LGV Est-Européenne - LN6 -
Viaduc de l'Ourcq sur la LGV Est-Européenne. © LGV2030
Localisation
Pays	France
Régions	Alsace Champagne-Ardenne Île-de-France Lorraine
Départements	Aisne (02) Marne (51) Meurthe-et-Moselle (54) Meuse (55) Moselle (57) Bas-Rhin (67) Seine-et-Marne (77)
Caractéristiques actuelles
Itinéraire	Paris-Est - Vaires-sur-Marne - Baudrecourt - Strasbourg
Longueur	300 km
Premiers terrassements	2002
Première ouverture	2007
Matériel	TGV Réseau TGV POS ICE 3
Vitesse commerciale	320 km/h
Caractéristiques futures
Itinéraire	Paris-Est - Vaires-sur-Marne - Vendenheim - Strasbourg
Longueur	406 km
Future ouverture	Vers 2015

PrésentationModifier

• La LGV Est-Européenne, appelée LGV Est dans le langage courant et LN6 dans le jargon technique, est l'une des lignes majeures du réseau à grande vitesse français. Le TGV Est a été inauguré le 9 juin 2007 et mis en service dès le lendemain.
• Son histoire fut mouvementée. Elle fit partie de l'un des touts premiers projets de ligne à grande vitesse française, mais a été mise en service bien plus tard que les autres. En effet, malgré son importance aussi bien européenne que nationale, son utilité a été plusieurs fois controversée par le fait qu'un train pendulaire circulant sur la ligne classique Paris-Strasbourg (via Nancy) aurait été moins coûteux. Heureusement, les trois principales régions françaises concernées (Champagne-Ardenne, Lorraine et Alsace) firent pression et le projet naquit enfin vraiment dans la seconde moitié des années 90.
• Elle permet de relier à la capitale en un temps moindre deux pôles économiques de taille : les sillons alsacien (Strasbourg-Colmar-Mulhouse-Bâle) ou mosellan (Nancy-Metz-Thionville). De plus, l'urbanisation et la densité de population étant très fortes dans ces deux zones, l'intérêt se fait plus que comprendre. Le désenclavement de départements plutôt ruraux (Vosges par exemple) est aussi un enjeu majeur. En outre, la LGV Est-Européenne permet une interconnexion directe entre le reste du réseau à grande vitesse français (TGV) et celui allemand (ICE). En clair, la gare de l'Est à Paris a été la première gare française à accueillir des rames ICE (InterCity Express), en provenance de Francfort ou de Munich. Pour l'occasion, une nouvelle génération (ICE3) a été mise en service afin de pouvoir atteindre les 320 km/h réglementaires sur la LGV Est.
• Une société commune à la SNCF et la DB (Deutsche Bahn) a été créée, sous le nom d'Alleo. Comme pour Eurostar, Thalys ou encore Lyria, Alleo assure des liaisons entre Paris et l'Allemagne (Francfort, Stuttgart, Munich...). Notons qu'à l'inverse des trois sociétés précédemment citées, Alleo n'est pas une marque commerciale et ne possède pas son propre matériel. Les TGV et ICE assurant ces dessertes appartiennent respectivement à la SNCF et à la Deutsche Bundesbahn (DB) et son siglés "TGV" et "ICE" et non "Alleo".
• À noter que les liaisons Paris - Zürich (TGV Lyria), qui empruntaient jadis la LGV Paris-Sud-Est, ont été transférées sur la LGV Est. Pour l'occasion, de nouvelles rames POS Lyria ont remplacé les anciens TGV PSE Lyria sur les liaisons Paris - Zürich, mis en service en 1981 et inaptes à rouler à 320 km/h. Lors de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône, la ligne TGV Lyria Paris - Zürich sera retransféré sur la LGV Paris-Sud-Est afin de pouvoir rejoindre la LGV Rhin-Rhône.

