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Présentation[]

  • La route nationale 6 (974), ou RN6 (974), est une route nationale, qui permet de contourner le centre-ville de Saint-Denis par le sud.
  • Cette infrastructure routière relie la Route du littoral (RN1) à l'aéroport (RN2/RN102). Elle a été créée dans le but de désengorger les RN1 et RN2 dans la traversée de Saint-Denis. Elle offre ainsi une alternative à l'axe du bord de mer.
  • Elle est aménagée à 2x2 voies, sauf sa jonction avec la RN1 qui ne comporte que 2 voies. Son point faible est la présence de très nombreux carrefours à niveau (feux ou giratoires) qui conduisent à une saturation quotidienne de cet axe. A cette forte nuisance qui traduit un vice fondamental de conception s'ajoute un effet de coupure urbaine, seule une courte section étant enterrée.
  • La situation critique que connaît cet axe ne devrait pas être résolue. Il n'est en effet pas prévu de déniveler les carrefours, du moins les plus problématiques. A la place, la région de La Réunion envisage à l'horizon 2035 une Nouvelle Entrée Ouest de Saint-Denis qui consiste à dévier sous l'océan une partie de la RN2, en maintenant curieusement de nombreux carrefours à niveau problématiques sur son tracé.

Historique[]

Généralités[]

  • Réalisée progressivement à partir de 1985, la RN6 n'a été achevée qu'en 2008 avec l'ouverture du Raccordement Est.
  • Elle a été transférée au Conseil Régional de La Réunion dans son intégralité suite à la réforme de 2005, mais elle a conservé son numéro et ses signaux routiers. Il est à noter que jusqu'en 2008, elle était numéroté RN1006 en raison de son inachèvement.

Construction[]

  • 1970 : Le plan d’urbanisme directeur (PUD) de Saint-Denis prévoit un Boulevard Sud de type urbain en 2x2 voies, couplé à une mise en 2x2 voies de l’itinéraire du front de mer.
  • 1977 : Une étude préliminaire des infrastructures et des transports est réalisée pour le compte de la commune. Elle conduit à préconiser un boulevard urbain à 2x2 voies sous réserve d’offrir simultanément 2x2 voies sur le front de mer entre le Butor et le carrefour de l’Umab.
  • 1978-1979 : L’expertise du CETE d’Aix-en-Provence de toutes les études réalisées propose le contournement de Saint-Denis par un boulevard urbain. Son tracé approximativement fixé apparaît pour la première fois dans les plans d’urbanisme de la Commune.
  • 1981 : Une enquête publique de faisabilité est lancée conjointement pour l’opération Boulevard Sud et pour la mise en place du P.O.S. Dès lors, une emprise de 35 m de large environ est réservée au profit du Conseil Départemental pour cette opération qui devient prioritaire sur toutes ventes de parcelles.
  • 1982 : Pour définir le phasage de travaux, on convient de privilégier les fonctions d’échange (le problème de transit n’étant pas immédiat). On décide donc de réaliser :
    • dans un premier temps un boulevard urbain à 2 voies
    • dans un second temps son doublement à 2x2 voies et la dénivellation des carrefours.
  • 1984-1985 : Une première section est réalisée à Sainte-Clotilde, de la D60 (route du Moufia) à l’impasse Bois de Rose. Elle est cofinancée par le Département (2/3) et la commune (1/3).
  • 1988 : La Région devient partenaire du projet.
  • Le développement considérable du trafic depuis 1985 amène à l’abandon de la logique définie en 1982. On opte pour une Voie Rapide Urbaine (2x2 voies et échangeurs dénivelés) sans passer par une première phase à 2 voies.
  • 1989 : Le projet est découpé en 4 séquences.
    • Séquence 0 : raccordement Ouest (route du littoral - rue Gibert des Molières). Mise en chantier cette année-là.
    • Séquence 1 : raccordement Est – de la route Digue au giratoire d’Euromarché (actuel Carrefour) /RN2
    • Séquence 2 : section urbaine entre les deux séquences précédentes
    • Séquence 3 : raccordement Est définitif sur la RN2 au niveau de Sainte-Marie
  • On décide de débuter par les raccordements Ouest et Est pour désengorger en priorité les entrées et sorties de l’agglomération qui sont le théâtre quotidien de bouchons.
  • 1990 : Accord de principe entre les trois collectivités (Région, Département, Commune) pour financer la première séquence.
  • 1991 : Mise en service de la section Route du littoral - Tourette (Rue Gilbert des Molières), y compris le Pont Vinh San, en 2x2 voies, tronçon appelé U2.
  • 1993 : Des séminaires se réunissent pour définir le programme du projet. Un arrêté préfectoral du 7 février fixe les limites d’une bande d’étude, permettant de surseoir à statuer sur toute demande d’occupation des sols susceptible de porter atteinte au projet. Le Boulevard Sud est considéré dans le SAR (Schéma d’Aménagement Régional) comme une voie primaire d’intérêt régional.
  • 1995 : Livraison de la section D60 - Ravine du Chaudron.
  • 1996 : La commune de Saint-Denis organise :
    • les dernières enquêtes publiques : « Cerf et Parc urbain » et « Coeur de ville ».
    • un concours pour choisir un concepteur urbain du Boulevard Sud.
  • Par délibération du Conseil Municipal du 24 juillet 1996, la commune désigne Christian Devillers, lauréat de l’étude de définition pour l’aménagement du Boulevard Sud.
  • 1997 : Mise en service partielle à 2x2 voies de la section Sainte-Clotilde (de la ravine du Chaudron à la ravine Patate à Durand).
  • 30 10 1997 : Marché d’études passé entre la Région et le Cabinet Devillers pour :
    • la confection de l’APS Actualisé « Coeur de Ville »,
    • les phases de PROJET/ACT « U2-Tourette », « DORET-VAUBAN », « MAZAGRAN - DORET », « DIGUE-GIMART » et « CERF ».
  • 1998 : Lors du débat public sur les déplacements à la Région, le Boulevard Sud est retenu parmi les 8 priorités identifiées.
  • 10 02 2000 : Livraison du carrefour du CERF
  • 06 04 2000 : Livraison de la section route Digue - carrefour Gimart
  • 06 12 2000 : Livraison de la section U2 - Tourette
  • 18 12 2001 : Livraison de la section Tourette - Source
  • 2002 : Livraison de la section boulevard Doret - route Digue
  • 21 08 2004 : Livraison de la section Source - Mazagran
  • Juin à Décembre 2006 : Terrassement de la Tranchée couverte
  • Janvier 2007 à Juin 2008 : Construction de l'ouvrage d'art en tranchée couverte
  • Avril 2008 à Mars 2009 : Aménagements de surface et plantations
  • Juin 2008 : Mise en service de la Voirie principale à 2x2 voies du Boulevard Sud
  • 14 11 2008 : Livraison de la section Mazagran - Doret
  • 28 11 2008 : Livraison de la section Sainte-Clotilde (réalisée en 1985 et mise en 2x2 voies en 2008)
  • Décembre 2008 : Mise en service des contre-allées
  • 22 12 2008 : Livraison du Raccordement Est
  • 01 01 2009 : Renumérotation du Boulevard Sud en RN6

