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Dates de mise en service:
[modifier] Caractéristiques
- Ligne non électrifiée
- Double voie
- Vitesse : ?
[modifier] Liste des Gares
- Alès
- Boucoiran
- Nozières - Brignon
- Saint Geniès de Malgoirès
- Fons - Saint Mamert
- Nîmes
[modifier] Ouvrages d'art
[modifier] Viaduc de Courbessac
- Cet ouvrage, d'une longueur totale de 1.100 m, qui ne prendra naissance qu'à 900 mètres de la Gare Nîmes-voyageurs, enjambera en partie les faisceaux de voies du dépôt SNCF de Nîmes et de l'artère littorale Tarascon-Sète et évitera le rebroussement des TER Nîmes-Alès au triage de Nîmes-Courbessac.
- Cet ouvrage sera érigé, non pas à Nîmes-Courbescac, mais à hauteur des rues Pitot, Jean Bouin et Jules Verne(à moins de 50 mètres du stade de même nom et qui fût pendant des générations le stade mythique du Nîmes Olympique.
- Son cout est actuellement estimé à environ 30 millions d'euros.
- Les travaux n'ont pas encore commencé, mais toutes les expropriations étant réalisées, RFF a démoli une dizaine de maisons. Des investigation archéologiques seront ensuite entamées (en raison du passage de l'aqueduc antique venant d'Uzès, passant au Pont du Gard et aboutissant au Castellum). Après de multiples contretemps dans la conception du viaduc et les expropriations, l'achèvement de l'ouvrage est prévu pour 2012.
- Le gain de temps annoncé par RFF est d'environ 8 minutes, dans la mesure où le rebroussement de tous les trains Nîmes-Alès ne sera plus obligatoire. Ces chiffres sont contestés par certaines associations de riverains soutenus par la municipalité de Nîmes.
- D'autre part, le Viaduc de Courbessac devrait permettre, selon la S.N.C.F/RFF, un gain en sillons, dans la mesure où le rebroussement actuel impose un cisaillement des voies dans le sens Alès-Nîmes. A l'heure actuelle, l'artère Nîmes-Montpellier est une des plus chargées de France, d'où un intérêt non négligeable afin de développer les circulations de voyageurs et de marchandises. La contrepartie est que tous les trains de l'axe Nîmes-Alès seront obligés de circuler, dans les deux sens, sur une seule voie (la voie Tarascon-Sète ou V1)dans un goulet de 900 m en approche de Nîmes-voyageurs.
- Parmi les alternatives au viaduc, des associations proposent de permettre aux TER Nîmes-Alès-Nîmes d'utiliser la voie dite 104. Ce qui, selon elles, économiserait de nombreux sillons y compris par les engins en entrée et sortie du Dépôt ou du Centre de maintenance de Nîmes(Dépôt/Sernam)obligés eux aussi de cisailler constamment l'artère littorale et d'emprunter celle-ci (surtout la voie V1). Toujours, selon ces associations, une telle perspective permettrait d'exploiter le point de rebroussement dit de Courbessac en créant des points d'arrêt supplémentaires éventuellement intégrables dans un train-tram. Cet aménagement des voies ferroviaires existantes, tout en évitant les cisaillements de l'artère littorale, désenclaverait tout un secteur de la ville de Nîmes mais aussi et surtout apporterait immédiatement aux usagers des TER Nîmes/Alès/Nîmes la possibilité de réduire concrètement (par ces nouveaux accès)les durées et coûts (tous vecteurs compris)des déplacements entre leurs habitations et diverses destinations.
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