La LGV Est-Européenne dans le détailModifier

TracéModifier

Tracé de la ligne à grande vitesseModifier

• La LGV Est débute au niveau de Vaires-sur-Marne, 20 km à l'est de Paris. Elle file plein nord dès le départ jusqu'à un double raccordement avec la LGV Interconnexion Est qui permet de relier la LGV Est avec la LGV Atlantique (puis via la ligne classique au sud de Paris) et avec la LGV Nord-Europe. La LGV continue ensuite vers le nord-est, en contournant la ville de Meaux par le nord.
• Une dizaine de kilomètres avant Château-Thierry, son tracé devient parallèle à l'autoroute A4. Elle s'en sépare légèrement au niveau de Reims, où la ville, à l'inverse de l'autoroute qui passe très près du centre, est contournée par le sud. À l'avenir, l'autoroute A4 suivra le tracé de la LGV dans le cadre du futur contournement de Reims. C'est ici que se trouve une des trois gares nouvelles : la gare de Bezannes, beaucoup plus connue sous le nom de Champagne-Ardenne TGV.
• La LGV se sépare à nouveau de l'autoroute pour contourner Châlons-en-Champagne encore plus lointainement que cette dernière. Les amateurs de TGV pourront retenir les aires de Reims-Champagne (sens Paris-Strasbourg) et de la Noblette (sens Strasbourg-Paris) pour venir admirer les trains à grande vitesse. En effet, ces aires de l'A4 sont très proches de la LGV.
• Plus loin, la ligne à grande vitesse continue à travers les forêts de la Meuse tout en suivant toujours, mais à une distance de l'ordre de 15 km, l'A4. La gare de Meuse TGV, située sur la commune des Trois Domaines, est rencontrée au nord de Bar-le-Duc. Située à l'écart de tout, elle fait concurrence à la "gare des Betteraves" (Haute-Picardie TGV sur la LGV Nord-Europe) sauf, à l'inverse de cette dernière, qu'elle est située loin de toute autoroute ou voie express. Les deux principales ressemblances sont quand même l'emplacement loin de tout (comme Ablaincourt-Pressoir, les Trois-Domaines sont devenus un haut lieu du transport ferroviaire...) et la très faible desserte quotidienne.
• Ensuite, la LGV s'éloigne vraiment de l'autoroute (qui contourne Metz par le nord, à l'inverse de la LGV). En passant dans le département de la Moselle est rencontré un des plus grands viaducs de la première phase (la deuxième phase comportera beaucoup plus d'ouvrages d'art significatifs) : le viaduc de Jaulny. Plus loin, la vallée de la Moselle est franchie par un viaduc long de plus d'un kilomètre : le viaduc de la Moselle, le plus important de la première phase. À ce niveau se trouvera (vers 2014) la future gare Lorraine TGV, sur la commune de Vandières.
• Tout de suite après, la LGV franchit l'autoroute A31. L'actuelle et provisoire gare Lorraine TGV, située sur la commune de Louvigny, est rencontrée et permet la desserte de l'aéroport de Metz-Nancy Lorraine.
• Moins de 10 kilomètres après se trouve le village de Baudrecourt. C'est ici que se trouve la fin provisoire de la ligne à grande vitesse. Les TGV se raccordent sur le réseau classique en direction de Strasbourg ou Sarrebrück.
• Pour la deuxième phase, le tracé n'est pas encore connu. Il devrait néanmoins suivre à peu près la ligne classique Metz-Strasbourg, en passant à proximité de Sarrebourg et Saverne. Cette phase sera probablement très riche en ouvrages d'art en tout genre à cause du relief (contreforts des Vosges). Au niveau de Saverne, on trouvera un tunnel d'environ 4 km de long. Le raccordement définitif à la ligne classique se trouvera vers Vendenheim, 5 km au nord de Strasbourg.