Futur[]

  • Aucun projet connu à ce jour en dépit de la saturation avancée de cet axe.

Autour de la route[]

Sites naturels[]

  • Saint-Denis : Jardin de l'État

Sites touristiques[]

  • Saint-Denis : Musée d'histoires naturelles
  • Sainte-Marie : Temples hindouistes

Tracé historique[]

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RN6 (974) - Photo1

Panneau de sortie de Saint-Denis en direction de l'aéroport au niveau du Pont sur la Rivière des Pluies. © Forum de WikiSara

  • La Réunion (974) - N1
    • Fin de voie express N1
    •  Échangeur entre des autoroutes gratuites Échangeur entre RN6 et RN1 (demi-échangeur)
    • Début de voie express N6
    •  Sortie gratuite   D41 La Montagne, Petite Île, Stade de la Redoute (demi-échangeur)
    • Pont Pont Vinh-San (256 m) Cours d'eau Rivière Saint-Denis
    • Fin de voie express N6
    • Route non-prioritaire D42 Le Brûlé, Bellepierre
    • Route non-prioritaire (Rue Tourette) Centre-Ville
    • Route non-prioritaire (Rue Philibert) La Source
    • Route non-prioritaire (Rue de la Source) La Source
    • Tunnel Tranchée couverte de Saint-Denis-de-la-Réunion (297 m)
    • Carrefour giratoire  (Boulevard Doret)
    • Route non-prioritaire (Boulevard Bauvan) || (Rue du Bois de Nèfles)
    • Feux tricolores   (Route de la Mairie)
    • Carrefour giratoire  (Route Digue) Champ Fleuri, Le Butor || (Rue de l'Inde) La Trinité
    • Carrefour giratoire  (Rue Stanislas Gimard) Le Butor || (Rue Stanislas Gimard) Vers D49, Bois de Nèfles, Ste Clotilde
    • Carrefour giratoire  (Rue Lory les Hauts) Le Butor || (Avenue Georges Brassens) Campus universitaire
    • Carrefour giratoire  (Avenue Hippolyte Foucque) Le Butor || (Avenue Georges Brassens) Campus universitaire, Hôtel de Région
    • Carrefour giratoire  D60 (Route de Moufia) Le Butor, Mairie annexe || D60 (Route de Moufia) Moufia
    • Carrefour giratoire  Le Chaudron, Parc des expositions || (Rue de la Guadeloupe) Moufia
    •  Sortie gratuite   La Bretagne, Commune Prima, Centre de Recherche (quart-échangeur [Sens Saint-Denis → Saint-Benoît])
    • Route non-prioritaire (Rue Joseph Wetzel) Commune Prima
    • Carrefour giratoire  N102 (Route de la Rivière des Pluies) Commune Prima || (Rue des Lavandières Pipangailles) Commune Prima || N102 (Route de la Rivière des Pluies) Sainte-Marie-Gillot
    • Pont Pont sur la Rivière des Pluies (190 m) Cours d'eau Rivière des Pluies
    • Carrefour giratoire  N102 Gillot || Début de voie express N2 Saint-Benoît, Saint-André, Sainte-Marie || N102 Aéroport Aéroport Gillot-Roland Garros || Début de voie express N2 Saint-Denis

Voir aussi[]

Sites Sara[]

  • À compléter

Liens externes[]

  • À compléter
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