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Présentation

  • Cette page répertorie les anciens projets de déviation de plusieurs agglomérations françaises selon un classement départemental. Si certains d'entre eux ont été purement et simplement abandonnés, d'autres ont finalement vu le jour sous une forme remaniée.
  • Les fonds de carte proviennent exclusivement du Géoportail de l'IGN.

Aisne (02)

Ville
Axe
Carte
Agglomération de Saint Quentin RN44 Déviation de l'aglomération de Saint Quentin (02 Ainse)
1941 / 1955

Le premier projet de déviation de la RN44 (D1044 actuelle) par le sud-ouest de l’agglomération de Saint Quentin date de 1941.
Le projet fut abandonné en 1955 faute d'argent, alors que les travaux de terrassements et d'ouvrages d'art avaient déjà commencé.

Allier (03)

Ville
Axe
Carte
Moulins RN7
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Légende de la carte
En noir Variantes prévues en 1973.
En bleu Tracé prévu en 1975.
En rouge Tracé prévu en 1976.
En orange Variantes prévues en 1980.
En jaune clair Variantes prévues en 1982.
En vert Tracé prévu en 1984.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.
1970 / 1996
  • De multiples projets furent étudiés entre la fin des années 1960 et le début des années 1990 pour dévier en dehors de Moulins le trafic de la RN7.
  • Ce fut chose faite en 1996 avec l'ouverture à la circulation de la déviation.
  • Pour plus d'information : voir l'article sur la Rocade de Moulins.
Ville
Axe
Carte
Villeneuve-sur-Allier RN7 Dévition de Villeneuve (03 Allier)
1970 / 2015

Le premier projet date de 1980 et passait relativement près de la ville.
En 1998, lui a succédé un projet passant plus au large dans une configuration "tracé court".
En 2005, ce projet est allongé dans sa partie sud. La déviation en 2x2 voies devrait ouvrir en 2015.

Ville
Axe
Carte
Lapalisse RN7 Dev lapalisse 03
1989 / 2006

Le premier projet date de 1989, le tracé projeté passait sur les hauteurs de Saint-Prix.
En 1995 le tracé est modifié pour passer plus dans le fond de vallée.
En 1999, le projet a pris la forme actuelle.

Ville
Axe
Carte
Du Montet à Montluçon RN79 RCEA (03 Allier) modif
1970 / 1985

Le premier projet date de 1975, passait au Nord vers Villefranche-d'Allier.
En 1985, le projet est modifié pour réutiliser une section de l'A71 pour réduire la longueur de la route à aménager, et ainsi réduire les coûts.

Ville
Axe
Carte
Quinssaines RN145 Quainssaines(03 Allier) modif
1970 / 1990

Le premier tracé passait au Nord de Quinssaines entre 1970 et 1990.
Après 1990, le tracé projeté passait par le Sud de Quinssaines.

Alpes-Maritimes (06)

Ville
Axe
Carte
Antibes RN7 Déviation de Vallauris (06 Alpes maritme) modif
1981 / ????

La déviation de l'ex-RN7 a été déclarée d’utilité publique le 8 juillet 1975, et inscrite dans le schéma routier Canne-Grasse-Antibes en 1977, dans le but de capter le trafic inter-urbain entre Cannes et Antibes, en lui donnant des caractéristiques intermédiaires entre l'A8 (trafic de transit), et l'ex-RN7 existante reversée à la voirie communale.
Le projet prévoyait plusieurs phases fonctionnelles entre Antibes et Cannes, 2 des 3 portions de la D6107 (Cannes - Carrefour Pont de l'Aube, et Antibes - Carrefour de l'Eucalyptus) ont été réalisées en 2x2 voies circulables à 90 km/h.
La section manquante entre les 2 carrefours (entre Golfe-Juan et Antibes) reste à réaliser, sur une longueur de 2.5 km.

