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Route Nationale N 4 Route Nationale
Présentation · Tracés historiques · Futur · Voie express (Historique · Itinéraire) · Trafic · Gestionnaires (DIR Île-de-France / DIR Est) · Homonymie

Description[]

  • Après la décision dans les années 1970 de construire l'autoroute A4 Paris - Strasbourg avec un tracé nord passant par Metz, l'État avait prévu en compensation aux élus sud-lorrains de mettre en voie express la RN4 Paris - Nancy - Strasbourg en 2x2 voies. Cette route est ainsi classée comme GLAT (Grandes Liaisons d'Aménagement du Territoire).
RN4 Paris - Nancy 1968

Projet d’aménagement de l'itinéraire Paris - Nancy via la RN4. (1968) ©Frantz58

  • Les élus sud-Lorrains se sont mobilisés dans le milieu des années 1970 pour faire avancer le projet, au vu des fréquentes questions posées à l'Assemblée Nationale, en particulier pour le contournement de Toul, et la section Pagny-sur-Meuse - Toul.
  • L'APS d'itinéraire de 2000 a acté une mise à 2x2 voies, en voie express, sur tout son linéaire entre la Francilienne et Phalsbourg, au niveau du diffuseur n° 44 de l'A4.
  • L'audit des ponts et chaussées réalisé en 2003 à confirmé ce principe d'aménagement à long terme. Il a estimé les aménagements restant à réaliser, après l'achèvement du CPER 2000-2006, à 663 M€, qui se répartissent en 601 M€ pour la partie Paris - Nancy et 62 M€ pour la partie Lunéville – Phalsbourg.
  • La RN4 assure la liaison entre Paris et Phalsbourg sur 378 km. Elle peut être divisée en cinq sections :
    • Paris (RN104) – Vaudoy en Brie, 39 km en 2x2 voies.
    • Vaudoy en Brie – Toul, 216 km, dont 120 à 2x2 voies.
    • Toul – Nancy, 19 km à 2x2 voies (tronçon classé A31).
    • Nancy – Hudiviller, 26 km à 2x2 voies (tronçon classé A33).
    • Hudiviller – Phalsbourg, 75 km dont 67 à 2x2 voies.
  • Au total, 72 % de l’itinéraire est ainsi à 2x2 voies.
  • Suite à la Réforme de 2022, la RN4 a été déclassée dans le département de la Seine-et-Marne (77) et elle est gérée par la DIR Est pour le compte de la région Grand Est sur le reste de son itinéraire encore classé dans la voirie nationale.

Paris - Francilienne (N104)[]

Francilienne (N104) - Vaudoy-en-Brie[]

Dates-clés[]

Déclarations d'utilité publique[]

  • 13 01 1941 : Déviation de Tournan-en-Brie
  • 30 04 1965 : Section Ozoir-la-Ferrière - Tournan-en-Brie-est
  • 09 10 1990 : Section Rozay-en-Brie-ouest - Planoy (seconde chaussée)
  • 05 01 1993 : Section Tournan-en-Brie-est - Bernay-Vilbert (seconde chaussée)
  • 01 02 2008 : Diffuseur "Carrefour de Prévers" à Vaudoy-en-Brie (réaménagement)

Classements[]

Mises en service[]

  • xx xx 1936 : Rectification à Vaudoy-en-Brie (première chaussée)
  • xx xx 1955 : Déviation de Rozay-en-Brie (première chaussée)
  • xx xx 1955 : Déviation de Tournan-en-Brie (première chaussée)
  • 01 04 1960 : Déviation de Fontenay-Trésigny (première chaussée)
  • xx xx 1968 : Section Ozoir-la-Ferrière - Tournan-en-Brie-est
  • xx xx 1979 : Diffuseur de Prévers
  • xx xx 1980 : Section Vaudoy-en-Brie-est - Le Corbier (seconde chaussée)
  • xx xx 1983 : Section Planoy - Vaudoy-en-Brie-est (seconde chaussée)
  • xx 05 1986 : Section Francilienne (N104) - Ozoir la Ferrière (seconde chaussée)
  • xx 12 1987 : Section Bernay-Vilbert - Rozay-en-Brie-ouest (déviation de Rozay-en-Brie), (seconde chaussée)
  • xx xx 1993 : Section Rozay-en-Brie-ouest - Planoy (seconde chaussée)
  • xx 09 1995 : Section Tournan-en-Brie-est - Fontenay-Trésigny-ouest (seconde chaussée)
  • xx 12 1999 : Section Fontenay-Trésigny-ouest - Bernay-Vilbert (seconde chaussée)
  • xx 10 2011 : Diffuseur "Carrefour de Prévers" à Vaudoy-en-Brie (réaménagement, échangeur à lunettes)

