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Rocade de Grenoble
La Rocade Sud. © Milky6
Localisation
Pays	France
Région	Rhône-Alpes
Département	Isère (38)
Exploitation
Gestionnaire	DIR Centre-Est
Caractéristiques actuelles
Axes	A480 - N87
Itinéraire	Contournement par l'Est, le Sud et l'Ouest
Longueur	Rocade Sud : 10.5 km Rocade Ouest : 12.5 km
Historique
Premiers terrassements	1970
Dernière ouverture	1985

Sommaire

1 Présentation
2 Localisation
3 Description du tracé
- 3.1 La rocade Ouest
- 3.2 La rocade Sud
4 Futur

PrésentationModifier

L'agglomération Grenobloise est contournée par deux rocades : à l'ouest, au sud et à l'est. La RN87 (au Sud, et à l'Est), ainsi que l'autoroute urbaine A480 à l'ouest.
Ces deux rocades sont à 2x2 voies, et limitées à 90 km/h. Le contournement au Nord de Grenoble n'a jamais été réalisé à cause du massif de la Chartreuse, contre lequel la ville s'appuie, et à cause d'une rivière, l'Isère, qui sont des frontières naturelles à un nouvel axe routier.

LocalisationModifier

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Légende de la carte
En rouge	RN87.
En bleu	Autoroute A480.
En jaune	Projet de rocade nord dans sa dernière version.
En vert	Ancien projet de rocade ouest.

Description du tracéModifier

La rocade OuestModifier

Nommée A480, réalisée depuis les années 1970 le long de la rivière Drac.
C'est une autoroute urbaine totalement gratuite. Elle fait le lien entre l'A48 et l'A51 sur une longueur de 12,5 km et prend fin au sud à l'entrée de la commune de Varces. Elle servira aussi de lien avec l'A41 par le projet de Rocade Nord.
Parmi les projets concernant cette rocade, il y a la mise en 2x3 voies complète du tracé jusqu'à l'échangeur du Rondeau.

La rocade SudModifier

La Rocade Sud est le nom donné à la route nationale 87 qui contourne la ville de Grenoble du sud-ouest au nord-est sous une forme autoroutière. D'une longueur de 10,5 km, elle relie l'A480 à l'ouest à l'A41 au nord-est.
Autrefois appelée U2, elle fut construite en deux étapes.
- D'un seul tenant dans la zone allant du Rondeau de Grenoble jusqu'à Gières en 1967
- Puis dans une seconde étape en 1985 elle fut rallongée de Gières à Meylan, permettant ainsi de rejoindre l'A41.

FuturModifier

Projet d'une nouvelle rocade, appelée rocade NordModifier

Ce projet de Rocade Nord est à l'étude. Ce projet prévoyant un tunnel de 1,7 km sous la Bastille ainsi que 2,4 km en tranchée couverte et enfin 2 km à l'air libre. Soit un total de 6,1 km, composée de deux chaussées séparées à 2 voies et un gabarit limité à 3 mètres de hauteur. Les travaux pourraient se dérouler de 2010 à 2014.
Descriptif d'Ouest en Est :
- Du départ de l'A480 puis la traversée du polygone scientifique jusqu'au franchissement de l'Isère et de l'A48, la portion est non couverte.
- Puis un tunnel sous la colline de la Bastille de 1,7 km.
- A la sortie de la colline jusqu'à la boucle des Sablons, la portion serait en tranchée couverte le long de l'Isère, avec un tronçon non couvert de 300 m à proximité immédiate du Centre Hospitalier Universitaire et du cimetière.
- Enfin entre la boucle des Sablons et le carrefour de la Carronnerie, la rocade serait enterrée sous la voie rapide existante (D1090), pour ne pas empêcher la réalisation de la future ligne E de tramway.
Les associations écologistes sont opposées au projet. Pour les associations écologistes, le projet induira une augmentation sensible de la pollution atmosphérique ainsi que des coûts de construction déraisonnables qui retarderont considérablement la construction de lignes de tramway.
Les communes qui seront traversées par l'autoroute urbaine sont également opposés à ce projet (La Tronche, Saint-Martin-le-Vinoux, Meylan). Plusieurs communes autres que celles directement impactées par le tracé s'opposent également soit au projet tel qu'il est prévu, soit à son financement par la communauté d'agglomération (Saint Egrève, Poisat, Fontaine, Saint Martin d'Hères). Enfin les verts, alliés politiques de la municipalité socialiste de Grenoble, dirigée par le maire, Michel Destot, dénoncent la « rupture du contrat » conclu avec les socialistes en 2001.

Sur le schéma ci-dessus, les carrés jaunes représentent les futurs échangeurs. La partie en rouge et bleu à droite schématise la portion où la rocade sera enterrée sous la voie rapide existante et sous le carrefour de l'Europe qui représente la fin de l'A41. Cette portion où deux voies rapides se superposeront aura une longueur d'environ 1080 m.
Compte tenu du coût de construction estimé à 580 millions d'euros par le Conseil général de l'Isère, l'utilisation de cette voirie serait payante.
Etude de l'influence du prix du péage sur le trafic capté par la rocade Nord :
- Péage gratuit.............. : 75 000 véhicules par jour,
- Péage médian à 0.75 € : 56 070 véhicules par jour,
- Péage médian à 1.00 € : 50 230 véhicules par jour,
- Péage médian à 1.50 € : 40 200 véhicules par jour

L'estimation du coût de 580 M€ n'est à ce jour confirmée par aucun document public, d'après la réponse du président du Conseil général à la CADA, commission d'accès aux documents administratifs. L'association OFiPoPu estime le coût à au moins 730 M€.