Le chaînon manquant a été étudié en 3 variantes, du fait d’oppositions locales :
- L'avant projet de 1983 prévoyait un profil dénivelé à 2x2 voies, circulables à 90 km/h.
- La concertation relancée en 2007, après transfert de la route au CD06, garde le profil à 2x2 voies, mais réserve une voie par sens à un transport en commun en site propre (TCSP), et prévoit des carrefours giratoires intermédiaires. L'axe est prévu pour une vitesse de 70 km/h.
- Le projet présenté à l'enquête publique "Bouchardeau" en 2010 a des caractéristiques plus réduites : profil à 2x1 voies, contre-allée à 2 voies pour un TCSP, 4 carrefours à feux et 2 giratoires intermédiaires, des aménagements piétons et une piste cyclable. La vitesse sera limitée à 50 km/h.
Le coût du projet est estimé à 36 millions d'euros, sa mise en service initialement envisagée à l'horizon 2014 a été repoussée, sans que le démarrage des travaux ne soit programmé.

Ville
Axe
Carte
Saint-Martin-Vésubie
(Tunnel du Mercantour)
RN204 Tunnel du boréon (06 Alpes Maritime)
1970 / 1999

Le tunnel du Mercantour était un projet de tunnel routier d'une longueur de 17.3 km, destiné à relier Nice à Cuneo (Italie) via les vallées du Var et de la Tinée en France jusqu'à la vallée de la Bucera en Italie. Ce projet aurait constitué ainsi un itinéraire alternatif à l'ex-RN204 passant par le tunnel de Tende (vallée de la Roya), sachant que le tunnel n'a pas une largeur suffisante pour permettre le croisement entre poids-lourds.

Le projet était estimé en 1996 à 4.3 milliards de Francs (650 millions d'Euros), pour un trafic envisagé de 3000 poids lourds par jour dans un tunnel monotube à 3 voies. Il aurait été le 2ème tunnel routier le plus long du monde, derrière le tunnel de Aurland-Laerdal situé en Norvège, et le 4ème tunnel routier Alpin franco-italien créé après le tunnel du Mont-Blanc, du Fréjus et de Tende.
Le projet aurait nécessité également l'aménagement de la route encaissée dans la vallée de la Tinée, pour relier le tunnel à l'exRN202.

Après la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc survenue 6 mois auparavant, la décision est prise d'abandonner le projet lors du sommet franco-italien du 23-24 septembre 1999.
En contrepartie sont évoqués la mise en sécurité du tunnel de Tende et l'étude du projet de liaison ferroviaire par Montgenèvre. La décision est annoncée au Sénat dans le cadre des questions d'actualité au gouvernement, publiée dans le JO du Sénat du 5/11/1999.

Ardennes (08)

Ville
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Carte
La Mal Campée (Charleville-Mézières) RN43 Déviation de la mal Campé (08 Ardénnes) modif
1979 / ????

La déviation devait passer au Sud de la Mal Campée.

Ville
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Carte
Cliron RN43 Déviation de Cliron (08 Ardénnes) modif
1979 / ????

La déviation devait passer au Sud de Cliron.

Ariège (09)

Ville
Axe
Carte
L'Hospitalet-près-d'Andorre RN22 Déviation de l'Hospitalet près d'Andorre (09 Ariége) modif
1998 / ????

Bouches-du-Rhône (13)

Ville
Axe
Carte
Salon-de-Provence RN538 Déviation de Salon de Provence (13 Bouche du rhone) modif
1980 / ????

La déviation devait contourner Salon-de-Provence par le Nord-Ouest.

Côte-d'Or (21)

Ville
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Carte
Ivry-en Montagne RN6 Déviation de Ivry (21 Cote d'or)
1941 / 1955

Le premier projet date de 1941, il passait plus au Nord d'Ivry-en-Montagne et arrivait plus au Sud sur l'actuelle D1006 (ex N6).
Après guerre (en 1950) le projet fut revu à la baisse. La déviation fut ouverte en 1955.

Ville
Axe
Carte
Saulieu RN6 Dev Saulieu
1946 / inconnu

Le projet de déviation de Saulieu prévoyait de contourner l'agglomération par l'Est

Drôme (26)

Ville
Axe
Carte
Loriol-sur-Drôme RN7 Déviation de Loriol sur Drome (26 Drome) modif
19?? / 2011

Eure (27)

Ville
Axe
Carte
Val-de-Reuil RN15 Déviation de Val de Reuil (27 Eure) modif
1945 / 19??

Finistère (29)

Ville
Axe
Carte
Locronan D63/29 Déviation de Locronan (29 Finistére) modif
1978 / 1995
Ville
Axe
Carte
Quimper RN165 Déviation de Quimper (29 finistére) modif
1978 / ????

