• Note importante : les informations présentes sur cette page sont données à titre indicatif et n'ont pas de caractère officiel.

ContexteModifier

• Contexte économique :
  • Grave crise économique, due notamment à un fort endettement des collectivités publiques.
  • Risque d'augmentation des taux d'intérêt pour financer l'emprunt public.
  • Politique d'austérité appliquée aux projets d'infrastructures routières, ainsi qu'à son entretien.

• Contexte politique :
  • Mise en application du Grenelle de l'Environnement, prônant le rééquilibrage des différents modes de transport alternatifs à la route.
  • Existence d'une demande, émanant des élus, visant à concéder aux SCA (Sociétés Concessionnaires d'Autoroutes), moyennant financement d'aménagements via un adossement aux contrats de concession existants, des sections d'autoroutes ou de voies rapides existantes, actuellement gérées par des organismes publics.

• Actualités récentes :
  • 18/01/2011 : Escota (Vinci Autoroutes) est sollicité par les pouvoirs publics pour assurer le financement du surcoût du Tunnel de Toulon, ainsi que des aménagements de l'autoroute A57, s'accompagnant d'une reprise de la gestion et de l'exploitation du réseau autoroutier toulonnais. Le Conseil d'Etat validera l'adossement de ces sections sur le contrat de concession d'Escota 6 mois plus tard.
  • 01/09/2011 : Volonté affichée de la part de Pierre Berger, Directeur Général d'Eiffage, d'étendre le réseau APRR/AREA en reprenant la gestion, l'entretien, l'exploitation, la maintenance et les aménagements de sections existantes près de Paris, Lyon et Dijon, en échange d'un allongement de la durée des deux contrats de concession du groupe.
  • 31/01/2012 : Interview de Pierre Coppey, Président de Vinci Autoroutes, indiquant que les sociétés d'autoroutes étaient prêtes à investir 10 milliards d'€, pour financer de lourds aménagements sur des sections actuellement non concédées, situées dans le prolongement du réseau actuellement concédé aux SCA.
  • 30/08/2012 : Interview de Pierre Berger, PDG d'Eiffage, indiquant que le groupe APRR allait prochainement entamer des négociations avec le Ministère des Transports à ce sujet. Dans le viseur notamment, A6 entre Paris et le péage de Fleury, et la RCEA.

MéthodologieModifier

• Les hypothèses de calcul sont les suivantes :
  • Montant total du possible investissement : 10 milliards d'€.
  • Mode de financement : adossement sur contrat de concession existant (donc la liste ne contient pas les nouvelles sections soumises officiellement à appel d'offre).
  • Sections concernées : existantes et nouvelles pour certaines, si adossement possible.
  • Calcul du coût d'une opération : effectué en prenant comme référence différentes opérations récentes ou en cours sur des sections existantes à l'origine non concédées ou récemment créées (A87 Angers, A20 Montauban, A11 Angers, A813 Caen, Échangeur A11+A87).

• Principe de sélection des sections identifiées :
  • Être située près d'une section d'autoroute concédée (donc au milieu ou dans le prolongement d'un réseau concédé).
  • Être concernée officiellement ou officieusement par une opération d'aménagement en cours ou futur.
  • Faire l'objet de "rumeurs" sur la possibilité de mise en concession de la section.

• Les faiblesses de cette méthode de calcul :
  • Estimation du coût des travaux par section, en s'inspirant du coût d'opérations en cours qualifiées de similaire (donc incertitude sur le coût final).
  • Affectation des 10 milliards de travaux uniquement sur de nouvelles sections concédées. Aucune prise en compte des coûts d'aménagement des sections déjà concédées.

• Liste des opérations ayant servi de base au calcul :
  • A11 Angers : 12 millions d'€ pour 3 km, soit un coût au kilomètre de 4 millions d'€ => élargissement sans contrainte.
  • A87N Angers : 120 millions d'€ pour 13 km, soit un coût au kilomètre d'un peu plus de 9 millions d'€ => élargissement avec contrainte (viaduc, zone urbaine dense, emprise non existantes).
  • A20 Montauban : 30 millions d'€ (+ investissement avant concession évalué à 10 millions d'€), soit 40 millions d'€ pour 16 km, soit un coût au kilomètre de 2,5 millions d'€ => réfection + mise aux normes autoroutières et/ou environnementales.
  • A813 Caen : 35 millions d'€ pour 4 km, soit un coût au kilomètre de 8,75 millions d'€ => construction neuve avec peu de contraintes.
  • A16 L'Isle-Adam/Francilienne : 190 millions d'€ pour 10 km, soit un coût au kilomètre de 19 millions d'€ => construction neuve avec contraintes moyennes.
  • Reconfiguration échangeur A11/A87 : 30 millions d'€.
  • Autres : opérations dont le coût est connu.

Liste des autoroutesModifier

En résuméModifier

• Longueur totale des sections concédées par SCA :
  • ASF : 390 km ;
  • Cofiroute : 55 km ;
  • Escota : 94 km ;
  • APRR : 144 km ;
  • AREA : 48 km ;
  • Sanef : 157 km ;
  • SAPN : 78 km ;
  • ATMB : 42 km ;
  • Alicorne : 31 km.

• Investissement total par SCA :
  • ASF : 2,32 milliards d'€ ;
  • Cofiroute : 1,4 milliards d'€ ;
  • Escota : 1,36 milliards d'€ ;
  • APRR : 3 milliards d'€ ;
  • AREA : 260 millions d'€ ;
  • Sanef : 930 millions d'€ ;
  • SAPN : 385 millions d'€ ;
  • ATMB : 298 millions d'€ ;
  • Alicorne : 78 millions d'€.

Sites SaraModifier

•  [Forum Sara] Fil du forum SARA sur la volonté d'Eiffage d'investir dans les autoroutes

•  [Forum Sara] Fil du forum SARA sur l'Opportunité d'adossement suite à la décision du Conseil d'Etat

•  [Forum Sara] Fil du forum SARA sur l'Allongement de la durée des concessions autoroutières