Article principal : Portail:Aire d'autoroute française.

PrésentationModifier

• Cette liste recense toutes les aires d'autoroute, mais aussi de voies express, ayant définitivement fermé pour diverses raisons.
• De même, les aires jamais construites sont également listées ci-dessous. Souvent, leur nom est inconnu. Notons que ce phénomène existe surtout sur les autoroutes non concédées.

Anciennes airesModifier

AutoroutesModifier

A2Modifier

• Aires d'Hordain et de Lieu Saint-Amand. Ce couple d'aire a été remplacé par le demi-échangeur 15.1. Pratiquement plus aucune trace n'est visible, si ce n'est quelques marquages.

A5Modifier

• Aire du Plessis-Picard - Les Poiriers (aire Sud). Fermée probablement en 2007 pour une raison inconnue, ses installations commerciales ont été démolies.

A6Modifier

• Aires de Nainville / Saint-Sauveur-sur-École. Ce couple d'aires de repos, le seul qui était situé sur la section non concédée et entretenu par la DIR, a été fermé récemment. Les toilettes et les bancs sont encore visibles.
• Aire du Bois des Chênes. Cette aire située quelques centaines de mètres plus au nord par rapport à l'aire des Châtaigners (sens Paris-Lyon) semble être fermée depuis assez longtemps ; il ne reste pratiquement rien des accès ; seul le déboisement de la forêt à cet endroit ainsi qu'un bout d'enrobé visible sur la vue aérienne semblent encore trahir son existence. Elle a été fermée à cause de sa trop grande proximité avec l'échangeur avec l'A19.
• Aire de la Petite Chaume. Dans le sens Lyon - Paris, cette aire située en face de l'aire de la Garenne, quelques mètres plus au nord, aurait fermé dès 1973/74 (source atlas autoroutier Michelin) soit 3 à 4 ans après sa mise en service seulement.On distingue très bien les anciens accès et les enrobés semblent encore présents. Actuellement, cette ancienne aire sert de place de stockage de matériel pour APRR.

A7Modifier

• Aires de Pierre-Bénite. Ces deux anciennes aires de service, situées en pleine ville, ont complètement disparu de nos jours. Pratiquement plus aucune trace n'est visible, si ce n'est quelques restes de voies d'accès (aire Ouest, voie de sortie) ainsi que des traces de leur emplacement.
• Aire du Bois des Lots. Située face au complexe nucléaire du Tricastin (d'où la raison de sa fermeture), elle a fermé en 1991. L'accès nord (entrée sur l'aire) a été détruit alors que l'accès sud (sortie) existe toujours.
• Aire de Vitrolles Ouest (sens Lyon-Marseille). Cette ancienne aire de service a fermé récemment. De nos jours, les accès subsistent toujours vu qu'ils desservaient également la sortie Vitrolles, toujours en service.

A8Modifier

• Aires de Fréjus. Il existait juste à l'est de la sortie 38 (à Fréjus) un couple d'aires. Dans le sens Nice-Lyon, la halte de Fréjus a fermé vers 1974 ; peu de traces sont encore visibles. Quant à l'aire de service de Fréjus, sens Lyon-Nice, encore très bien visible sur la vue aérienne, elle aurait fermé vers 1984 en raison de la refonte du système d'échanges dans la secteur.

A11Modifier

• Aires de Ver-lès-Chartres. L'aire Sud a été exploitée puis fermée, tandis que l'aire Nord ne semble jamais avoir été terminée. Un couple d'aires a été aménagé en remplacement à quelques centaines de mètres en direction du Sud-Ouest.

A13Modifier

• Aires de Robert le Diable. L'aire Nord a été fermée en 2007, suite à l'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute. Quant à l'aire Sud, dont quelques traces sont restantes, sa date de fermeture semble bien plus ancienne.

A36Modifier

• Aire de Grand Bois. Cette aire a été fermée en 2006 (d'où sa présence très visible sur la vue aérienne, antérieure à 2006) à cause de l'élargissement à 2x3 voies de l'autoroute probablement.
• Aire du Vieux-Charmont. Elle a été supprimée probablement au début des années 1990, lors de la construction de la sortie 10. Son emplacement est encore bien visible sur la vue aérienne, ainsi que des traces d'enrobés et les emprises des voies d'accès (presque complètement disparues aujourd'hui suite à la reconstruction de l'autoroute pour sa mise à 2x3 voies). Cette aire a été remplacée par celle de Dambenois, 1 km plus au Nord.
• Aire d'Évans. Située pratiquement face à l'aire d'Hyombre, toujours ouverte (et visible en cours de rénovation, un peu plus à l'Est sur la vue aérienne), dans le sens Beaune-Mulhouse, cette aire a probablement été fermée durant les années 1990, suite à l'ouverture de l'aire du Bois de Servole, plus grande et située une dizaine de kilomètres plus loin. Sur la vue aérienne, peu de traces sont encore visibles (voies d'accès), mais sur le terrain, on note encore l'ancien bloc sanitaire toujours en place ainsi que les haies, la séparant de l'autoroute.

