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Route forestière corse

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Présentation

  • La Corse souffre d'un relief très contraint et, jusqu'aux années 1830, le réseau routier ne comportait aucune route nationale digne de ce nom. La loi du 26 mai 1836 a ainsi classé 416 kilomètres de routes nationales. Une autre loi du 26 juillet 1839 et des décrets des 3 mai 1854, 16 juin 1856 et 28 août 1862 ont ajouté cinq autres routes d'une longueur cumulée de 655 kilomètres dont la construction était évaluée à 14.100.000 francs. En 1863, 445 km de ces nouvelles routes étaient livrées à la circulation et il ne restait que 210 kilomètres à ouvrir ou à terminer. Ces axes nationaux portaient les numéros 193 à 200.
  • L'exécution des routes forestières a, quant à elle, été autorisée par un décret du 28 mars 1852 relatif aux Forêts domaniales de la Corse. Ces routes, au nombre de treize, ont été classées par un décret rendu en Conseil d'Etat le 1er avril 1854, complété le 20 mai 1863. Leur longueur cumulée atteignait les 558 km au final, nombre qui a très peu varié au final. En 1855, 4 routes étaient ouvertes, soit 154 km. En 1863, 447 km étaient achevés.
  • On notera que la route n°9 a été prolongée le 20 mars 1863 jusqu'à Francardo. La route n°10 initialement projetée n'a cependant jamais été réalisée et elle a été déclassée le 18 décembre 1880.
  • Cette réalisation faisait de la Corse le seul département à posséder des routes de cette catégorie, lesquelles mirent en notable valeur le bois, c’est-à-dire la ressource qui paraissait alors devoir rendre le plus de services immédiats. Jusqu'alors, l'exploitation de cette richesse était impossible, faute d'accès praticables. Leur établissement servira d'exemple pour le développement des routes agricoles.
  • Au 31 décembre 1860, 5 millions de francs avaient déjà été dépensés, et pour les années 1861 à 1863, on prévoyait un investissement annuel de 500.000 francs. En 1863, 5,7 millions de francs avaient été dépensés et il était prévu un investissement de 300.000 francs pour 1864. En 1882, on en était à 8 millions de francs de dépenses, ce qui correspond à l'estimation initiale du coût des ouvrages. Ceci prouve le dynamisme d'un projet qui a été mené à terme en une trentaine d'années.
  • Pour autant, à l'origine, les fonds débloqués par l'Etat étaient considérés comme une avance qui devait donc être compensée par les produits provenant de l'exploitation des forêts. Ceci explique que les travaux aient commencé dès 1863 puisque les premiers financements ont été débloqués en décembre de cette année.
  • Pourtant, l'Etat garda dans les faits la maîtrise de ces routes et la charge de leur entretien. En 1881, un projet de loi envisage de les intégrer dans la voirie nationale. Dans les faits, le statu quo demeure et ces routes continuent à être entretenues par l'Etat en tant que réseau distinct. Les routes forestières n'ont disparu que suite à la réforme de 1972 qui les déclassa dans le réseau routier départemental.

Décret de classement

N°1782 Décret Impérial (contre-signé par le ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics) portant :

Art. 1er. Les treize routes ci-après désignées sont et demeurent classées comme routes forestières de la Corse :

N°1, de Bartelica et de la forêt de Querceta à Cauro;
N°2, de la forêt de Jonza au port de Pinarello;
N°3, de la forêt de Tartagine à l'Île-Rousse;
N°4, de Solenzara à Rizzanèse;
N°5, de l'embouchure du Taravo à celle de Fiom'orbo;
N°6, de Vivario à Vadina, ou de Vizzavona à la mer;
N°7, de la forêt de Pietra-Piana à l'embouchure de Fiom'orbo;
N°8, de Filosorma à Galéria;
N°9, de Valdoniello au golfe de Porto;
N°10, de la forêt de Vallemala à Propriano;
N°11, de la forêt de Barroccagio à Porto-Vecchio;
N°12, de la forêt de Tova à l'embouchure du Travo;
N°13, de la forêt de Calenzana à Calvi.

2. L'administration est autorisée à faire l'acquisition des terrains et bâtiments nécessaires pour l'ouverture de ces routes, en se conformant aux titres II et suivants de la loi du 3 mai 1841. (Paris 1er Avril 1854)

Liste complète des routes forestières

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