Tramway de Mulhouse
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[modifier] Présentation
- Le tramway de Mulhouse est formé actuellement d'un petit réseau de deux lignes, totalisant 11,1 km. Il est exploité par Soléa.
- Il a été inauguré le 20 mai 2006 par le Président de la République, Jacques Chirac, mais est entré en service commercialement peu avant. Les travaux se sont déroulés durant 3 ans.
- Le parc est formé de xx (à compléter) rames Citadis, du constructeur français Alstom. De couleur jaune, elles possèdent la particularité que le design du nez avant et la couleur aient été choisies par les Mulhousiens lors d'une exposition.
- Actuellement, la fréquentation totale des deux lignes est de 40 000 passagers par jour. Malgré que ce chiffre puisse sembler petit en comparaison avec d'autres réseaux de tramways beaucoup plus étendus (Strasbourg en particulier), cela constitue un véritable succès pour le Sitram (le syndicat chargé des transports en commun de l'agglomération mulhousienne) et Soléa.
- Le réseau est destiné à s'agrandir grandement. Ainsi, deux phases sont déjà en chantier. En 2009, la ligne 1 sera prolongée de 3 stations pour mieux desservir le quartier de Bourtzwiller. Mais la plus attendue et plus importante extension interviendra fin 2010, où le tramway atteindra Thann (15 km). Il s'agira d'une toute nouvelle ligne, sous forme de tram-train, empruntant les infrastructure déjà existantes, c'est-à-dire des sections des lignes urbaines 1 et 2 ainsi que la voie ferrée Mulhouse-Thann, électrifiée à l'occasion. Cette troisième ligne reliera les stations de Thann Nord à Gare Centrale, en transitant par le point de correspondance central, Porte Jeune. D'autres extensions vers Kingersheim, Wittenheim ou le Parc des Collines sont programmées pour les deux lignes urbaines actuelles.
[modifier] Historique
- Le premier tramway fut introduit à Mulhouse vers la fin du XIXe siècle.
- Dans la seconde moitié du XXe siècle, après la Seconde Guerre Mondiale, il fut progressivement remplacé par des trolleybus et la dernière ligne de tramway ferma au début des années 60. L'avantage du trolleybus comparé au tramway était sa capacité de mobilité supérieure. Alimenté pratiquement de la même façon (mais par une perche au lieu d'un pantographe), le trolleybus était équipé d'un moteur thermique auxiliaire permettant de détourner la ligne en cas de problème sur l'itinéraire principal, par exemple, ce dont un tramway sur fer classique n'est capable.
- Les dernières innovations en matière d'autobus eurent également raison du trolleybus (ou "trogui"). Le réseau de transports en commun de l'agglomération mulhousienne fut exclusivement équipé de bus, articulés pour les plus grandes lignes.
- A la fin du siècle dernier, le bus révélant alors ses limites (congestion du trafic en centre-ville, pollution...), la réintroduction d'un moyen de transport "propre" fut étudiée. Après de nombreuses tergiversations (une amélioration du réseau de bus suffirait pour une agglomération comme Mulhouse), le tramway classique sur fer fut adopté. Dans un premier temps, un réseau dit "de base", comprenant deux lignes, serait formé, qui serait alors extensible à l'avenir. Lancés en 2003, les travaux durèrent trois longues années. Anecdote : en ôtant différentes couches d'enrobés afin de réaliser le nouveau réseau, on redécouvrit les rails de l'ancien tramway, qui n'ont en réalité jamais été enlevés, mais recouverts de bitume à la hâte.
- Les essais commencèrent début 2006 ; année où les dernières rames commandées furent livrées (toutes des rames Citadis d'Alstom). En mai 2006, le tramway nouvelle génération de Mulhouse transporta ses premiers passagers. Notons que les deux lignes entrèrent en service au même moment. Quelques jours plus tard, le 20 mai 2006, il fut inauguré officiellement par le Président de la République, Jacques Chirac.
- Le parc de rames étant sur-dimensionné actuellement, deux furent prêtées à la capital argentine, Buenos Aires, pour essais. Elles rentreront en France certainement pour satisfaire les nouvelles extensions devant rentrer en service en 2009.