Vaudoy-en-Brie - Vitry-le-François[]

Dates-clés[]

Déclarations d'utilité publique[]

  • 31 07 1968 : Section Esternay-est - Sézanne-ouest (seconde chaussée), (déclaration prorogée le 21 04 1971)
  • 09 03 1987 : Déviation est de Vitry-le-François (partiellement à 2x2 voies), (déclaration prorogée le 11 02 1992)
  • 13 08 1993 : Section Sommesous-est - A26 (seconde chaussée), (déclaration prorogée le 23 07 1998)
  • 31 08 1995 : Déviation de Sézanne (tiers ouest), (seconde chaussée), (déclaration prorogée le 05 06 2000)
  • 15 01 1998 : Créneau de Haussimont (seconde chaussée)
  • 02 05 2002 : Section Sézanne-est - Fère-Champenoise-est (seconde chaussée)

Classements[]

  • 02 05 2002 : Section Sézanne-est - Fère-Champenoise-est, (mise aux normes voie express)

Mises en service[]

  • xx xx 1939 : Déviation de Fère-Champenoise (première chaussée)
  • xx xx 1940 : Déviation de Connantre (première chaussée)
  • xx xx 1940 : Déviation de Sommesous (première chaussée)
  • xx xx 1953 : Déviation de Sézanne (première chaussée)
  • xx xx 1958 : Déviation d'Esternay (première chaussée)
  • xx xx 1968 : Section Esternay-est - Mœurs-Verdey (seconde chaussée)
  • xx xx 1969 : Section Mœurs-Verdey - Sézanne-ouest (seconde chaussée)
  • xx xx 1975 : Déviation de Sézanne (tiers est), (seconde chaussée)
  • xx xx 1976 : Diffuseur de Connantre-ouest
  • xx xx 1976 : Section Blacy - Vitry-le-François-ouest (seconde chaussée)
  • xx xx 1979 : Diffuseur de Fère-Champenoise-est
  • xx xx 1982 : Déviation de Sézanne (tiers nord), (seconde chaussée)
  • xx xx 1983 : Déviation de Connantre (seconde chaussée) et Diffuseur de Connantre-est
  • xx 12 1992 : Déviation est de Vitry-le-François (partiellement à 2x2 voies)
  • xx xx 1995 : Section Sommesous-est - A26 (seconde chaussée)
  • xx 07 2000 : Déviation de Sézanne (tiers ouest), (seconde chaussée)
  • xx 07 2000 : Créneau de Haussimont (seconde chaussée)
  • xx 11 2006 : Déviation de Sommesous, (seconde chaussée)
  • 29 10 2009 : Déviation de Fère-Champenoise (seconde chaussée) et Diffuseur de Fère-Champenoise-ouest[1]

Vitry-le-François - Toul[]

Dates-clés[]

Déclarations d'utilité publique[]

  • 07 01 1966 : Section Vauclerc - Perthes-Ouest
  • 09 05 1966 : Section Perthes-Est - Hallignicourt
  • 24 12 1968 : Déviation de Void-Vacon
  • 17 12 1969 : Section Ligny-en-Barrois-ouest - Nançois-le-Grand
  • 12 01 1973 : Section Pagny-sur-Meuse-est - Toul-est (déclaration complétée et/ou modifiée le 26 01 1973, le 06 12 1973 et le 02 01 1974)
  • 22 07 1974 : Déviation de Stainville
  • 29 05 1985 : Section Nançois-le-Grand - Void-ouest (seconde chaussée)
  • 24 10 1991 : Section Ancerville-ouest - Stainville-ouest (seconde chaussée et déviations à 2x2 voies d'Ancerville, La Houpette et Aulnois-en-Pertois)
  • 15 12 1992 : Déviation de Pagny-sur-Meuse (seconde chaussée)
  • 21 11 1994 : Section Hallignicourt - Ancerville-ouest (déviation de Saint-Dizier), (déclaration prorogée le 26 08 1999), (2x1 voies dénivelées)
  • 29 11 1996 : Diffuseur de Troussey (D36 (55))
  • 28 11 2003 : Diffuseur et aménagement de la traversée de Thiéblemont-Farémont, (déclaration prorogée le 01 07 2008)

