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LGV Nord-Europe
- LGV Nord -
- LN3 -
Lignes 216 000 et 226 000
Localisation
PaysFrance
RégionsÎle-de-France
Hauts-de-France
DépartementsNord (59)
Oise (60)
Pas-de-Calais (62)
Seine-et-Marne (77)
Somme (80)
Val-d'Oise (95)
Caractéristiques de 1993 à 1996
ItinéraireGonesse (Paris-Nord) - Fretin - Fréthun (Londres-Saint-Pancras)
Longueur313,1 km
Caractéristiques actuelles
ItinéraireFretin - Fréthun (Londres-Saint-Pancras) / Gonesse (Paris-Nord) - Lille-Frontière (Bruxelles-Midi)
Longueur115,2 km / 209,8 km (325 km)
Premières études1960/1981
Premiers terrassements1989
Première ouverture1993
Dernière ouverture1996
MatérielEurostar
TGV Réseau
Thalys
Vitesse commerciale200 à 300 km/h

Présentation

  • La LGV Nord-Europe, ou LGV Nord, est une ligne à grande vitesse qui relie Paris au Tunnel sous la Manche d'une part et la frontière belge à quelques kilomètres au sud-est de Lille. Cette LN3 débute quelques kilomètres à l'ouest de l'aéroport Paris-Charles De Gaulle où se branche l'interconnexion des TGV en direction dudit aéroport, mais aussi de la gare de Marne-la-Vallée-Chessy et plus loin vers le Sud-Est, le Sud-Ouest et l'Est de la France. Ce qui permet par exemple des circulations Londres-Stations alpines l'hiver, des Bruxelles-Marseille, des Lille-Bordeaux (par Massy) ou Lille-Toulouse par les LN1 et LN4.
  • Numérotée dans le réseau ferré national en tant que ligne 216000, elle est décrite comme étant la ligne de Fretin à Fréthun (LGV) ; la ligne 226000 correspond à la ligne de Gonesse à Lille-Frontière (LGV). Elle constitue la ligne nouvelle 3, ou LN3.
  • Il existe le barreau d'Arras (62) permettant la desserte de trois axes dans la région Hauts-de-France :
    • Axe Arras-Dunkerque avec arrêts à Arras, Lens, Béthune, Hazebrouck et Dunkerque.
    • Axe Arras-Saint-Omer avec arrêts à Arras, Lens, Béthune, Hazebrouck et Saint-Omer.
    • Axe Arras-Valenciennes avec arrêts à Arras, Douai et Valenciennes.
    • Axe Arras-Cambrai avec arrêts à Arras, Douai et Cambrai.
  • Aux abords du Tunnel sous la Manche, se situe la gare de Calais-Fréthun et un embranchement permettant la desserte TGV de Boulogne-sur-Mer et de Calais-Ville.
  • La ville de Dunkerque peut être desservie de deux manières :
    • par Arras.
    • par Lille en utilisant un embranchement situé entre Lille et Hazebrouck.
  • Lille est elle-même desservie par deux gares : Lille-Flandres où les TGV rebroussent en direction de Roubaix et Tourcoing et Lille-Europe où transitent les Eurostar en direction de Londres et la relation Londres-Bruxelles ainsi que les TGV assurant les relations en direction de la Côte-d'Opale (Boulogne et Calais) et Dunkerque.
  • Par ailleurs, la région Hauts-de-France a mis en service des TERGV (TER à grande Vitesse) facilitant les déplacements quotidiens des étudiants et professionnels de la Côte-d'Opale, Dunkerque et Arras vers Lille (et inversement évidemment). Cette dernière relation emprunte un embranchement situé au nord d'Arras.

Historique

  • 10/04/1989 : Début de la construction
  • 29/09/1989 : Déclaration d'Utilité Publique de la LGV Nord-Europe entre Paris, la frontière belge et le tunnel sous la Manche
  • 23/05/1993 : Ouverture du premier tronçon entre Paris (Gonesse) et Arras[1]
  • 26/09/1993 : Ouverture du deuxième tronçon entre la bifurcation de Croisilles et Lille, le Tunnel sous la Manche ainsi que la bifurcation de Dunkerque
  • 17/06/1996 : Ouverture du troisième tronçon entre Lille et la frontière belge

Notes et références :
  1. Inauguration par le Président de la République François Mitterrand le 18 mai.

