TGV de Montpellier vue depuis l'A9. © G.E.

A9 KM99,200 et Gare Montpellier TGV.JPG

La gare TGV de Montpellier vue depuis l'A9. © G.E.

A9 KM99,400 et Gare Montpellier TGV.JPG

La gare TGV de Montpellier vue depuis l'A9. © G.E.

Ouvrages d'art

  • Tranchée couverte de Manduel : (1200 m.)
  • Viaduc de l'autoroute A54 : (53 m.) Viaduc de type mixte (acier et béton).
  • Ouvrage de la Combe de Signan : (141 m.) Ouvrage de type courant qui franchit la Combe de Signan et le canal de Campagne.
  • Viaduc du Vistre : ensemble de 2 ouvrages d'art répartis ainsi :
    • viaduc de type mixte, long de 90 m. qui franchit le Vistre.
    • second viaduc en béton armé qui prolonge le premier viaduc. Long de 260 m. cet ouvrage de décharge permet de traverser la plaine sans nuire à l’écoulement naturel des eaux.
  • Ouvrage de franchissement de la RN113 : (90 m.) Viaduc de type mixte (acier et béton)
  • Viaducs de la plaine du Vidourle : Ensemble de 4 viaducs en béton armé, d'une longueur de 150 m. à 290 m. chacun. Ces viaducs permettent de franchir la plaine du Vidourle sans nuire à l’écoulement naturel des eaux, quelque soit l'intensité des crues cévenoles.
  • Viaduc du Vidourle : (160 m.) Pont de type WARREN (ouvrage mixte acier/béton constitué d’une structure métallique fermée de type treillis) de 90 m. de longueur et de deux ouvrages d'accès en béton armé de 35 m.
  • Viaduc du Lez et de la Lironde : Ouvrage long de 576 m. réparti ainsi :
    • franchissement du Lez : viaduc de type bowstring (ouvrage mixte acier/béton, constitué d’une structure métallique comprenant 2 arcs latéraux, sur lesquels sont fixés des suspentes destinées à supporter le tablier (dalle) de l’ouvrage) de 90 m au dessus du Lez.
    • estacade (ouvrage en béton armé généralement de grande longueur constitué de nombreuses travées (distance entre 2 appuis) de portée réduite) en béton armé de 306 m.
    • franchissement de la Lironde : viaduc mixte (béton et acier) de 180 m, franchissant l'avenue George Frêche à Montpellier et la Lironde.

Voir aussi

Articles connexes

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