Continuité de la LGV EstModifier

• La LGV Est-Européenne s'arrêtant provisoirement à Baudrecourt, en Moselle, une continuité sur le réseau classique s'impose.
• Les lignes classiques assurant la continuité de la LGV Est n'ont pas été aménagées pour permettre aux trains de rouler à 220 km/h ; les TGV sont donc contraints de circuler à 160 km/h. Une branche se sépare vers Forbach et Sarrebrück via la ligne Metz-Sarrebrück ; une autre file vers l'est et Strasbourg via la ligne Metz-Strasbourg passant par Sarrebourg et Saverne. Après Strasbourg, le TGV Est se poursuit jusqu'à Mulhouse et la Suisse via la ligne Strasbourg-Mulhouse-Bâle. Cette dernière ligne est exploitée en TER et Corail à 220 km/h depuis de nombreuses années grâce à son tracé en ligne droite ; les TGV pourront donc y circuler à cette vitesse.
• À noter qu'une troisième voie a été ajoutée sur certaines parties pour éviter une éventuelle saturation qui serait due à la cohabitation entre TGV et TER avec un cadencement très élevé.

Le matériel de la LGV EstModifier

Sur la LGV Est-Européenne circulent 3 types de rames : les rames TGV POS et Réseau ainsi que des rames ICE3.

TGV POSModifier

• Bien que POS signifie "Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland" (en français : Paris-Est de la France-Sud de l'Allemagne), ce type de TGV est bien français à 100%. Il s'agit de la quatrième génération de TGV, toujours fabriquée à partir de matériel Alstom.
• En réalité, seules les motrices sont neuves car les trains POS sont composés de voitures Réseau rénovées "Lacroix" (voir ci-dessous) sur lesquelles ont été greffées de nouvelles motrices POS, très proches des motrices Duplex, mais équipées de nouvelles technologies.
• La rame 4402 est à l'origine du record du monde de vitesse sur rail du 3 avril 2007 (voir ci-dessous).
• De par le fait qu'elles soient capables de circuler indifféremment aussi bien sur le réseau TGV français et le réseau ICE allemand, les rames POS assurent le service extérieur, sur la ligne Paris-Est - Stuttgart-Hauptbahnhof (et München-Hauptbahnhof en décembre 2007). De même, elles ont été affectées au TGV Lyria (Paris-Est - Zürich). Ce type de rame, circulant uniquement sur la LGV Est en France, a été mis en service le 10 juin 2007. À noter que la liaison Paris-Est - Francfort-Hauptbahnhof est exploitée intégralement en ICE 3, la nouvelle génération d'ICE, appartenant à la Deutsche Bundesbahn (DB), l'équivalent allemand de la SNCF.

TGV RéseauModifier

• Les rames Réseau sont déjà connues sur le réseau TGV. En effet, elles ont été mises en service à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord-Europe, en 1993. Elles sont quasi-similaires aux rames TGV Atlantique (mises en service en 1989 sur la LGV Atlantique) ; la seule différence est qu'elles ne comportent que 8 remorques intermédiaires au lieu de 10. Leur particularité est qu'elles ont été conçues pour pouvoir circuler sur toutes les lignes à grande vitesse TGV françaises actuelles et à venir.
• À l'occasion de l'affectation d'une partie du parc Réseau sur la LGV Est, certaines ont été rénovées. Il s'agit de la désormais célèbre rénovation "Lacroix". En effet, le nouveau dessin intérieur a été imaginé par le designer français Christian Lacroix et se distingue notamment par la forme spécifique des fauteuils de seconde classe ainsi que la moquette présente aussi bien en première qu'en seconde classe. L'espace aux jambes a notamment été agrandi pour un meilleur confort. Elle permettent également de circuler à 320 km/h. Tous les TGV de la LGV Est, aussi bien les Réseau que les POS, sont en livrée "Lacroix".
• Les rames Réseau sont affectées sur la LGV Est pour le service intérieur. On les trouve notamment sur les liaisons Paris-Strasbourg. Elles circulent aussi sur des liaisons du type Strasbourg-Bordeaux ou Strasbourg-Lille, nécessitant respectivement un passage sur les LGV Atlantique et LGV Nord-Europe.