Classements[]

Mises en service[]

  • xx xx 1940 : Déviation de Saint-Aubin-sur-Aire (première chaussée)
  • xx xx 1941 : Déviation de Ménil-la-Horgne (première chaussée)
  • xx xx 1953 : Déviation de Thiéblemont-Farémont (première chaussée)
  • xx xx 1953 : Déviation de Saint-Dizier (tracé par le Nord, à une chaussée, déclassé à l'ouverture de la déviation sud)
  • xx xx 1954 : Rectification des virages à l'Est de Saulx-en-Barrois (première chaussée).
  • xx xx 1957 : Rectification des virages de La Houpette (première chaussée)
  • xx xx 1967 : Section Vauclerc - Hallignicourt (seconde chaussée, sauf traversée de Perthes non déviée, et carrefours plans)
  • xx xx 1968 : Déviation de Pagny-sur-Meuse (première chaussée)
  • xx xx 1971 : Déviation de Void-Vacon (2x2 voies)
  • xx xx 1973 : Section Void-est - Troussey (seconde chaussée)
  • xx xx 1974 : Section Ligny-en-Barrois-ouest - Ligny-en-Barrois-est (première chaussée)
  • xx xx 1974 : Section Ligny-en-Barrois-est - Chanteraine (2x2 voies)
  • xx xx 1974 : Section Chanteraine - Nançois-le-Grand (seconde chaussée)
  • xx xx 1975 : Section Ligny-en-Barrois-ouest - Ligny-en-Barrois-est (seconde chaussée)
  • xx xx 1975 : Rectification du virage à l'ouest de Ligny-en-Barrois (Bois de Velaines), (2x2 voies)
  • xx xx 1975 : Section Troussey - Pagny-sur-Meuse-ouest (seconde chaussée)
  • 20 12 1979 : Section Toul-centre (D960) - Toul-est (A31 sortie 13) et amorce de l'échangeur de l'A31 vers Beaune (première chaussée) (→ RN4 et A31)
  • 10 12 1982 : Déviation de Stainville (première chaussée)
  • xx xx 1984 : Déviation de Perthes (2x2 voies)
  • 04 06 1984 : Section Pagny-sur-Meuse-est - Toul-centre (D960) (première chaussée)
  • 26 06 1985 : Section Toul-centre (D960) - Toul-est (A31 sortie 13) et amorce de l'échangeur de l'A31 vers Beaune (seconde chaussée) (→ RN4 et A31)
  • 20 07 1987 : Déviation de Ménil-la-Horgne (seconde chaussée)
  • 04 09 1987 : Déviation de Stainville (seconde chaussée)
  • xx xx 1987 : Section Pagny-sur-Meuse-est - Toul -centre (D960), (seconde chaussée)
  • xx 03 1988 : Section Maulan-est - Bois de Velaines (seconde chaussée)
  • xx xx 1990 : Section Nançois-le-Grand - Ménil-la-Horgne-ouest (seconde chaussée)
  • 29 05 1991 : Section Ménil-la-Horgne-est - Void-ouest (seconde chaussée)
  • 20 02 1993 : Section Ancerville-ouest - La Houpette-ouest (2x2 voies)
  • 12 08 1994 : Section La Houpette-ouest - Stainville-ouest (2x2 voies)
  • 15 11 1995 : Déviation de Pagny-sur-Meuse (seconde chaussée)
  • 13 12 1996 : Section Nant-le-Petit - Maulan-est (seconde chaussée)
  • 10 07 1998 : Diffuseur de Troussey (D36 (55))
  • 28 09 2000 : Section Hallignicourt - Ancerville-ouest (déviation de Saint-Dizier), (2x1 voies dénivelées)
  • xx 12 2006 : Diffuseur de Void-Vacon (réaménagement, échangeur à lunettes)
  • 19 09 2012 : Diffuseur de Thiéblemont-Farémont et aménagements connexes (itinéraire de substitution, suppression de 4 carrefours plans)
  • xx 07 2013 : Aménagement de la traversée de Thiéblemont-Farémont (suppression des carrefours plans, glissières en béton latérales, réduction à 2x1 voies)

