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Nomenclature inexpliquée des autoroutes françaises

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  • Pourquoi a-t-on donné des chiffres de grandes radiales à l'A3, l'A15 ?
    • L'A3 et l'A15 devaient se prolonger le premier vers la Belgique via Soissons et le second vers Le Havre mais ces projets n'ont pas abouti.
    • L'A150, qui a longtemps porté le nom de l'A15, et l'A29 entre Yvetot et le Havre devaient initialement faire partie de l'A15.
  • L'A19 est-elle correctement numérotée ?
    • Une surprise ! En effet, il est surprenant que cette autoroute l'A19, grande rocade du bassin parisien, soit nommée comme une grande radiale. Le premier numéro affecté à cette autoroute était A160, car elle devait relier A6 et A10.
  • Pourquoi l'A20 s'arrête à ses extrémités au niveau de l'A71 au lieu de l'A10 et au niveau de l'A62 au lieu de l'A620 ?
    • Les autoroutes A62 et A71 ont été construites avant l'A20. Lors de la création de l'autoroute A20 dans les années 1990, On a préféré ne pas toucher à la numérotation existante pour les sections Orléans/Vierzon (A71) et Montauban/Toulouse (A62).
  • Pourquoi l'autoroute Grenoble / Col du Fau s'appelle sur 12 km A480 quand elle appartient à l'État et A51 lorsqu'elle est concédée à AREA ?
    • Durant bien longtemps, l'A480 se limitait à Varces. Un projet de contournement ouest de Grenoble de l'A51 actuelle jusqu'à l'A48 reste possible, auquel cas il prendrait le nom d'A51.
  • L'A203 était-elle correctement numérotée ?
    • Un mystère! Cette autoroute qui relia Charleville-Mézières à Sedan aurait dû porter un numéro commençant par le chiffre 3. Elle est actuellement renommée en A34 suite au projet de branche Ouest de l'A34 : A304.
  • L'A26, comme l'A28, sont-elles correctement numérotées ?
    • Ceci est souvent demandé parce que l'A26 et l'A28 traversent respectivement les zones 3 et 7, et les zones 8 et 10 (cf. l'article sur la nomenclature des autoroutes françaises). Leur nombre est valide, parce que leur point de départ se situe dans le secteur 2.
  • Pourquoi n'a-t-on pas d'A17 ou d'A18 ?
    • L'A17 était un projet d'autoroute des années 60 entre Paris (Boulevard Périphérique Porte de Vincennes) et la future ville nouvelle de Marne-la-Vallée (échangeur A4 - A87, à la limite de Noisy-le-Grand et Villiers-sur-Marne). Elle traversait la banlieue à la limite de Montreuil et Vincennes puis suivait le tracé du RER A de Val de Fontenay à Noisy-le-Grand.
    • L'A18 était également un projet d'autoroute des années 60. Elle devait relier Paris (Boulevard Périphérique Porte du Bas-Meudon) à Versailles pour soulager la circulation sur l'Autoroute de l'Ouest surchargée. Elle suivait le tracé de la VRGS (Voie Rapide Gauche Seine, qui devait longer la Seine entre l'A86 et le BP en desservant tout le 92) jusqu'à la manufacture de Sèvres puis longeait la lisière Sud du parc de Saint-Cloud pour rattrapper la RN185 en direction de Versailles.
    • Il y avait d'ailleurs deux autres projets numérotés A19 et A20 pour compléter le réseau d'autoroutes radiales autour de Paris dans les années 1964-1965, lors de la préparation du Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région Parisienne. A titre d'illustration, voir l'état des projets en novembre 1964.
    • Tous ces projets ont été abandonnés au début des années 70 en raison de leurs difficultés d'insertion (très forte opposition des communes traversées), de leur coût et, surtout, de la révision à la baisse des prévisions de croissance de la région parisienne (cette révision a abouti au Schéma Directeur "allégé" de 1976). Depuis, les numéros A19 et A20 ont été réutilisés mais A17 et A18 restent disponibles. Peut-être seront-ils utilisés pour de futur aménagements autoroutiers en Ile-de-France ou à proximité (par exemple en cas de transformation de la RN154 en autoroute...)
  • Pourquoi l'A87 au droit d'Angers porte-t-elle la désinence N ?
    • Cette autoroute A87N, concédée depuis 2007 à ASF, provient du reclassement de l'ex-RN1160 et de l'ex-RN260.
  • Pourquoi l'A710 au nord de Clermont-Ferrand porte-t-elle la désinence w ?
    • Cette autoroute A710w, construite en 1987 et concédée à APRR, se différencie de l'A710, renommée actuellement en A89, qui fut construite en 1998 et est concédée à un autre concessionnaire : ASF.
  • Pourquoi n'a-t-on pas d'autoroutes à quatre chiffres ?
    • Les numéros à quatre chiffres ont été abandonnés en 1996.
  • Qu'est-il arrivé à l'A199, l'A701 ou à l'A801 ?
    • Ces bouts d'autoroute ont été déclassés du réseau autoroutier et ces numéros ont disparu de la nomenclature officielle. L'A85 entre Druyes et Tours et l'A47 à Saint-Chamond ont également fait l'objet d'un déclassement.

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