Description du tracé

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Légende de la carte
En rouge LGV Nord-Europe (LN3) (section Gonesse - Lille-Frontière).
En orange LGV Nord-Europe (LN3) (section Fretin - Fréthun).
En vert Raccordements de la LGV Nord-Europe (LN3).
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Caractéristiques Techniques

Postes

  • Cette LGV est équipée de la Transmission Voie-Machine 430 (TVM 430).

Raccordements

  • Raccordement direct de Baroncourt : raccordement se situant hors de la LGV Nord-Europe (ligne n°216300 du réseau ferré national).
  • Raccordement de Fretin : raccordement à double voie électrifié reliant la branche Gonesse - Lille-Frontière à celle de Fretin - Fréthun, formant le Triangle de Fretin ou de Sainghin (ligne n°216302 du réseau ferré national).
  • Raccordement de Cassel : raccordement à voie unique électrifié vers la ligne Arras - Dunkerque-Locale en direction de Dunkerque (ligne n°216308 du réseau ferré national).
  • Raccordement sud de Fréthun : raccordement à voie unique électrifié vers la ligne Boulogne-Ville - Calais-Maritime en direction de Calais (ligne n°216310 du réseau ferré national).
  • Raccordement nord de Fréthun : raccordement à double voie électrifié vers la ligne Boulogne-Ville - Calais-Maritime en direction de Calais (ligne n°216312 du réseau ferré national).
  • Raccordement de Vémars : raccordement à double voie électrifié de Paris-Nord vers la LGV Interconnexion Est en direction de Rennes, Bordeaux, Marseille et Strasbourg, formant le Triangle de Vémars (ligne n°226301 du réseau ferré national).
  • Raccordement de Longueil-Sainte-Marie : raccordement fret à voie unique non électrifié vers la ligne Creil - Jeumont en direction de Compiègne, Tergnier, Saint-Quentin et Jeumont (ligne n°226303 du réseau ferré national).
  • Raccordement d'Hattencourt : raccordement de service à voie unique non électrifié vers la ligne Saint-Just-en-Chaussée - Douai en direction de Douai (ligne n°226305 du réseau ferré national).
  • Raccordement d'Arras-Sud : raccordement à double voie électrifié vers la ligne Paris-Nord - Lille-Flandres en direction d'Arras et de Lille (ligne n°226306 du réseau ferré national). Au début de l'année 1993, ce raccordement correspondait à la fin provisoire de la LGV.
  • Raccordement d'Arras-Nord : raccordement à voie unique électrifié vers la ligne Paris-Nord - Lille-Flandres en direction d'Arras et de Paris (ligne n°226309 du réseau ferré national).
  • Raccordement de Saint-André : raccordement fret desservant la gare de triage de Lille-Délivrance.

Électrification et sous-stations

  • La LGV Nord-Europe est électrifiée en 2x25 kV sur l'ensemble de la ligne, avec une fréquence de 50 Hz. Les sous-stations qui l'alimentent sont connectées au réseau 225kV de RTE, en général avec deux circuits triphasés (un principal et un de secours). Elles comportent deux transformateurs (dont un de secours) et comportent un sectionnement mobile à leur franchissement qui est activé si une sous-station encadrante est mise hors service. Voici les sous-stations de la ligne :
    • Gonesse : pK 1.5 de la LGV Nord-Europe (Gonesse - Lille-Frontière)
    • Longueil-Sainte-Marie : pK 53 de la LGV Nord-Europe (Gonesse - Lille-Frontière)
    • Ablaincourt-Pressoir : pK 108 de la LGV Nord-Europe (Gonesse - Lille-Frontière)
    • Gavrelle : pK 164 de la LGV Nord-Europe (Gonesse - Lille-Frontière)
    • Ennetières-en-Weppes : pK 25 de la LGV Nord-Europe (Fretin - Fréthun)
    • Ruminghem : pK 80.6 de la LGV Nord-Europe (Fretin - Fréthun)
    • Peuplingues : située sur les voies d'accès au Tunnel sous la Manche