Toul - Nancy[]

Nancy - Hudiviller[]

Hudiviller - Phalsbourg[]

Dates-clés[]

Déclarations d'utilité publique[]

  • 25 02 1969 : Section Saint-Jean-Kourtzerode-Ouest - Saint-Jean-Kourtzerode-Est (seconde chaussée)
  • 25 02 1969 : Section Réding - Saint-Jean-Kourtzerode-Ouest (doublement sur place)
  • 27 04 1978 : Section Imling - Réding (coutournement sud de Sarrebourg et Réding), (première chaussée), (déclaration complétée le 18 04 1979)
  • 07 08 1979 : Section Hudiviller - Thiébauménil-Est (déviation sud de Lunéville), (déclaration prorogée le 28 06 1984), (→ RN333)
  • 13 11 1985 : Section Saint-Jean-Kourtzerode-Est - Phalsbourg, (contournement de Mittelbronn à 2x2 voies)
  • 03 10 1988 : Section Saint-Georges-Sud - Saint-Georges-Est (première chaussée)
  • 30 01 1989 : Section Saint-Jean-Kourtzerode-Est - Phalsbourg, (contournement de Mittelbronn à 2x2 voies)
  • 26 09 1991 : Section Hertzing - Héming-Est (contournement nord de Héming, partiellement à 2x2 voies)
  • 06 05 1995 : Section Thiébauménil-Est - Hertzing, (déclaration prorogée le 03 05 2000)
  • 06 05 1995 : Section Héming-Est - Imling, (déclaration prorogée le 03 05 2000)
  • 06 05 1995 : Section Imling - Réding (Coutournement sud de Sarrebourg et Réding), (seconde chaussée), (déclaration prorogée le 03 05 2000)

Classements[]

  • 07 08 1979 : Section Hudiviller - Thiébauménil-Est, (mise aux normes voie express)
  • 06 05 1995 : Section Thiébauménil-Est - Phalsbourg, (mise aux normes voie express)

Mises en service[]

  • xx xx 1955 : Section Saint-Jean-Kourtzerode-Ouest - Saint-Jean-Kourtzerode-Est (première chaussée)
  • xx xx 1976 : Section Saint-Jean-Kourtzerode-Ouest - Saint-Jean-Kourtzerode-Est (seconde chaussée)
  • xx xx 1976 : Section Réding - Saint-Jean-Kourtzerode-Ouest (doublement sur place)
  • 30 09 1985 : Section Imling - Réding (coutournement sud de Sarrebourg et Réding), (première chaussée)
  • 19 11 1985 : Section Hudiviller - Moncel-lès-Lunéville (première chaussée, sauf Vitrimont - Hériménil à 2x2 voies), (→ RN333)
  • 12 12 1988 : Section Moncel-lès-Lunéville - Ferme de Bellevue (2x2 voies), (→ RN333)
  • 12 12 1988 : Section Ferme de Bellevue - Thiébauménil-Est (première chaussée), (→ RN333)
  • xx 06 1990 : Section Saint-Jean-Kourtzerode-Est - Phalsbourg, (contournement de Mittelbronn à 2x2 voies)
  • xx 06 1991 : Section Saint-Georges-Sud - Saint-Georges-Est (première chaussée)
  • xx 07 1994 : Section Hudiviller - Vitrimont (seconde chaussée), (→ RN333)
  • xx 10 1994 : Section Hériménil - Moncel-lès-Lunéville (seconde chaussée), (→ RN333)
  • 14 12 1995 : Section Hertzing - Héming-Est (contournement nord de Héming, partiellement à 2x2 voies)
  • 11 12 1996 : Section Ferme de Bellevue - Thiébauménil-Est (seconde chaussée), (→ RN333)
  • 20 10 1998 : Section Imling - Réding (Coutournement sud de Sarrebourg et Réding), (seconde chaussée)[2]
  • 04 09 2002 : Section Héming-Est - Imling, (chaussée sud, 2x2 voies en site propre, mise en service définitive en septembre 2003)
  • 15 11 2002 : Section Héming-Est - Imling, (chaussée nord, 2x2 voies en site propre, mise en service définitive en septembre 2003)
  • 16 09 2003 : Section Thiébauménil-Est - Bénaménil-Est (déviation de Bénaménil), (2x2 voies en site propre)
  • 19 12 2006 : Section Bénaménil-Est - Gogney (déviation de Blâmont à 2x2 voies)
  • 12 12 2018 : Section Saint-Georges-Est - Hertzing (seconde chaussée, exploitée provisoirement à double sens pendant la démolition-reconstruction de la chaussée Sud)
  • 08 11 2019 : Section Saint-Georges-Est - Hertzing (doublement sur place)
  • 03 07 2020 : Section Saint-Georges-Sud - Saint-Georges-Est (seconde chaussée)
  • xx xx 2029 : Section Gogney - Saint-Georges-Sud

