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B55

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Caractéristiques du projetModifier

• L'autoroute française B55 ou B55 était un projet autoroutier de l'état qui visait à relier la vallée de l'Huvaune (A50) à l'A7 depuis Marseille-La Valentine à Marseille-Saint-Antoine via Allauch, Plan-de-Cuques, Marseille-Château-Gombert et Marseille-Le Merlan.
• Le but du projet était de relier la vallée de l'Huveaune à la façade maritime avec une voie de type autoroutier et par la même occasion de réaliser une rocade de la ville de Marseille.

Histoire du projetModifier

• Ce projet a vu le jour au début des années 1930 avec le début de l'essor que connaissaient le port de Marseille et les industries de la vallée de l'Huveaune à l'époque. Ce projet est ainsi inscrit dès 1933 dans le plan Gréber et des premiers terrains sont dès lors réservés pour cette Grande Rocade.
• Ce rôle de rocade est confirmé dès 1959 : le PUD de 1959 prévoit dans un premier temps la réalisation d'une liaison rapide entre les Aygalades (Autoroute Nord) et la RN 8^Bis, avec dans l'optique de rallier ensuite l'Autoroute Est. Ce projet est intitulé rocade R7.
• L'enquête d'utilité publique se déroule du 20 03 au 07 04 1967.
• Le 21 05 1968 est déclarée "d'utilité publique la section de l'autoroute de rocade de Marseille comprise entre les autoroutes Est et Nord de cette ville".
• A la même époque, les études sont en cours afin de prolonger l'A55 jusqu'à Marseille. Le projet d'autoroute de rocade est alors prolongée jusqu'à l'A55 et prend le nom de B55. Ce prolongement sera déclaré d'utilité publique le xx xx 197x.
• Dans le SDAU de 1969, le projet B55 est toujours à l'ordre du jour en tant que Troisième Rocade (les première et deuxième rocades étant respectivement Jarret-Plombières et L2).
• Dès 1972, les associations de riverains de Saint-Menet - La Valentine se plaignent du futur passage de l'autoroute.
• Faisant suite à la Déclaration d'Utilité Publique de 1968, les bretelles A7-Nord ↔ B55-Est sont mises en service dès le 20 01 1979 au niveau des Aygalades et desservent alors la D4. Les autres bretelles de cet échangeur qui devait être complet ne seront jamais réalisées.

L’abandonModifier

• Alors inscrit au schéma autoroutier national, l'État demande en 1976 à la ville de Marseille d'inclure ce projet autoroutier à son POS, alors en révision.
• En octobre 1976, sous la pression de la mairie d'Allauch (qui devait aussi voir la B55 passer sur ses terres), du préfet et des élus des quartiers résidentiels du nord et de l'est de Marseille, le maire de la ville Gaston Defferre refuse d'inscrire le projet autoroutier B55 entre l'A7 et l'A50 au nouveau POS en cours d'élaboration. Il propose de conserver des emprises entre l'A7 et la S8 pour y construire une voie aux caractéristiques réduites et de supprimer purement et simplement toutes les emprises entre la S8 et l'A50.
• Les élections municipales de 1977 n'y changeront pas grand chose : le nouveau POS est approuvé en 1978 sans B55 entre l'A7 et l'A50. L'ensemble des emprises sont néanmoins conservées dans le but de réaliser un projet de remplacement aux caractéristiques réduites porté par le CG13 qui prendra le nom de code D4^D.
• La B55 se limite donc depuis à la section A55 - A7.
• On peut noter pour l'anecdote que l'abandon forcé de l'Etat de la section A7 - A50 a vraisemblablement été décisif pour qu'il reprenne en 1979 la maîtrise d'ouvrage de la L2 entre ces mêmes autoroutes.

TracéModifier

En bleu, le projet repris par la B55 ; en jaune, le tracé projeté jusqu'à l'Autoroute Est, repris en grande partie par le projet D4^D ; en rouge les bretelles réalisées au niveau des Aygalades.

Ce qu'il en resteModifier

• La section A55 - A7 est toujours en projet sous ce même numéro : voir Projet de B55.
• Au niveau de l'A7, les bretelles de l'échangeur des Aygalades sont toujours en service. Chacune des bretelles comporte 2 voies et possède de longs rayons de courbure, qui trahissent leur origine autoroutière, totalement surdimensionnée pour leur trafic actuel.
• La section A7 - A50 est toujours en projet sous le numéro D4^D.
• En 2000, lors de la concertation publique sur le tracé de la L2 nord, une variante de tracé reprenait les emprises de la B55 entre l'A7 et la S4, qui aurait ainsi redonné un caractère autoroutier à ce tronçon. Cependant cette variante fut vite écartée.

DocumentationModifier

• Les documents ci-après proviennent du dossier de Déclaration d'Utilité Publique de l'autoroute B55 (1968).
• Ils détaillent le parcours de l'autoroute et l'implantation de ses échangeurs.

Plan de situation.

Plan détaillé - Planche 1.

Plan détaillé - Planche 2.

Plan détaillé - Planche 3.

Plan détaillé - Planche 4.

Plan détaillé - Planche 5.

Plan détaillé - Planche 6.

Plan détaillé - Planche 7.

Plan détaillé - Planche 8.

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