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Ligne Paris-Nord - Lille

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Présentation[]

  • La Ligne Paris-Nord - Lille (Ligne n°272 000 du réseau ferré national) est une voie ferrée française qui assure une liaison ferroviaire entre la capitale et Lille dans le Nord (59).
  • Cet axe majeur du réseau ferré national a fait l'objet de très nombreux travaux successifs visant à augmenter sa capacité à écouler du trafic. Il n'a d'ailleurs pas toujours emprunté le même tracé puisque la liaison Paris - Lille s'effectuait à l'origine via Saint-Ouen-l'Aumône entre Saint-Denis et Creil.
  • Il est à noter l'existence historique d'une ligne parallèle à l'axe principal entre Paris-Nord et Saint-Denis réservée à des trains-tramways. Son objectif était d'écouler par le réseau ferroviaire classique un intense trafic de banlieue, en maximisant la capacité d'emport de passagers et en minimisant les coûts d'exploitation. Elle a été mise en service sur une seule voie le 1er juillet 1888, doublée le 25 octobre 1892 entre Paris-Nord et La Plaine-Saint-Denis et le 25 avril 1900 entre La Plaine-Saint-Denis et Saint-Denis. Après un long déclin, les derniers trains ont circulé le 22 juillet 1934.

Historique[]

Déclarations d'utilité publique[]

Conventions de concession[]

Ouvertures[]

Fermetures[]

Déclassements[]

Élargissements[]

  • 23 08 1846 : section Amiens - Arras (seconde voie)[11]
  • 01 07 1888 : section Paris-Nord - Saint-Denis (quintuplement)[12]
  • 25 10 1892 : section Paris-Nord - La Plaine (sextuplement)[12]
  • 25 04 1900 : section La Plaine - Saint-Denis (sextuplement)[12]
  • 15 04 1905 : section Saint-Denis - Survilliers (quadruplement)
  • 15 04 1908 : section Survilliers - La Chapelle-en-Serval (quadruplement)
  • xx xx 194x : section Douai - Leforest (remise à double voie)[13]
  • xx 05 1962 : section La Chapelle-en-Serval - Orry-la-Ville (quadruplement)
  • 11 06 1984 : section Orry-la-Ville - Chantilly (triplement)[14]
  • xx xx 1993 : section Pierrefitte - bifurcation de Gonesse (quintuplement)

Électrifications[]

  • 22 10 1957 : section Douai - Ostricourt (25 kV - 50 Hz)
  • 26 02 1958 : section Longueau - Douai (25 kV - 50 Hz)
  • 26 02 1958 : section Ostricourt - Lille (25 kV - 50 Hz)
  • 25 11 1958 : section Paris-Nord - Longueau (25 kV - 50 Hz)
  • xx xx 2010 : raccordement de Blangy-les-Arras (25 kV - 50 Hz)

Concessionnaires[]

  • 1845 : Cie du chemin de fer du Nord
  • 01 01 1938 : SNCF Lien[15]
  • 01 01 1997 : RFF Lien
  • 01 01 2015 : SNCF Réseau Lien

Caractéristiques[]

  • Écartement des voies : 1,435 m (écartement normal)
  • Nombre de voies :
    • 2 voies de Chantilly à Lille-Flandres
    • 3 voies de Orry-la-Ville à Chantilly
    • 4 voies de Paris-Nord à Pierrefitte, de la bifurcation de Gonesse à Survilliers et de La Chapelle-en-Serval à Orry-la-Ville
    • 5 voies de Pierrefitte à la bifurcation de Gonesse
  • Tension :
    • 25 kV continu de Paris-Nord à Lille
  • Liste des sous-stations :
Nom pK Réseau connecté Tension délivrée Nom pK Réseau connecté Tension délivrée
Revest 225 kV 25 kV Gannes 88.8xx 63 kV 25 kV
la Briche 6.9xx 225 kV Lamotte-Brebière 132.2xx 90 kV
Gonesse 225 kV 2*25 kV (LGV) Achiet-le-Grand 174.775 90 kV
  • Signalisation : block automatique lumineux (BAL)
  • Gradient maximal : 6,7 ‰
  • Vitesse :
De (PK) À (PK) Limite (km/h)
Paris-Nord Pont Doudeauville (PK 0,9) 60
Pont Doudeauville (PK 0,9) Portique des Joncherolles (PK 6,9) 120
Portique des Joncherolles (PK 6,9) Garges - Sarcelles (PK 12,1) 160
Garges - Sarcelles (PK 12,1) Bif. de Gonesse (PK 15,8) 160 (200 pour TGV)
Bif. de Gonesse (PK 15,8) Bif. de Laversine (PK 45,7) 160
Bif. de Laversine (PK 45,7) Creil (PK 50,3) 150 (160 en sens pair)
Creil (PK 50,3) PK 50,5 150
PK 50,5 Bif. de Bonvilliers (PK 51,7) 120
Bif. de Bonvilliers (PK 51,7) PK 78,2 160
PK 78,2 PK 80,3 100
PK 80,3 PK 122,8 160
PK 122,8 Longueau (Bif. de Camon) (PK 129,6) 120
Longueau (Bif. de Camon) (PK 129,6) Bif. d'Agny (PK 187,8) 160
Bif. d'Agny (PK 187,8) Arras (PK 192,1) 130
Arras (PK 192,1) Bif. de Saint-Éloi (PK 215,4) 160
Bif. de Saint-Éloi (PK 215,4) Douai (PK 218,5) 110
Douai (PK 218,5) Portique « Pont supérieur de Fives » 160
Portique « Pont supérieur de Fives » Lille-Flandres (PK 250,9) 30
  • pK début : 0.000 (de Paris-Gare du Nord)
  • pK fin : 250.928