Phalsbourg - Strasbourg[]

Contournement Sud de Strasbourg[]

  • Cette opération a été inscrite au SDAU de l'agglomération Strasbourgeoise, le 9 mars 1973, pour traiter la liaison délicate avec l'Allemagne.
  • En effet, le trafic entre la Communauté Urbaine de Strasbourg (400 000 habitants) et l'Allemagne s'effectue par le pont de l'Europe, entre Strasbourg et Kehl, à 2x2 voies, mais l'accès à ce pont n'était possible qu'à travers 3 itinéraires empruntant les rues du centre-ville de Strasbourg :
    • itinéraire 1 Nord-Ouest - Sud-Est : A4, avenue des Vosges, avenue de la Forêt Noire,
    • itinéraire 2 nord-Sud : A4, place de Haguenau, place Kléber, place Gutemberg, et place de l’Étoile,
    • itinéraire 3 Ouest-Est : A35 sortie 3, boulevards de ceinture sud-ouest, place de l’Étoile.
  • Le projet était ainsi de créer la sortie 4 de l'A35, et un tracé de 2.1 km à 2x3 voies, sous maîtrise d'ouvrage d’État, et créer une trémie de 750 mètres sous la place Kléber, sous maîtrise d'ouvrage de la ville de Strasbourg. Le prolongement à l'Est de la place Kléber reprend des axes existants plus urbains.
  • Les caractéristiques géométriques des voies sont conformes à l'instruction sur les conditions d'aménagement des voies rapides urbaines (ICTAVRU) pour une vitesse de référence de 60 km/h.
  • Au vu du nombre ouvrages d'arts, notamment le franchissement de l'A4, la rivière Ill, la voie ferrée Strasbourg - Kehl, le projet complet était valorisé à 677 millions de Francs en 1988, et le trafic attendu en 1990 était de 50 000 véhicules par jour.
  • La mise en service s'est faite en 1990 pour l'axe, puis en 1991 pour la trémie sous la place Kléber.
  • Le tracé a été déclassé en 2009 dans la voirie de la Communauté Urbaine de Strasbourg, en anticipation de la réalisation de la RN353, "nouveau" contournement Sud de Strasbourg.

Dates-clés[]

Déclarations d'utilité publique[]

  • 29 11 1977 : Section Section A35 - Strasbourg-Place de l’Étoile, (déclaration prorogée le 29 11 1982)

Classements[]

  • 29 11 1977 : Section Section A35 - Strasbourg-Place de l’Étoile, (mise aux normes voie express)

Mises en service[]

  • 10 11 1990 : Section A35 - Strasbourg -Place de l’Étoile
  • 31 01 1992 : Dénivellation de la Place de l’Étoile

Voir aussi[]

Sites SARA[]

Liens Externes[]

Notes et références[]

  1. Première phase du doublement réalisée le 16 12 2002.
  2. Date de la mise en service complète, la chaussée nouvelle ayant été mise en place en 12 1997.


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