PrésentationModifier

• La métropole lilloise dispose de plusieurs rocades et boulevard périphérique contournant les villes de Lille, Roubaix et Villeneuve-d'Ascq sur 67 km de chaussées. Ce réseau routier est en réalité formé de deux boucles complétées par des pénétrantes urbaines qui irriguent le cœur de l'agglomération.
• Il est constitué d'un grand nombre d'axes aux statuts divers. Cette particularité provient de la situation de l'agglomération lilloise qui est un nœud routier sur des axes internationaux (Paris, Bruxelles) et régionaux (Dunkerque, Valenciennes).
• Cette force est aussi sa faiblesse puisque cet axe capte un trafic très divers et surtout abondant. Le projet d'autoroute A24 qui devait passer à l'Ouest de l'agglomération est désormais abandonné, même si ses emprises pourraient être conservées dans la région lilloise. Il en va de même du barreau autoroutier un temps projeté entre Douai et Tournai ou encore du projet de grand contournement Sud via Seclin.
• La vitesse limite est fixée à 90 km/h sur une bonne partie du parcours (110 km/h sinon), ce qui homogénéise les conditions de circulation mais ne répond pas à la saturation croissante du boulevard périphérique.

SectionsModifier

• Autoroute A25 entre Lille et Englos (9 km) : A25 : Autoroute incluant le Boulevard Périphérique Sud de Lille.
• Rocade Nord-Ouest de Lille (15 km) : D652 (anciennes N217, N352, N352^Bis et D710).
• Liaison A1-A22-A23-A27 au sud de Lille (4 km) : A1 et A22.
• VRU Lille-Roubaix-Tourcoing (11 km) : N356 et D656
• Boulevard Périphérique Est de Lille (6 km) : N356, D651 et D749
• Rocade Est de Lille (6 km) : N227 et ses contre-allées (D626 et D628).
• Autoroute A22 entre Villeneuve-d'Ascq et Marcq-en-Baroeul (5 km) : N356 et D656.
• Antenne Sud de Roubaix (11 km) : D700

TracéModifier

En bleu, le réseau autoroutier. En rouge, le réseau routier national. En jaune, le réseau départemental.

FuturModifier

• Après l'abandon du projet d'autoroute A24 qui aurait permis un grand contournement Nord-Ouest de la métropole lilloise, ainsi que du contournement Sud via Seclin en raison de "champs captants d'eau potable", le seul projet actuellement étudié est le Contournement Sud-Est de Lille (CSEL), qui relierait sur 9 km l'A1 (à hauteur de Seclin) aux A23 et A27. Lille Métropole Communauté Urbaine (LMCU) a adopté une délibération le 03/12/2010 visant à la modification du périmètre d'étude du futur CSEL en adéquation avec le projet de futur parc d'activités "Seclin - A1 Est".
• Divers projets d'élargissement ont été longtemps projetés sur le périphérique lillois, bien que certains soient encore à l'étude ou au stade de projet. On peut citer l'élargissement de l'A22 en 2x3 voies entre Tourcoing et Courtrai Sud, un temps projeté.
• Il était à l'étude un barreau A27/D700 afin d'utiliser la D700 comme contournement est. Ce projet de barreau a été définitivement enterré. Coté belge, la N511 qui devait jouer le rôle de liaison D700/A17 a vu son projet de doublement définitivement abandonné au vu du faible trafic.
• Cependant, le projet de doublement de l'antenne sud (D700) pourrait se concrétiser avec un possible début de doublement fin 2012. Il est à noter que ce début d'élargissement n'a cependant pas encore été validé.
• Un projet de grande rocade Sud pourrait permettre à très long terme de dévier Lille par le Sud en passant par Sequedin, Seclin et Phalempin. En dépit d'une certaine utilité, ce projet a été fortement remis en question du fait de son passage dans les champs captants de l'agglomération.

Liens externesModifier

• Vidéo de l'INA : Panorama des infrastructures routières dans la métropole lilloise (1977)
• Vidéo de l'INA : Boulevard périphérique sud avant inauguration (1973)

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