ICE 3Modifier

• Les rames ICE 3 sont le troisième type de matériel à grande vitesse circulant sur la LGV Est. Elles ont été fabriquées par l'allemand Siemens, l'éternel concurrent d'Alstom (fabriquant historique du TGV). Il s'agit de la nouvelle génération de l'InterCity Express (ICE), le train à grande vitesse allemand. À noter qu'elles appartiennent toutes à la Deutsche Bundesbahn (DB) ; la SNCF n'en possède aucune (et inversement, la DB ne possède pas de rame TGV).
• Les voitures ICE 3 se distinguent non seulement par leur design différent à celui du TGV, mais aussi par leur couleur (les ICE ont toujours été blancs et rouges, à la grande différence des TGV qui sont actuellement gris et bleus) et leur aménagement intérieur. Alors que le TGV privilégie l'extravagance, en particulier en seconde classe, avec ses habillages colorés imaginés par le grand couturier français Christian Lacroix et ses assises aux formes (et couleurs aussi) spécifiques, l'ICE 3 se montre plus conventionnel, avec une ambiance certes moins gaie mais peut-être plus luxueuse (habillages en bois en première classe).
• De technologie différente, l'ICE 3 a ses motorisations réparties sur l'ensemble du train, à l'inverse du TGV où ces dernières sont situées dans deux motrices à chaque extrémité du train, ce qui ne l'empêche pas d'atteindre les 320 km/h réglementaires sur la LGV Est.

Les principales garesModifier

Paris-EstModifier

• La gare de Paris-Est, communément appelée Gare de l'Est, est une des six gares importantes de la ville de Paris. Comme les gares de Lyon, du Nord, Montparnasse, Saint-Lazare et Austerlitz, elle est construite en terminus. Elle est située dans le 10e arrondissement, très près de la gare du Nord, ce qui permet de bonnes correspondances entre la LGV Est et la LGV Nord-Europe, bien qu'une interconnexion directe soit possible par le biais de la LGV Interconnexion Est. De plus, elle est très bien desservie par les transports en commun, notamment par les métros 4, 6 et 7, pour un accès aisé aux gares de Lyon et Montparnasse, pour des correspondances avec, respectivement, les LGV Paris-Sud-Est (et LGV Méditerranée) et LGV Atlantique.
• Elle a été ouverte en 1849 par la Compagnie du Chemin de Fer Paris-Strasbourg. Elle a été plusieurs fois agrandie avant de revenir à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est puis enfin à la SNCF, lors de la vague de nationalisation des compagnies ferroviaires. Dans le hall "Grandes lignes" (le plus ancien) fut accrochée il y a encore peu une gigantesque peinture d'Albert Herter représentant le départ des soldats pour le front. Dans le cadre de la restructuration de la gare, elle a été transférée à la Cité du Train (ex Musée national du Chemin de Fer), à Mulhouse.
• Actuellement, il s'agit de la cinquième gare de la ville ; son activité s'étant largement affaiblie depuis la création du RER E. Mais, avec la mise en service de la LGV Est-Européenne, une explosion du nombre de passagers est prévue. En effet, la gare de l'Est sera une porte vers l'Europe, en particulier l'Allemagne.
• Il y a peu, la gare de l'Est a subi une importante restructuration et modernisation, en vue d'accueillir le TGV Est. Les travaux sont aujourd'hui terminés.
• Le 25 juin 2006, la gare de l'Est a accueilli son premier TGV. En effet, depuis cette date, les rames TGV Réseau ont remplacé les voitures Corail et Corail Téoz sur les liaisons Paris-Strasbourg, mais ne circulaient qu'à vitesse "normale", soit 160 km/h. Les voitures Corail Téoz ont été affrétées sur d'autres lignes Corail Téoz ; il en est de même pour les voitures Corail sauf que certaines ont été rachetées par les conseils généraux pour être rénovées et affrétées sur des lignes TER (comme le TER200 en Alsace).
• Voir aussi : la gare de Paris-Est sur Gares en Mouvement

Champagne-Ardenne TGVModifier

• La gare Champagne-Ardenne TGV fait partie des trois gares nouvelles construites sur la LGV Est. Elle est située sur la commune de Bezannes, à 5 km au sud de Reims. Sa proximité avec le réseau autoroutier (A4, A26, A34 et futur contournement autoroutier sud de Reims) et son interconnexion avec le réseau TER ainsi que le futur tramway de Reims font qu'elle soit facilement accessible par tous les modes de transports.