[modifier] Futur
Plusieurs extensions du réseau de base actuelles sont prévues :
- En 2009, la ligne 1 sera prolongée de 3 stations au delà de la place du Rattachement (terminus actuel), jusqu'à Châtaigner. Les travaux ont commencé début 2007. Si ils ont pu débuter moins d'un an après la mise en service du réseau de base, c'est grâce à des économies réalisées sur celui-ci, qui ont donc permis de pouvoir financer cette extension.
- Fin 2010, une troisième ligne sera créée sous forme de tram-train, et reliera la station Gare Centrale à Thann Nord, en réutilisant l'actuelle voie ferrée Mulhouse - Thann, qui sera électrifiée. Les travaux ont commencé l'été 2007 et consistent pour l'instant à la réalisation du terminus Nord (la gare de correspondance tram/TER de Thann Nord).
- D'autres extensions seraient évoquées : ligne 1 jusqu'à Wittenheim (Bosquets du Roy), ligne 2 jusqu'à Jonquilles (au delà du terminus actuel Nord, Nouveau Bassin) et jusqu'au Parc des Collines ou le technopôle de la Mer Rouge à l'Est. Encore plus tard, la ligne 1 pourrait à nouveau être prolongée, au delà de la station Bosquets du Roy, à Wittenheim et la ligne 2 pourrait aller au delà de Jonquilles, à Modenheim.
- Le tram-train de la Vallée de la Thur sera certainement prolongé jusqu'à Kruth, comme il était initialement prévu (il s'arrêtera d'abord à Thann pour des raisons de financement) ; la vallée rencontrant des difficultés de circulation automobile de plus en plus importantes.
- Un second tram-train, jusqu'à Guebwiller, et réutilisant la ligne désaffectée Bolwiller - Guebwiller, a déjà été très très vaguement évoqué.
[modifier] Plan du réseau tram
Ligne 1 ; Ligne 2
[modifier] Matériel
| Modèle | Nombre | Mise en service | Série |
|---|---|---|---|
| Alstom Citadis 302 | 27 | 13 mai 2006 | 2001 - 2027 |
[modifier] Nom des rames
Les rames du tramway de Mulhouse ont toutes reçu un nom d'une ville de l'agglomération :
- 2001 : Mulhouse
- 2002 : Zillisheim
- 2003 : Bollwiller
- 2004 : Didenheim
- 2005 : Staffelfelden
- 2006 : Reiningue
- 2007 : Morschwiller-le-Bas
- 2008 : Baldersheim
- 2009 : Sausheim
- 2010 : Rixheim
- 2011 : Pulversheim
- 2012 : Lutterbach
- 2013 : Ungersheim
- 2014 : Ruelisheim
- 2015 : Kingersheim
- 2016 : Bourtzwiller
- 2017 : Dornach
- 2019 : Pfastatt
- 2020 : Riedisheim
- 2021 : Richwiller
- 2022 : Illzach
- 2023 : Battenheim
- 2024 : Brunstatt
- 2025 : Berrwiller
- 2026 : Feldkirch
- 2027 : Wittenheim
[modifier] Les lignes dans le détail
| Ligne 1 | Rattachement - Porte Jeune - Gare Centrale |
| Ligne 2 | Nouveau Bassin - Porte Jeune - Coteaux |
Tracé actuel des deux lignes. En gras : terminus ; en caractères standards : grandes stations de correspondance. Pour le détail de toutes les stations, voir les paragraphes détaillés de chaque ligne ci-dessous.
[modifier] Ligne 1 (Rattachement - Gare Centrale)
- La ligne 1 du tramway de Mulhouse fait 8,7 km. Elle comprend 9 stations en temps normal ; 10 occasionnellement lors de l'ouverture de la seconde branche vers le Parc des Expositions. La ligne 1 comprend alors 2 terminus : Rattachement et Parc des Expositions).
- Utilisation : à compléter
- Exploitant : Soléa
- Elle a été mise en service en mai 2006.
- Elle commence à Bourtzwiller, place du Rattachement. Après avoir franchi l'A36, une antenne dessert occasionnellement le Parc des Expositions (lors d'évènements majeurs). La ligne normale du tramway continue vers le sud-est. Elle dessert notamment la Cité de l'Automobile, le plus grand musée consacré à l'automobile en France et le quartier administratif de la ville, avant de croiser la ligne 2 au pied de la Tour de l'Europe. Le tracé est ensuite commun avec la ligne 2 pendant quelques centaines de mètres. A partir de là, le tracé est aussi commun avec le futur tram-train de la vallée de la Thur. Le terminus est presque atteint. Il s'agit de la gare centrale, la plus importante de la ville, où se croiseront bientôt tramways, TER, trains Corail et TGV.