Gard (30)

Ville
Axe
Carte
Saint Gilles RN572 Déviation de Saint Gilles (30 gard)
1960 / ????

La déviation devait longer la voie ferrée.

Hérault (34)

Ville
Axe
Carte
Pézenas RN9 34-1
1974 / 2002

Le but était que la RN9 rejoigne au plus court l'A9

Indre-et-Loire (37)

Ville
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Carte
Bléré RN76 Déviation Bléré (37 Indre)
1979 / 1990

Le premier projet de déviation en 1979 consistait à un évitement par le sud ouest de la ville de Bléré, avec un tracé passant assez proche de cette localité.
Le tracé actuel, mis en service en 1990, suit une autre logique en ayant la double fonction de dévier la ville et de raccorder le pont franchissant le Cher à la RN76 existante.

Isère (38)

Ville
Axe
Carte
La Cote-Saint-André D518A Déviation de la Cote St André (38 Isére) modif
1977 / ????

La déviation, s'est limitée à un quart Sud-Ouest, son prolongement n'a pas été réalisé au Sud entre la D71 et la D518.

Ville
Axe
Carte
Le-Péage-de-Rousillion RN7 Déviation de Péage de Rousillion (38 Isére) modif
1944 / 1963

Jura (39)

Ville
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Carte
Poligny RN83 39-1
1996 / 1999

La mise à 2x2 voies était prévue en site propre, mais c'est finalement un aménagement sur place, mois coûteux qui a été réalisé.

Ville
Axe
Carte
Beaufort RN83 39-2
1976 / ????
Ville
Axe
Carte
Lons-le-Saunier RN83
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Légende de la carte
En bleu Projet de 1963
En rouge Projet de 1977
En orange Projet de 1986
En jaune Projet de 1987 (modification des systèmes d'échange du projet de 1986)
En vert Projet réalisé en 2014 (en partie)
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.
1963 / 2014

Loire (42)

Ville
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Carte
Saint-Just-Saint-Rambert D8 42-1
1982 / 2008

Loiret (45)

Ville
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Carte
Orléans N20 Orléans 1941 50000eme
1936 / 1980
  • Le premier projet de déviation d'Orléans date de 1936.
  • La guerre et les faibles finances de la France à la sortie du conflit entrainèrent de lourds retards sur le projet.
  • Il fallut donc attendre l'ouverture de l'A71 jusqu'à Olivet en 1980 pour que le trafic de transit de la RN20 ne traverse plus Orléans.
  • Pour en savoir plus, consulter l'article sur la Tangentielle d'Orléans.
Ville
Axe
Carte
Chevilly N20 Déviation de Chevilly (45 Loiret)
1975 / ????

Le projet n'a pas été réalisé.

Ville
Axe
Carte
Cercottes N20 Déviation de Cercottes (45 Loiret)
1975 / ????

Le projet n'a pas été réalisé.

Ville
Axe
Carte
La Ferté St Aubin N20 Déviation de la Ferté St aubin (45 Loiret)
1975 / ????

Le projet n'a pas été réalisé.

Maine-et-Loire (49)

Ville
Axe
Carte
Sainte-Gemmes-sur-Loire N260 49-1
1984 / ????

Marne (51)

Ville
Axe
Carte
Pontfaverger-Moronvilliers D980 Déviation de Pontfaverger (51 Marne)
1939 / ????

Le projet a été abandonné, cependant, les ouvrages d'art et les terrassements ont été réalisés.

Haute-Marne (52)

Ville
Axe
Carte
Bourbonne-les-Bains D417 Déviation de Bourbonne les bains (52 Haute Marne) modif
1980 / X

Meurthe-et-Moselle (54)

Ville
Axe
Carte
Blamont RN4 Déviation de Blamont (54 Meuthe-et-Moselle) modif
1939 / 2006

Le tracé initial, envisagé en 1939, se limite à éviter le goulot d'étranglement du centre ville de Blâmont, où les voies de circulations sont à sens unique, chaque sens passant dans des rues parallèles très étroites par rapport au gabarit et au nombre de poids-lourds en transit.
Le tracé initial a été abandonné au profit de l'aménagement de l'itinéraire RN4 Paris-Strasbourg en voie express. Ainsi, dans le cadre du contrat de plan État-Région 2000-2006, un tracé neuf, déviant plusieurs villages entre l'Est de Lunéville et l'Est de Blâmont, a été réalisé directement en 2x2 voies.
Il a ouvert en 2 phases en décembre 2003 et 2006.