Meuse TGVModifier

• La gare de Meuse TGV (ou Meuse - Voie sacrée TGV) est située sur la commune des Trois-Domaines, dans le département de la Meuse. D'une superficie de 310 m², elle est entièrement construite en bois local, selon la volonté du CG55. À cause de son éloignement de toute grande agglomération et du fait qu'elle soit située "au milieu de nulle part", comme la gare TGV Haute-Picardie (ou gare des Betteraves) sur la LGV Nord-Europe, sans parler qu'elle n'est desservie que par 3 TGV quotidiens dans chaque sens, certaines mauvaises langues n'hésitent pas à la qualifier de gare des Betteraves numéro deux.

Metz-VilleModifier

Nancy-VilleModifier

Lorraine TGVModifier

• La gare Lorraine - TGV est initialement située sur la commune de Louvigny, en Moselle. Il s'agit d'une gare construite à l'économie pour la raison suivante : il s'agit d'une gare provisoire. En effet, la gare de Louvigny n'étant accessible que par le réseau routier, une seconde gare sera érigée à Vandières, qui sera accessible via le réseau TER. Cette dernière est prévue pour 2012. La gare de Louvigny sera alors reconvertie en gare de fret à grande vitesse.
• Cette gare est reliée aux deux grandes villes Lorraines que sont Metz et Nancy, par de fréquentes navettes routières [1] et [2] ce qui explique que la gare actuelle (de Louvigny) soit bien desservie par le TGV avec 26 trajets quotidiens dans chaque sens.

Strasbourg-VilleModifier

• L'actuelle gare de Strasbourg, la deuxième gare la plus importante après la gare de Paris-Est de la LGV Est, a été inaugurée en 1883. Elle remplaça avantageusement une gare en terminus, inadaptée. De nos jours, de par sa taille et l'importance de ses dessertes aussi bien régionales que nationales ou internationales, il s'agit de la gare la plus importante d'Alsace et d'une gare majeure de l'est de la France.
• Elle est très bien desservie par les transports en commun, notamment par l'important réseau de tramway (ligne A et ligne D) desservant très bien l'agglomération strasbourgeoise. De plus, l'importante desserte TER (notamment le TER200 Strasbourg - Colmar - Mulhouse - Bâle) permet de la rallier rapidement à l'Alsace entière. Notons que la station de tramway des lignes A et D est souterraine, comme une station de métro.
• La gare de Strasbourg accueillit son premier TGV en provenance de Paris durant l'été 2006. En effet, afin d'habituer le personnel et les voyageurs aux nouvelles rames, la SNCF a substitué les anciennes voitures Corail par les rames TGV Réseau. Ces dernières ont circulé jusqu'au 10 juin 2007 à la même vitesse que les voitures Corail (soit 160 km/h), par la ligne classique via Nancy et Bar-le-Duc. Le 10 juin 2007, le premier TGV commercial en provenance de Paris par la ligne à grande vitesse a enfin été accueilli.
• Pour l'occasion, la gare de Strasbourg a été profondément rénovée. L'idée d'en faire un pôle de communication entre de nombreux moyens de transports (TGV, autres trains grandes lignes, TER, tram-train, tramway urbain, voiture (la gare est très proche de l'autoroute), bus...) a été approuvée. La place de la gare a été grandement restructurée. Jadis entièrement pavée, des espaces verts importants ont été créés, avec pour objectif de recréer l'esprit initial de cette place, datant de la fin du XIXe siècle, c'est-à-dire un vaste espace arboré permettant de communiquer le plus aisément possible entre les moyens de transport disponibles. La gare quant à elle a subi également un important bouleversement. Une verrière, constituant le lieu d'échange entre les différents modes de transports ainsi que le nouveau hall de la gare, a été apposée devant la façade historique. La gare originelle a été rénovée. Les oeuvres d'art d'époque, dissimulées sous de faux plafonds lors de la précédente rénovation datant de 1984, ont notamment été dégagées. Un troisième souterrain d'accès aux quais a été construit et les deux anciens équipés d'ascenseurs. Afin d'améliorer l'information aux voyageurs, la SNCF a doté la gare de Strasbourg, comme la majorité des gares desservies par la LGV Est, d'un nouveau système d'affichage par écrans LCD, beaucoup plus lisible que le précédent. En ce qui concerne le tramway, la station souterraine des lignes A et D, similaire à une station de métro, mise en service en 1994, a été également rénovée. Située au niveau -2, elle est désormais accessible depuis le nouveau hall par de vastes escaliers et escalators. De même, l'accès extérieur a été déplacé et une nouvelle bouche a été créée pour l'occasion (l'ancienne située juste sur le parvis de la gare a été fermée). Notons que l'arrêt de la future ligne F du tramway sera en surface, sur le parvis de la gare.
• Pour plus d'informations :
  • Site officiel de la SNCF sur les travaux de la gare de Strasbourg
  • La gare de Strasbourg sur Gares en Mouvement