- Matériel utilisé : Alstom Citadis 400
- Liste des stations, de l'ouest à l'est :
| Station | Correspondances tramway | Correspondances bus | Autres |
|---|---|---|---|
| Rattachement | 12 • 19 • 23 • 50 • 53 • 54 | ||
| Stade de Bourtzwiller | 23 • 50 • 53 | ||
| Doller | |||
| Parc des Expositions | Desserte occasionnelle | ||
| Musée de l'Auto | |||
| Cité Administrative | 10 | ||
| Grand Rex | 11 • 16 | ||
| Porte Jeune | Ligne 2 | 11 • 15 • 16 | |
| République | 14 • 15 • 18 | ||
| Gare Centrale | 10 • 14 • 18 • 20 • 30 | Accès réseau SNCF |
- Prolongements :
- En 2009, la ligne 1 gagnera 3 nouvelles stations. Les travaux ont débuté début 2007. Cette extension desservira mieux Bourtzwiller et Kingersheim. Après la station Rattachement, se trouveront deux arrêts intermédiaires, Tuilerie et Saint-Nazaire. La dernière station, Châtaigner, constituera le terminus provisoire.
- Vers 2015, la ligne 1 desservira entièrement Kingersheim et Wittenheim, les banlieues très urbanisées de Mulhouse. Cette longue extension comportera, en plus de celles ouvertes en 2009, huit stations dont les noms sont les suivants : Rhin, Hirschau, Louise-Michel, Debussy, Halle aux Cotons, Médiathèque, Place de Thiers et Bosquets du Roy, le futur terminus.
- Une extension certainement ultérieure à 2020 verra aussi certainement le jour. Elle partira du futur terminus Bosquets du Roy et prolongera la ligne vers le nord.
- Voir la carte du réseau vers 2011.
[modifier] Ligne 2 (Les Coteaux - Nouveau Bassin)
- La ligne 2 de Mulhouse est longue de 11 km. Elle comprend 14 stations.
- Utilisation : à compléter
- Exploitant : Soléa
- Elle a été mise en service en même temps que la ligne 1, en mai 2006.
- La ligne 2 commence dans le quartier des Coteaux au sud de la ville. Elle dessert ensuite les universités de la ville (à cet endroit, on trouve un parking-relais), avant de se faufiler parmi les grands boulevards jusqu'à la station Porte Jeune où elle croise le tram 1 (correspondance possible). Le long de ces grands boulevards et jusqu'à la Porte Jeune, le tracé est commun avec le futur tram-train. Après quelques mètres en commun avec la ligne 1, la ligne 2 se détache vers le nord et longe l'Ill jusqu'au terminus.
- Matériel utilisé : Alstom Citadis 400
- Liste des stations (du sud au nord) :
| Station | Correspondances tramway | Correspondances bus | Autres |
|---|---|---|---|
| Coteaux | |||
| Nation | 16 • 20 • 21 • 52 | ||
| Bel-Air | 17 • 21 | ||
| Illberg | |||
| Université | 51 | Parking-relais | |
| Palais des Sports | |||
| Daguerre | 10 • 17 • 20 | ||
| Tour Nessel | 10 | ||
| Porte Haute | |||
| Mairie | |||
| Porte Jeune | Ligne 1 | 11 • 15 • 16 | |
| Nordfeld | 15 • 16 | ||
| Lefèbvre | 10 • 15 • 16 • 22 • 24 | ||
| Nouveau Bassin | 15 • 22 • 24 | Parking-relais |
- Extensions :
- Une courte extension de 3 stations (Drouot-Barbanègre, Schweitzer et Jonquilles) vers le nord est prévue, après la station Nouveau Bassin. Cette extension pourra être encore prolongée à l'avenir Modenheim-Saint Bernard.
- Une éventuelle extension au sud de la station Coteaux peut également voir le jour à long terme. Le tracé n'a pas encore été choisi, mais deux options ont été retenues : soit le tramway desservira le parc d'activités de la Mer Rouge, soit il desservira celui du Parc des Collines. Il se peut également que ces deux branches soient réalisées.
- Voir la carte du réseau vers 2011.
[modifier] Sites SARA
[modifier] Liens externes utiles
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