Morbihan (56)

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Carte
Vannes RN165 Déviation de Vannes (56 Morbilhan) modif
1970 / 1995

Le premier projet prévoyait une rocade complète autour de Vannes et une déviation de la N165 passant très près de l'agglomération.
L'aménagement de la RN165 a été réalisé en 1970.
Trois sections de la rocade projetée ont été réalisées en 1995, sous forme de boulevards urbains, et de routes ordinaires à carrefours plans (D101 au sud, D135b au Nord).

Moselle (57)

Ville
Axe
Carte
Béging et Héming RN4 Déviation de Bébing (57 Moselle) modif
1977 / 2003

Le premier projet de 1977 prévoyait un tracé nord qui passait assez prés de Bébing et évitait Héming. Le tracé retenu par la suite, est plus respectueux du relief environnant, et fait un crochet par le sud pour éviter une base de loisirs. La section évitant Sarrebourg n'a pas évoluée par rapport au projet initial.
L'aménagement a été réalisé en 3 sections :
- Le contournement de Sarrebourg est mis en service en 1985 à 2 voies (doublement en 1998),
- le contournement de Héming ouvre en 1995 à 2 voies (doublement en 2003),
- la section entre ces 2 contournements ouvre en tracé neuf à 2x2 voies en 2003.

Ville
Axe
Carte
Metz RN431 Déviation de Metz (57 Moselle) modif
1976 / 2002

Le premier projet en 1976 partait du même endroit que le tracé actuel (embranchement A4) mais il bifurquait vers l'Est en passant près de Montigny-lès-Metz.
La route réalisée en 2002 a un tracé plus long, ce qui lui permet d'éviter les zones urbanisées au sud de Metz, la RN431 se raccorde sur l'A31 par un échangeur à lunettes.

Ville
Axe
Carte
Saint-Avold RN 3 Déviation de St Avold (57 Moselle)
1976 / 1996

Le premier projet de 1976 et celui de 1996 sont identiques dans leurs parties Nord. La section Sud a été allongée pour éviter la traversée de Valmont.

Nièvre (58)

Ville
Axe
Carte
Nevers RN7
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Légende de la carte
En noir Tracé prévu en 1963.
En bleu Tracé prévu en 1966.
En rouge Tracé prévu en 1974.
En orange Tracé prévu en 1977.
En jaune Tracé prévu en 1985.
En vert Tracé réalisé en 1998.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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1963 / 1998
  • Six tracés furent étudiés entre 1963 et 1990 pour contourner l'agglomération de Nevers.
  • La déviation fut ouverte à la circulation en 1998.
  • Pour plus d'information : voir l'article sur la Rocade de Nevers.
Ville
Axe
Carte
Pougues-les-Eaux RN7
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Légende de la carte
En bleu Tracé prévu de 1944 à 1973.
En rouge Tracé prévu de 1974 à 1985.
En jaune Tracé prévu de 1985 à 1993.
En vert Tracé prévu à partir de 1994 et réalisé en 2001.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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1944 / 2001
  • Le premier projet de déviation de Pougues-les-Eaux date de 1944.
  • Divers tracé furent ensuite étudiés entre le début des années 1970 et le milieu des années 1990.
  • La déviation fut ouverte à la circulation en 2001.
  • Pour plus d'information : Voir l'article sur l'historique de l'A77


Ville
Axe
Carte
Saint-Pierre-le-Moûtier RN7
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Légende de la carte
En bleu Tracé prévu pour la déviation de la N7 de 1939 à 1974.
En bleu clair Tracé prévu pour la déviation de la D2076 de 1939 à 1941.
En rouge Variante étudiée pour la déviation de la N7 en 1965 (rapidement abandonnée).
En jaune Tracé prévu pour la D2076 à partir de 1965 et réalisé en 1986
En vert Tracé prévu pour la N7 à partir de 1975 et réalisé en 1986.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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1939 / 1986
  • Saint-Pierre-le-Moûtier dispose de deux déviations. La première dévie la RN7 par l'Est de la localité. La seconde est en charge de dévier le trafic de la D2076 par le Nord de la ville. Cette dernière a également permis la suppression d'un passage à niveau sur la ligne Paris - Clermont. Les deux déviations étudiées à partir de 1939 se vues attribuées de nombreuses variantes. Elles furent finalement toutes deux ouvertes en 1986.
  • Pour plus d'information : Voir l'article sur la Déviation de Saint-Pierre-le-Moûtier.