Mulhouse-VilleModifier

• La gare de Mulhouse-Ville est la seconde gare d'Alsace. Elle a été desservie par le TGV Est dès le 10 juin. À noter que lors de la mise en service du TGV Rhin-Rhône, Mulhouse ne sera plus desservie par le TGV Est et les relations vers Paris auront pour terminus la gare de Lyon au lieu de la gare de l'Est ; la LGV Rhin-Rhône étant une sorte de branche de la LGV Paris-Sud-Est.
• Cette gare est très bien desservie par les transports en commun, notamment par le tramway (ligne 1). Elle bénéficie également d'une interconnexion aisée avec le réseau TER, notamment le TER200, en direction de Bâle ou Strasbourg. En 2010, un tram-train permettra de rejoindre rapidement la ville de Thann ainsi que la vallée de la Thur (ultérieurement).
• Comme toutes les gares de centre ville de la LGV Est, la gare de Mulhouse Ville a été restructurée et rénovée en profondeur.
• Malgré l'excellente desserte TGV avec Paris (6 allers/retours par jour), la gare de Mulhouse est encore desservie depuis Paris - Est par des trains Corail Intercités, par la ligne classique non électrifiée via Belfort et Troyes. Le cadencement de ces trains est néanmoins limité ; la majorité des passagers se reportant sur le TGV, effectuant le même trajet en une heure de moins.
• Pour plus d'informations : La gare de Mulhouse sur Gares en Mouvement

Dessertes du TGV EstModifier

En allers/retour par jour

Carte des dessertes TGV Est en FranceModifier

Voir l'article LGV Est-Européenne/Carte des dessertes françaises.

Au départ de Paris - Gare de l'EstModifier

AlsaceModifier

• Strasbourg-Ville : 16
• Mulhouse-Ville : 7 (jusqu'au 11 décembre 2011 ; date à laquelle l'offre sera transférée au départ de la gare de Lyon suite à la mise en service de la LGV Rhin-Rhône)
• Colmar : 3
• Saverne : 2

LorraineModifier

• Metz : 10
• Nancy : 10
• Thionville : 5
• Bar-le-Duc : 2
• Épinal : 2
• Forbach : 2
• Meuse TGV : 2
• Remiremont : 2
• Commercy : 1
• Lorraine TGV : 1
• Lunéville : 1
• Saint-Dié-des-Vosges : 1
• Sarrebourg : 1

Champagne-ArdenneModifier

• Reims : 8
• Châlons-en-Champagne : 2
• Champagne-Ardenne TGV : 2
• Charleville-Mézières : 2
• Vitry-le-François : 2
• Rethel : 1
• Sedan : 1

AllemagneModifier

• Francfort (Frankfurt am Main) : 5
• Kaiserlautern : 5
• Mannheim : 5
• Sarrebrück : 5
• Stuttgart : 4
• Karlsruhe : 4
• Munich (München): 1
• Ulm : 1

