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Rocade R3 Rocade Oddo
1961, plan masse de la ZUP n°1 avec la R3 qui la traverse © DRAC PACA
Localisation
Pays	France
Région	PACA
Département	Bouches-du-Rhône (13)
Longueur	10 km
Études	1935
Abandon	1969

Sommaire

La R3 est un ancien projet de voie autoroutière de rocade de la ville de Marseille, qui devait relier l'Autoroute du Littoral à l'Autoroute Est.
Prévue dès les plans Gréber et Beaudoin, cette rocade est officiellement baptisée R3 dans le PUD de 1959.
Au début des années 1960, une première section est étudiée entre la Rue de Lyon et l'Autoroute Nord, qui consiste en l'élargissement du Boulevard Oddo. La R3 est ainsi parfois surnommée Rocade Oddo.
A la même époque, une autre section de la R3, entre l'Autoroute Nord et l'Autoroute de l'Etoile, est définie comme prioritaire afin de desservir la "ZUP n°1". Le tracé et les emprises de cette voie de desserte sont ainsi dès le début intégrés aux plans des différentes opérations immobilières de la ZUP.

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En vert, le tracé du projet de R3.

Plan-masse de la ZUP n°1 : aperçu de l'échangeur projeté avec l'A7 et du tunnel sous la cité Méditerranée - Les Arnavaux. © Archives de la Ville de Marseille
Plan-masse de la ZUP n°1 : projet du carrefour de Ste-Marthe et du futur boulevard Allende entre la Cité SNCF et Campagne Picon. © Archives de la Ville de Marseille
Plan-masse de la ZUP n°1 ; aperçu de la Voie Nord-Sud à travers la ZUP entre la R3 et la D4, ainsi que le tunnel de la Palud. © Archives de la Ville de Marseille
Plan-masse de la ZUP n°1 ; projet du carrefour avec la S4 au milieu des cités Les Lauriers, Les Hirondelles, Les Oliviers A, B et C. © Archives de la Ville de Marseille
Plan-masse de la ZUP n°1 ; fin du tracé de la R3 à travers la ZUP au niveau de St-Jérôme. © Archives de la Ville de Marseille

xx xx 1963 : concession de la ZUP à la SOMICA (Société Marseillaise Mixte Communale d'Aménagement et d'Équipement, devenue depuis Marseille Aménagement)
20 04 1965 : la S4 devant devenir une radiale autoroutière importante, l'échangeur R3/S4/D4 est modifié en conséquence et devient un imposant "4-stack" (surface au sol = 8 100 m²). D'autres modifications sont alors apportés à la R3 entre l'A7 et St-Jérôme :
- affinage du tracé de l'échangeur avec l'A7 (pour devenir celui que l'on connaît encore aujourd'hui, sauf la bretelle directe A7 → L2),
- suppression du tunnel sous la cité Méditerranée - Les Arnavaux,
- remplacement du carrefour avec le Chemin de Ste-Marthe par un rond-point dénivellé (rond-point Pierre Paraf),
- remplacement du carrefour avec la voie nord-sud par un demi-échangeur,
- suppression de l'échangeur de St-Jérôme au profit de l'échangeur avec la S8.

Plan-masse de la ZUP n°1 : aperçu de l'échangeur avec l'A7 et de la traversée de la Campagne Larousse jusqu'au giratoire dénivellé de Ste-Marthe. © Archives de la Ville de Marseille
Plan-masse de la ZUP n°1 : aperçu de la Voie Nord-Sud à travers la ZUP entre la R3 et la D4. © Archives de la Ville de Marseille
Plan-masse de la ZUP n°1 ; projet de tunnel sous le chemin de la Palud. © Archives de la Ville de Marseille
Plan-masse de la ZUP n°1 ; aperçu de l'échangeur projeté avec la S4. © Archives de la Ville de Marseille

Le SDAU de 1969 réorganise les différentes rocades entourant Marseille :
- la partie occidentale, entre l'Autoroute du Littoral et l'Autoroute Nord-Est, est englobée dans le projet L2.
- la partie orientale, entre l'Autoroute Nord-Est et l'Autoroute Est, est quant à elle rebaptisée L3.

Pour la partie reprise par la L2, tout sera réalisé en voie rapide. La dernière section de cette partie sera mise en service en 1993. Une section est même vouée à terme à être transformée en autoroute (A507).
Pour la partie rebaptisée L3 au contraire, rien ne sera réalisé sous forme de voie rapide. Quelques emprises seulement seront réutilisées pour des routes communales (Avenue de Frais-Vallon, Rue André Suarès et Boulevard des Libérateurs).