Ville
Axe
Carte
Magny-Cours RN7 Déviation de Magny Cours (58 Niévre) modif
1941 / 1956

Le tracé de la déviation à été revu à la baisse après la guerre. Puis le tracé du projet initial a été repris par l’actuelle autoroute.

Nord (59)

Ville
Axe
Carte
Gravelines RN1 Déviation de Gravelines (59 Nord)
1978 / ????

Le projet date de 1978, mais les travaux n'ont pas été réalisés.

Ville
Axe
Carte
Renescure D642 59-1
1984 / ????

Pas-de-Calais (62)

Ville
Axe
Carte
Bruay-la-Buissière D941 62-1
1984 / 1999
Ville
Axe
Carte
Camblain-Châtelain D301 62-2
1984 / ????

Puy-de-Dôme (63)

Ville
Carte
Clermont-Ferrand
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Légende de la carte
En noir Grand contournement (abandonné, autoroute)
En bleu Contournement (en service, autoroute)
En rouge Pénétrante Sud (en service, boulevard urbain)
En rouge clair Pénétrante Sud (abandonnée, boulevard urbain)
En orange Sortie Sud (en service, voie express)
En jaune Rocade (en service, boulevard urbain)
En jaune clair Rocade (en projet, boulevard urbain)
En vert Sorties et pénétrantes (en service, autoroute ou voie express)
En violet Contournement proche (en service, boulevard urbain)
En blanc Rocade de protection du centre-ville (en service, boulevard urbain)
En marron Boulevards de 1926 (en service, boulevard urbain)
En gris clair Traversée Nord-Sud (abandonnée, tunnel et boulevard urbain)
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Ville
Axe
Carte
Pont-du-Château RN89 Déviation de Pont du Chateau (63 Puy de dome) modif
1991 / ????
Ville
Axe
Carte
Cournon-d'Auvergne D979 Déviation de Cournon d'auvergne (63 Puy de dome) modif
1995 / 2015
Ville
Axe
Carte
Thuret D210 63-1
1995 / ????

Pyrénées-Atlantiques (64)

Ville
Axe
Carte
Urdos RN134 DEV2
19xx / 2008

Hautes-Pyrénées (65)

Ville
Axe
Carte
Barèges D918 Tunnel du Tourmalet (65 Haute Pyrénées)
1972 / ????

Pyrénées-Orientales (66)

Ville
Axe
Carte
Argelès-sur-Mer D81 66-1
1971 / ????

Bas-Rhin (67)

Ville
Axe
Carte
Saverne RN4 Déviation de Saverne (67 Bas Rhin) modif
1939 / 1983

Ce projet s'inscrit dans l'aménagement de la RN4 pour l'itinéraire Paris-Strasbourg. Il est destiné à éviter la traversée du col de Saverne et de la ville de Saverne.
les travaux de la première déviation, ayant un tracé par l'Ouest de Saverne, ont été commencés en 1939, ont été interrompus par la guerre, et n'ont pas repris depuis.
Le projet est par la suite revu en un tracé Est, qui permet d'utiliser une section de l'autoroute A4 entre Sarrebourg et le pied du col de Saverne. La route ouvre en 1983.
Son tracé se raccorde à ses extrémités Nord à l'A4 et à la D83, son extrémité Sud aboutit sur la D604 (ex RN4).
Cependant, cette route ne remplit que partiellement sa mission, car elle ne permet pas une continuité gratuite de la RN4 Paris-Strasbourg, vu que le tracé emprunte une partie de l'autoroute A4 payante.
Il est d'ailleurs plus judicieux d'emprunter l'A4 entre Sarrebourg et Strasbourg en raison du nombre important de villages à traverser sur l'ex-RN4 qui a été déclassée en 2005.