LuxembourgModifier

• Luxembourg : 5

SuisseModifier

• TGV Lyria :
  • Bâle : 4
  • Zurich : 3

Au départ de StrasbourgModifier

• Paris-Est : 15
• Champagne-Ardenne TGV : 9
• Lorraine TGV : 9
• Marne-la-Vallée/Chessy TGV : 6
• Massy TGV : 6
• Bâle : 4
• Karlsruhe : 4
• Stuttgart : 4
• Aéroport Charles-de-Gaulle TGV : 3
• Zurich : 3
• Lille Europe/Flandres : 3
• Le Mans : 3
• Angoulême : 3
• Bordeaux : 3
• Poitiers : 3
• Saint-Pierre-des-Corps : 3
• Angers : 2
• Nantes : 2
• Arras : 1
• Douai : 1
• Futuroscope : 1
• Laval : 1
• Meuse TGV : 1
• Rennes : 1
• TGV Haute-Picardie : 1
• Munich (München): 1
• Ulm : 1

Au départ de Lorraine - TGVModifier

• Champagne-Ardenne TGV : 9
• Strasbourg : 9
• Marne-la-Vallée/Chessy TGV : 6
• Massy TGV : 6
• Aéroport Charles-de-Gaulle TGV : 3
• Lille Europe/Flandres : 3
• Le Mans : 3
• Angoulême : 3
• Bordeaux : 3
• Poitiers : 3
• Saint-Pierre-des-Corps : 3
• Angers : 2
• Nantes : 2
• Arras : 1
• Douai : 1
• Francfort (Frankfurt am Main): 1
• Futuroscope : 1
• Laval : 1
• Paris-Est : 1
• Rennes : 1
• Sarrebruck (Saarbrücken) : 1
• TGV Haute-Picardie : 1

Au départ de Meuse - TGVModifier

• Paris-Est : 2
• Strasbourg : 1
• Lorraine TGV : 1
• Champagne-Ardenne TGV : 1
• Massy TGV : 1
• Marne-la-Vallée/Chessy TGV : 1
• Bordeaux : 1
• Angoulême : 1
• Saint-Pierre-des-Corps : 1
• Poitiers : 1
• Futuroscope : 1
• Nancy : 1
• Metz : 1 (en semaine)
• Luxembourg : 1 (le week-end)

Au départ de Champagne-Ardenne - TGVModifier

• Strasbourg : 9
• Lorraine TGV : 9
• Massy TGV : 6
• Marne-la-Vallée/Chessy TGV : 6
• Bordeaux : 3
• Angoulême : 3
• Saint-Pierre-des-Corps : 3
• Poitiers : 3
• Le Mans : 3
• Aéroport Charles-de-Gaulle TGV : 3
• Lille Europe/Flandres : 3
• Paris-Est : 2
• Nantes : 2
• Angers : 2
• Bar-le-Duc : 2
• Chalons-en-Champagne : 2
• Vitry-le-François : 2
• Meuse TGV : 1
• Rennes : 1
• Arras : 1
• Douai : 1
• TGV Haute-Picardie : 1
• Laval : 1
• Futuroscope : 1
• Commercy : 1

Caractéristiques techniques de la LGV EstModifier

La LGV Est est éléctrifié en 25000 V de Paris Gare de l'Est à la gare de Strasbourg.

HistoriqueModifier

Voir l'article Historique de la LGV Est-Européenne.

FuturModifier

• Vers 2011 : Début des travaux de la seconde phase (Baudrecourt - Vendenheim)
• Vers 2017 : Mise en service de la seconde phase