A40Modifier

• Aires de L'Etang-Quinard et de Saint-André-de-Bâgé. Ce couple d'aires en vis-à-vis est désormais détruit. Il a été fermé à cause de son implantation sur le tracé du nouvel échangeur entre l'A40 et l'A406.

A62Modifier

• Aires d'Auros (Nord et Sud). Ce couple d'aires en vis-à-vis est désormais détruit. Il a été fermé à cause de son implantation sur le tracé du nouvel échangeur entre l'A62 et l'A65.

A64Modifier

• Aires de Poey de Lescar (Nord et Sud). Ce couple d'aires en vis-à-vis est désormais fermé. Tout comme ci-dessus, fermé à cause de son implantation trop proche du nouvel échangeur entre l'A64 et l'A65.

A105Modifier

• Aire de Galande - la Sablière. Tout comme l'aire du Plessis-Picard - les Poiriers, sur l'A5, cette aire semble avoir fermé en 2007 et ses installations commerciales ont été démolies.

Voies expressModifier

RN4Modifier

• Aires de Void. Ce couple d'aires de service a fermé au début des années 2000. L'aire sud a totalement été démolie et les accès supprimés, alors que l'aire nord est devenue un grand parking avec restoroute.
• Aires de Troussey. Ce couple d'aires de service a fermé à la fin des années 1990, leurs accès étant particulièrement accidentogènes. A la place, un diffuseur a été créé à quelques centaines de mettre à l'ouest. L'aire nord est aujourd'hui inutilisée mais elle n'a pas été démolie. L'aire sud est devenue aujourd'hui un restoroute (accès par le diffuseur de Troussey).

RN10Modifier

• Aire de Labouheyre. Ancienne station-service positionnée le long de la RN10 dans le sens Nord - Sud avant sa transformation en voie express.

RN12Modifier

• Aires de Vezin-le-Coquet. Ancien couple de stations-services positionnées au Nord-Ouest de Rennes. Leur destruction a été causée par l'aménagement du barreau de Pont-Lagot.
• Aire de La Fontaine-Aurain. Ancienne station-service positionnée dans le sens Guingamp - Saint-Brieuc. Elle fait face à une station-service toujours ouverte dans le sens opposé.

RN57Modifier

• Aire de la Calotine Sud. Cette aire de repos a été supprimée il y a quelques années. On distingue encore bien les voies d'accès et l'emplacement.

RN83Modifier

• Stations-service d'Ostheim. La station de la chaussée Ouest (sens Strasbourg-Mulhouse) a fermé ses portes début 2006, ses accès n'étant plus conformes. Depuis, les bâtiments ont été démolis et les accès supprimés. Pratiquement plus aucune trace n'est visible aujourd'hui. La station de la chaussée Est, bien que profondément rénovée en 2005, a fermé fin septembre 2008.

RN145Modifier

• Aire des Monts de Guéret (sens Montluçon - Poitiers). Cette aire de service de faible superficie ayant abrité une station-service Total et un snack Crocade a fermé définitivement ses portes en 2008 et les accès ainsi que les installations ont été détruites courant 2009. Quelques traces de l'emplacement restent visibles quelques années après. La présence de l'aire éponyme située de l'autre coté de la voie express est beaucoup plus fournie en places de parking et en commodités, l'aménagement paysager a fait l'objet d'une attention toute particulière afin de favoriser son insertion dans l'environnement des lieux. C'est aujourd'hui l'Aire de Parsac située entre Gouzon et Guéret (également en direction de Poitiers) qui la remplace avec des caractéristiques plus importantes au point de vue confort, le pétrolier Total y est également implanté.

RN154Modifier

• Aires des Faux. Ce couple d'anciennes aires de service au sud de Louviers a complètement disparu. Pratiquement plus aucune trace n'est visible à part un accès à la voie express au nord.

RN165Modifier

• Aire de Séréac. Cette aire de repos positionnée dans le sens Nantes - Vannes près de Muzillac a fermé mi-2011.
• Aire de Kenyah. Ancienne station-service positionnée dans le sens Vannes - Auray. Elle fait face à une station-service toujours ouverte dans le sens opposé.
• Aires de Boul Sapin. Situées sur la commune de Nostang (56), ces deux stations-services ont été remaniées lors du réaménagement de l'échangeur. Auparavant, il fallait obligatoirement passer sur leur emprise pour entrer/sortir de la voie rapide. La station sud a donc été détruite en 2008-2009 tandis que la station nord a été entièrement rénovée et elle est désormais accessible par les deux sens par l’intermédiaire d'un carrefour giratoire.
• Aires de Kerandréo. Situées sur la commune de Riec-sur-Belon (29) à environ 1 km de la sortie 48, en direction de Quimper, ces deux stations-services ont été supprimées il y a quelques années.