Ville
Axe
Carte
Dossenheim D133 Déviation de Dossenheim (67 Bas Rhin)
1978 / ????

le projet date de 1978, et les travaux n'ont pas été réalisés.

Rhône (69)

Ville
Axe
Carte
Saint-Laurent-de-Mûre RN6 Déviation de Saint Laurent de mure (69 Rhone)
1976 / ????

Bien que les emprises foncières aient été acquises pour le tracé de 1976, les travaux n'ont pas été réalisés.

Ville
Axe
Carte
Pont de Chéruy D517 Déviation de Pont de Chéruy (69 Rhone)
1982 / ????

Le projet prévoyait de dévier Pont de Chéruy par le Sud.

Haute-Saône (70)

Ville
Axe
Carte
Lure RN19 Déviation de Lure (70 Haute Saone) modif
1941 / 2011

Les travaux de la première déviation passant par le sud de Lure commencent en 1941, cependant, le projet est arrêté en 1944.
En 1977, une déviation de Lure ouvre avec un tracé passant au Nord de Lure.
Un troisième projet de déviation à 2x2 voies est étudié dans les années 2000, dans le cadre de l'aménagement en voie-express de l'itinéraire Langres-Delle. Cette déviation est constituée d'une section Nord Ouest (en travaux), d'une section Nord en tracé neuf (qui a ouvert en 2011), et de la réutilisation de la partie Est de la route créée en 1977.

Saône-et-Loire (71)

Ville
Axe
Carte
Lacrost RN75 71-1
1952 / ????
Ville
Axe
Carte
Saint-Marcel RN73 71-2
1975 / 1998
Ville
Axe
Carte
Joudes RN83 71-3
1976 / ????

Sarthe (72)

Ville
Axe
Carte
Spay RN23 Déviation de Spay (72 Sarthe) modif
1972 / 19??

Savoie (73)

Ville
Axe
Carte
Modane RN543 Tunnel du Fréjus (73 savoie) modif
1965 / 1981

Le projet du premier tunnel routier du Fréjus devait passer à l'Ouest du tunnel ferroviaire. En 1975 les travaux du tunnel démarrent, avec un tracé passant à l'Est du tunnel ferroviaire. Le tunnel routier ouvre en 1981.

Ville
Axe
Carte
Brison D991 Déviation de Brison (73 Savoie) modif
1941 / 1971

Le projet prévoyait de dévier Brison en passant le long des voies ferrées et en remblayant une partie du lac.

Ville
Axe
Carte
Beaufort D902 Col du Bonhomme (73 Savoie) modif
1920 / 1950

Seine-Maritime (76)

Ville
Axe
Carte
Blangy-sur-Bresle RN28 76.80-1
1979 / 1994

La ville fût finalement déviée par l'autoroute A28

Ville
Axe
Carte
Blangy-sur-Bresle/Nesle-Normandeuse D49 76.80-1
1979 / 1994

Seine-et-Marne (77)

Ville
Axe
Carte
Meaux N330 / N3 / D603 / D405 Déviation de Meaux
1976 / 2001

Les travaux de la déviation proche furent commencés mais jamais terminés.

Somme (80)

Ville
Axe
Carte
Bouttencourt RN28 76.80-1
1979 / 1994

La ville fut finalement déviée par l'autoroute A28

Yonne (89)

Ville
Axe
Carte
Nuits RN5 Déviation de Nuits (89 Yonne)
1989 / X

Le projet était de contourner Nuits par l'Ouest et par la même occasion les virages à l'ouest de la ville auraient été supprimés

Ville
Axe
Carte
Vallée de la Cure RN6 Déviation vallé de la cure RN6.2
1937 / X

Plan officiel © dark green67

Les problèmes de circulation sur la RN6 étaient tels dans la vallée de la Cure qu'il y avait déjà eu un projet de grande déviation approuvé par Décision Ministérielle le 27 juin 1936 entre le Nord-Ouest de Cravant et l'Est d'Avallon. Cravant est à gauche, Avallon à droite, la RN6 est représentée en jaune. En rouge, on a le tracé envisagé pour la "nouvelle route des plateaux" en 1955 avec Nitry tout en haut, en bleu le tracé validé en 1936 et en vert les déviations qui étaient au programme de 1952)

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