La seconde phaseModifier

• Une seconde phase est au programme. Il s'agit d'un prolongement de la LGV au-delà de Baudrecourt, la fin actuelle. À l'horizon 2017, il est prévu que la LGV atteigne la banlieue strasbourgeoise. Elle se raccordera au réseau classique à Vendenheim, à 10 km au nord de Strasbourg. La principale liaison de la LGV Est, entre la gare de l'Est à Paris et la gare de Strasbourg-Ville, sera encore raccourcie niveau temps d'une demi-heure, ce qui placera alors la capitale française à seulement 1h50 de la capitale européenne.
• Les travaux de terrassement proprement dits débuteront au courant de l'année 2011 pour une mise en service 5-6 ans plus tard, probablement à l'horizon 2017.
• La traversée des Vosges nécessite un tunnel de 4 km au niveau de Saverne ainsi que de nombreux autres ouvrages d'arts en tout genre, comme des viaducs, ce qui alourdit considérablement la facture et la durée des travaux. Néanmoins, cette LGV est programmée comme prioritaire sur le cahier des charges des LGV à construire. En effet, la LGV Est-Européenne en intégralité s'inscrit dans le cadre de la "Magistrale européenne", un axe à grande vitesse traversant l'Europe d'ouest en est, avec Paris comme extrémité ouest.
• À l'occasion, le pont sur le Rhin dans la ville de Strasbourg est en passe d'être doublé afin de permettre une meilleure interconnexion avec le réseau ICE d'outre-Rhin.

Caractéristiques techniquesModifier

En généralModifier

À compléter

Les raccordementsModifier

• Raccordement de Vaires-sur-Marne : avec la ligne classique Paris-Strasbourg ; début Ouest de la LGV, PK0. Desserte de Paris-Est.
• Double raccordement de Claye-Souilly : avec la LGV Interconnexion Est, orienté uniquement vers Strasbourg pour effectuer des liaisons entre les gares de Strasbourg, Lorraine TGV, Meuse TGV, Champagne-Ardenne TGV et les gares Aéroport Charles-de-Gaulle TGV et Marne-la-Vallée - Chessy TGV ainsi qu'avec les LGV Nord-Europe (Lille-Europe) et Atlantique (Massy-TGV, Rennes, Nantes et Bordeaux)
• Raccordement d'Ocquerre : avec la ligne classique Paris-Reims, non électrifiée, raccordement de secours (??)
• Raccordement de Trois-Puits : avec la ligne classique Reims-Épernay : desserte de Reims, Rethel, Charleville-Mézières et Sedan
• Raccordement de Saint-Hilaire-au-Temple : avec la ligne classique Reims - Châlons-en-Champagne : desserte de Châlons-en-Champagne, Vitry-le-François, Bar-le-Duc et Commercy
• Double raccordement de Pagny-Vandières : avec la ligne classique Nancy-Metz : desserte de Luxembourg, Thionville, Metz, Nancy, Lunéville, Saint-Dié-des-Vosges, Sarrebourg, Épinal et Remiremont
• Raccordement de Baudrecourt : avec la ligne classique Metz-Strasbourg ; fin provisoire Est de la LGV, PK300. Desserte de Saverne, Strasbourg, Colmar, Mulhouse, Bâle [CH], Zürich [CH], Karlsruhe [D], Stuttgart [D], Munich [D], Forbach, Sarrebruck [D], Kaiserlautern [D], Mannheim [D] et Francfort [D]
• Raccordement de Vendenheim (2ème phase) : avec la ligne classique Paris-Strasbourg ; fin Est de la LGV, PK406. Desserte de Strasbourg, Colmar, Mulhouse, Bâle [CH], Zürich [CH], Karlsrhue [D], Stuttgart [D], Munich [D]

Voir aussi...Modifier

Sites SARAModifier

Articles connexes sur WikiSaraModifier

• Historique de la LGV Est-Européenne
• Liste des infrastructures ferroviaires françaises
• Records du monde de vitesse sur rail

Fils du forum SARAModifier

• LGV Est, phase 1 : essais et mise en service
• LGV Est, phase 1 : chantier
• LGV Est : deuxième phase
• TGV : Record du monde

Liens externes utilesModifier

Sites officielsModifier

• Site de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF)
• Site du TGV
• Site de Réseau Ferré de France (RFF)
• Site RFF sur la LGV Est
• Site RFF sur l'inauguration de la LGV le 15 mars 2007
• Site SNCF sur le TGV Est
• Site SNCF, RFF et Alstom sur le record du monde de vitesse su 3 avril 2007

Sites personnelsModifier

• LGV 2030
• Rail21
• Structurae

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