Tableau récapitulatif des raccordements de la ligne[]

N° de ligne Ligne ou raccordement ferroviaire pK début pK fin Longueur
272 301 Raccordement de Blangy-les-Arras 0.000 1.161 1,161 km
272 306 Raccordement de La Chapelle-St-Denis 1.495 2.066 0,571 km
272 311 Raccordement de La Chapelle-Charbons -0.350 1.350 1 km
272 316 Raccordement de La Plaine 3.475 3.922 0,447 km
272 321 Raccordement de Pierrefitte 0.000 1.367 1,367 km
272 326 Raccordement de Douai 215.331 216.957 1,626 km
272 331 Raccordement des express Douai-Leforest 218.950 223.700 4,75 km déclassé
272 606 Voies-mères de Survilliers (ZI de Moimont I) 0.000 1.665 1,665 km
272 608 Voies-mères de Survilliers (ZI de Moimont II) 0.000 1.990 1,990 km
272 611 Voie-mère de St-Just-en-Chaussée 78.630 78.995 0,365 km
272 641 Voie-mère de La Grande-Paroisse 0.000 4.860 4,860 km
272 646 Voie-mère de Pont-de-la-Deûle à Thumeries 0.000 10.850 10,850 km
272 648 Voie-mère de Douai à Waziers 0.000 0.674 0,674 km déposée
272 658 Voie-mère de desserte de la ZI de Seclin 0.000 2.998 2,998 km
272 953 Saut-de-mouton de St-Denis 6.544 7.914 1,37 km
273 300 Raccordement de Ronchin 0.000 3.717 3,717 km
273 308 Raccordement voie RV de Lille 0.000 1.319 1,319 km
274 100 Embranchements urbains d'Arras-Meaulens 0.291 2.214 1,923 km déclassé
275 100 Embranchements urbains de Douai (branche nord) 0.000 2.014 1,23 km déclassé
276 100 Embranchements urbains de Douai (branche sud) 0.000 1.584 1,584 km déclassé
277 100 Raccordement de St-Sauveur 0.000 1.040 1,04 km

Matériel roulant[]

  • A compléter
Notes et références :
  1. ↑ 1,0 et 1,1 Suite à l'ouverture d'un crédit permettant de financer les travaux sur cette section.
  2. ↑ Utilité reconnue de fait avec la concession.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 et 3,3 Décision Ministérielle.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 et 4,4 Il s'agit en réalité du quadruplement de l'axe principal au moyen d'une voie nouvelle doublant l'axe principal entre Douai et Leforest, en passant par Dorignies.
  5. ↑ 5,0 et 5,1 Cahier des charges publié le 15 07 1845 Lien.
  6. ↑ Inaugurée le 25 janvier. Quadruple voie dès l'origine.
  7. ↑ Évite le rebroussement à Amiens.
  8. ↑ Pont de Laversine détruit le 13 09 1870 et dévié par l'Est fin 1870, puis reconstruit en 1871. Détruit à nouveau le 10 11 1914, dévié par l'Ouest le 12 10 1914 et reconstruit les 14/31 05 1915. Détruit à nouveau en 06 1940, reconstruit d'abord provisoirement par deux déviations latérales successives entre le 15 08 1940 et 1942, puis solidement en 1942. Détruit une dernière fois en 1944 et reconstruit pour la dernière fois le 02 10 1945.
  9. ↑ Raccordement provisoire à niveau dès 03 1872, autorisé par arrêté préfectoral du 08 12 1871.
  10. ↑ Activité transférée sur la plate-forme multimodale Delta 3.
  11. ↑ En retard par rapport au reste du parcours qui a ouvert directement en double voie, la seconde voie étant posée immédiatement après la première avant la mise en exploitation.
  12. ↑ 12,0 12,1 et 12,2 Initialement sur voie dédiée dans le cadre de la mise en place des trains-tramways.
  13. ↑ Abandon du doublement et démontage des ouvrages d'art principaux.
  14. ↑ Mise en service du nouveau viaduc de Commelles sur une seule voie, achèvement des travaux début 1985 et dynamitage de l'ancien viaduc le 12 12 1985.
  15. ↑ Fusion des anciennes grandes compagnies.

Tracé[]

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Légende de la carte ou du tableau
En vert clair Ancien dédoublement déclassé entre Douai et Leforest.
En marron Voie ferrée classée dans le réseau national.
En gris clair Tracé des évitements du Pont de Laversine utilisés en 1870-71 (Est) et 1914-15 (Ouest).
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

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En vert clair Ancien dédoublement déclassé entre Douai et Leforest.
En marron Voie ferrée classée dans le réseau national.
En gris clair Tracé des évitements du Pont de Laversine utilisés en 1870-71 (Est) et 1914-15 (Ouest).
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Parcours actuel[]

De Paris-Nord à Lille[]

Raccordements ferroviaires[]

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Ligne
Ligne Paris-Nord - Lille +
Longueur de la ligne
251 km +
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272 000 +
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