RN175Modifier

• Aire de Servon. Ancienne station-service positionnée dans le sens Pontorson - Pontaubault.

RN227Modifier

• Aire de Villeneuve-d'Ascq. Ancienne station-service positionnée sur une bretelle de sortie dans le sens Nord - Sud.

RN568Modifier

• Aire de la Crau. Ancienne aire de repos désormais condamnée dans le sens Martigues - Arles.

D515 (14)Modifier

• Aire de Blainville-sur-Orne. Ancienne station-service positionnée sur une bretelle de sortie.

D950 (62)Modifier

• Aire de Saint-Laurent-Blangy. Ancienne station-service positionnée dans le sens Arras - Douai.

Aires jamais construitesModifier

AutoroutesModifier

A13Modifier

• Aires de Pont-Audemer. Ce couple d'aires, prévues entre Caen et Rouen, n'a jamais été aménagé. Pourtant les voies d'accès et les terrassements ont été réalisés.

A26Modifier

• Aires de Lempire et Vendhuile. Ce couple d'aires, prévues entre Cambrai et Saint-Quentin, n'a jamais été ouvert. Pourtant les voies d'accès et les terrassements ont été réalisés.

A35Modifier

• Aires de Saint-Pierre et de Stotzheim. Des études sont en cours pour la construction de ces deux aires de repos ; ce qui achèverait l'autoroute du Piémont des Vosges. Notons la largeur de la bande d'arrêt d'urgence, qui a été dimensionnée pour accueillir une voie de décélération, ainsi que les amorces des accès, construites en même temps que l'autoroute (mise en service en 1999).

A51Modifier

• Aire de Sisteron. Cette aire, située au Nord de Sisteron, n'a jamais été ouverte. Pourtant les voies d'accès et les terrassements ont été réalisés.
• Aire de Corbières. Cette aire, située entre Manosque et Cadarache, n'a jamais été ouverte. Pourtant les voies d'accès et les terrassements ont été réalisés.

A84Modifier

• Aires de la Tannerie. Ce couple d'aires, prévues entre Liffré et Saint-Aubin-du-Cormier, n'a jamais été aménagé. Pourtant les voies d'accès et les terrassements ont été réalisés.

A330Modifier

• Aire de Richardménil. A cet emplacement semblait prévue une aire (probablement de service comme sa voisine du Canal de l'Est, un peu plus au Nord dans l'autre sens). Ce projet n'a jamais abouti.

Voies expressModifier

RN2Modifier

• Aire de Dammartin-en-Goële. Cette aire de service n'a jamais été aménagée dans le sens Soissons - Paris contrairement à l'aire située dans le sens opposé.

RN4Modifier

• Aire du Barrois. Cette aire de repos n'a jamais été aménagée dans le sens Saint-Dizier - Toul contrairement à l'aire située dans le sens opposé.

RN7Modifier

• Aire de Lapalisse. Un emplacement destiné à accueillir une aire dans le sens Sud - Nord est visible sur les images aériennes. Il est possible qu'un aménagement voie le jour lorsque la voie express sera achevée.
• Aire de Roanne. Un emplacement destiné à accueillir une aire dans chaque sens est visible sur les images aériennes. Il est possible qu'un aménagement voie le jour lorsque la voie express sera achevée.

RN20Modifier

• Aires de Foix. Ces deux aires, au Sud de Foix, n'ont jamais ouvert, bien que des traces de terrassements sont visibles sur la vue aérienne.

RN57Modifier

• Aire du Bois-Mesnil Nord. Cette aire de repos n'a jamais été terminée, contrairement à celle située en sens opposé quelques centaines de mètres plus au Nord. Elle a de toute évidence été remplacée par l'aire de Crantenoy située en amont.
• Aire de Vincey Sud. On distingue nettement les emprises des voies de circulation ainsi qu'un remblai qui aurait servi à construire une passerelle piétonne la reliant à l'aire Nord, en service, pour ce projet qui n'a jamais abouti.

RN79Modifier

• Aire de Paray-le-Monial. Un emplacement destiné à accueillir un couple d'aires dans les deux sens est visible sur les images aériennes. Il est possible qu'un aménagement voie le jour lorsque la voie express sera achevée.

RN106Modifier

• Aires de Boucoiran. Ces deux aires n'ont jamais ouvert, bien que les terrassements aient été effectués.

Voir aussiModifier

• Aire d'autoroute
• Aire de repos
• Aire de service

Sites SARAModifier

• Fil du Forum Sara sur les anciennes aires d'autoroute