Vitesses limites

De Gonesse à Lille-Frontière

  • 200 km/h du pK 0 au pK 2.9
  • 230 km/h du pK 2.9 au pK 3.6
  • 300 km/h du pK 3.6 à la frontière belge (LGV 1)

De Fretin à Fréthun

  • 200 km/h du pK 10.9 au pK 18.6
  • 220 km/h du pK 0 au pK 10.9 ; du pK 18.6 au pK 19.6 et du pK 111.9 à la gare de Calais-Fréthun
  • 230 km/h du pK 111.2 au pK 111.9
  • 270 km/h du pK 19.6 au pK 26.5 et du pK 109.1 au pK 111.2
  • 300 km/h du pK 26.5 au pK 109.1

Raccordement d'Arras-Sud

  • 200 km/h du pK 7.7 au pK 9.7
  • 230 km/h du pK 0 au pK 7.7

Rames TGV

  • Il y a 3 types de TGV différents en circulation sur cette ligne :
  1. l'Eurostar : assure des relations à grande vitesse entre la France (Paris-Nord, Lille-Europe, Calais) et le Royaume-Uni (Londres-Saint-Pancras, Folkestone). Ce train à grande vitesse circule au delà de Calais dans le tunnel sous la Manche jusqu'au terminal britannique de Folkestone avant de continuer en direction de Londres via la High Speed 1 ;
  2. le TGV : assure des relations à grande vitesse dans la France (Paris-Nord, Lille-Europe, Arras, Calais, ...) ;
  3. le Thalys : assure des relations à grande vitesse entre la France (Paris-Nord, Lille-Europe) et le Benelux :
    1. En Belgique : desserte des gares de Bruxelles-Midi, Liège-Guillemins, Anvers-Central et Campine du Nord/Noorderkempen ;
    2. Aux Pays-Bas : desserte des gares de Rotterdam-Central, Aéroport de Schiphol et Amsterdam-Central.
  • Le Thalys circule au delà de la frontière franco-belge sur la LGV 1 jusqu'à Bruxelles, avant d'emprunter successivement la LGV 3 jusqu'à Anvers et la LGV 4 avant la frontière belgo-néerlandaise. Aux Pays-Bas, le Thalys circule sur la HSL-Zuid[1]
  • Dans l'avenir, il est prévu que des trains ICE circulent également sur l'ensemble de ce réseau.

Gares nouvelles

Gare TGV Haute-Picardie

Gare Lille-Europe

Gare de Calais - Fréthun

Ouvrages d'art

De Gonesse à Lille-Frontière

  • Viaduc sur le Croult (pK 3.896) : 542 m.
  • Tranchée couverte des Bois Plantés (pK 29.xxx) : 80 m. ; passage à faune
  • Tranchée couverte de Verberie n°1 (pK 46.716) : 242 m.
  • Tranchée couverte de Verberie n°2 (pK 47.053) : 141 m.
  • Viaduc de Verberie (pK 47.822) : 1 510 m. ; franchit l'Oise
  • Viaduc sur l'autoroute A1 (pK 52.342) : 209 m.
  • Viaduc sur l'Aronde (pK 66.327) : 447 m.
  • Viaduc sur l'Avre (pK 91.580) : 206 m.
  • Tranchée couverte d'Assevillers (pK 114.xxx) : 673 m.
  • Viaduc sur la Somme (pK 121.058) : 300 m.
  • Viaduc de Fampoux (pK 160.516) : 333 m. ; franchit la Scarpe
  • Pont sur la D950 (pK 163.345) : 114 m.
  • Pont sur l'autoroute A1 (pK 192.857) : 87 m.

Du triangle de Fretin au tunnel sous la Manche

  • Pont sur l'autoroute A27 (pK 6.179) : 102 m.
  • Tranchée couverte de Lille-Europe (pK 10.xxx) : 2 446 m.
  • Viaduc sur le canal de la Deûle (pK 13.748) : 341 m.
  • Pont sur la Lys (pK 32.186) : 113 m.
  • Viaduc de la Haute-Colme (pK 79.262) : 1 827 m.

Voir aussi

Notes et références

  1. LGV Sud en néerlandais

Articles connexes

Sites Sara

Liens et documents externes

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