Ligne Alès - Nîmes

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Sommaire

1 Présentation
2 Histoire
3 Description
4 Voir Aussi

[modifier] Présentation

La ligne Nîmes Alès assure la liaison entre la ligne des Cévennes et la ligne littorale Tarascon - Cerbère-Port-Bou.
Elle fait l'objet d'un très important trafic, notamment avec les liaisons TER Nîmes Alès et les trains remontant vers Clermont Ferrand (dont Le Cévenol).
Un programme de rénovation de cette ligne est prévu dans le cadre de la création d'un réseau de tram-train / RER à Nîmes (horizon 2013-2015, en même temps que la réalisation de la LGV Contournement de Nîmes et Montpellier)

[modifier] Histoire

Dates de mise en service:

XXXX

[modifier] Description

[modifier] Caractéristiques

Ligne non électrifiée
Double voie
Vitesse : ?

[modifier] Liste des Gares

Alès
- ---- Ligne des Cévennes
- ---- Ligne Alès - Bessèges
Boucoiran
Nozières - Brignon
Saint Geniès de Malgoirès
Fons - Saint Mamert
Nîmes
- ---- Ligne Tarascon - Cerbère-Port-Bou
- ---- Ligne Nîmes - Le-Grau-du-Roi

[modifier] Ouvrages d'art

[modifier] Viaduc de Courbessac

Cet ouvrage, d'une longueur totale de 1.100 m enjambera en partie les faisceaux de voies du dépôt SNCF de Nîmes et de l'artère littorale Tarascon-Sète et évitera le rebroussement des TER Nîmes-Alès au triage de Nîmes-Courbessac.
Son cout est actuellement estimé à environ 30 millions d'euros.
Les travaux n'ont pas encore commencé, mais toutes les expropriations étant réalisées, RFF s'apprête à démolir une dizaine de maisons. Des investigation archéologiques seront ensuite entamées (en raison du passage de l'aqueduc antique venant d'Uzès, passant au Pont du Gard et aboutissant au Castellum). Après de multiples contretemps dans la conception du viaduc et les expropriations, l'achèvement de l'ouvrage est prévu pour 2012.
Le gain de temps annoncé par RFF est d'environ 8 minutes, dans la mesure où le rebroussement de tous les trains Nîmes-Alès ne sera plus obligatoire. Ces chiffres sont contestés par certaines associations de riverains soutenus par la municipalité de Nîmes.
D'autre part, le Viaduc de Courbessac devrait permettre un gain en sillons, dans la mesure où le rebroussement actuel impose un cisaillement des voies dans le sens Alès-Nîmes. A l'heure actuelle, l'artère Nîmes-Montpellier est une des plus chargées de France, d'où un intérêt non négligeable afin de développer les circulations de voyageurs et de marchandises. La contrepartie est que tous les trains de l'axe Nîmes-Alès seront obligés de circuler sur une seule voie (la voie Tarascon-Sète ou V1) qui est cependant moins saturée en journée.
Parmi les alternatives au viaduc, des associations proposent de réhabiliter la voie 104. Les partisans de ce projet arguent d'une consommation réduite en sillons, d'une diminution de la consommation de sillons par les engins en entrée et sortie du Dépôt ou du Centre de maintenance de Nîmes-Courbessac, de la possibilité de créer des points d'arrêt supplémentaires éventuellement intégrables dans un train-tram.