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Tramway de la Martinique

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FORT-DE-FRANCE
SC3
Généralités · Bus · Maritime · Tramway (Ligne 1 · Ligne 2)

Tramway de la Martinique
TCSP Martinique
Logo TCSP Martinique
© TCSP Martinique
Localisation
PaysFrance
DépartementMartinique (972)
AgglomérationFort-de-France
Réseau
ExploitantSMTCSP Martinique
Groupe de transportTransdev
Nombre de lignes2
Longueur du réseau13,9 km
Historique
Première ouvertureMi-2015

PrésentationModifier

DescriptionModifier

  • Le tramway de la Martinique appelé Transport collectif en site propre (TCSP), est un tramway sur pneus qui roule sur une voie réservée en propre, c'est-à-dire réservé exclusivement à un système de transports pour garantir vitesse, régularité et performance. Cette voie est entièrement protégée par des bordures, avec des feux tricolores situés à divers carrefours qui donnent la priorité au tramway.
  • Les collectivités ont retenu ce genre de tramway après des divers débats pour réaliser des infrastructures à moindre coût en utilisant peu d'espace. Ces infrastructures ne demandent en effet aucune emprise foncière sur la majorité de son tracé.
  • Le circuit devrait être effectué en moins d'une demi-heure, avec un départ toutes les 6 minutes en heure de pointe et fonctionnant de 5 à 22 heures. Cela devrait permettre de faire voyager 50 000 voyageurs par jour.
  • Il faut noter que le TCSP se connectera avec le transport maritime par le biais de la Gare Multimodale située à la Pointe Simon à Fort-de-France.

Objectifs de l'aménagementModifier

  • Améliorer le transport public pour mieux se déplacer en Martinique
  • Décongestionner progressivement les axes routiers aux alentours de Fort-de-France
  • Créer un transport public régulier qui répond aux besoins de déplacements de la population

Données techniquesModifier

InfrastructuresModifier

  • Sens unique dans la boucle du CENTRE-VILLE [Section 1]
  • Élargissement de l'avenue Bishop à 32 mètres [Section 2]
  • Voies de circulation dédoublées entre les stations Dillon, Place Mahault et Aéroport [Sections 3, 4 et 5]
  • A1 en 2x3 voies + 2 voies réservées au TCSP
  • Atelier-dépôt situé au nord de l'échangeur de l'aéroport

Ouvrages d’artModifier

  • Pont sur le Canal du Lamentin (à reconstruire)
  • Ouvrage de franchissement de la RN5 à la ZAC de Lareinty

FinancementModifier

  • 245.81 Millions d'€ dont :
    • FEDER : 88.49 Millions d'€
    • État : 11 Millions d'€
    • Région Martinique : 124.86 Millions d'€
    • Conseil Général de Martinique : 15.2 Millions d'€
    • Commuauté d'agglomération du Centre de la Martinique (CACEM) : 4.01 M€
    • Syndicat mixte du transport collectif en site propre (SMTCSP) : 2.25 M€
  • À noter que 146.32 M€ proviennent des collectivités martiniquaises, ce qui représente 60% du financement du projet.
  • Le syndicat mixte finance les études transversales, le Conseil Général finance la section 1, la CACEM finance les pôle d'échanges de Carrère et de Place Mahault, et la Région finance le reste (Sections 2 à 5, Pénétrante Est, matériel roulant et atelier-dépôt à l'Aéroport), avec la participation de la FEDER dans le cadre du GPE et l'État.

HistoriqueModifier

  • Milieu des années 90 : Débats et études du projet du TCSP
  • 2000 : Début des différents travaux
  • 4 octobre 2000 : Début des travaux concernant la construction du 1er appontement à la Gare Multimodale
  • 24 août 2001 : Fin de la réalisation du 1er appontement
  • 15 octobre 2001 : Début de la construction du quai de la Gare Multimodale avec une emprise de 6 300 m² sur la mer pour la réalisation d'un remblai
  • 4 juin 2002 : Délibération du Conseil Syndical du SMTCSP
  • 17 mars 2003 : Début des travaux concernant la construction du 2ème appontement à la Gare Multimodale
  • 9 jullet 2003 : Délibération de l'Assemblée plénière du Conseil Général qui autorise la signature de la convention de la maîtrise de l'ouvrage sur la section 1 du tracé
  • Novembre 2003 : Mise en service de la Gare Multimodale
  • 8 décembre 2003 : Fin de la réalisation du 2ème appontement
  • 2 janvier 2004 : Fin des travaux concernant le quai et le remblai
  • 19 mars 2004 : Début des travaux concernant l'extension du quai de la Gare Multimodale vers le Fort Saint-Louis et vers le terminal Croisière
  • 2005 : Aménagement du Boulevard Aftassa
  • 8 juillet 2005 : Fin de la réalisation de l'extension du quai vers le Fort Saint-Louis et vers le terminal Croisière, devient la Promenade des Flamands
  • 16 août 2005 : Début de la construction du 3ème appontement de la Gare Multimodale
  • 2005-2006 : Aménagement du Boulevard Chevalier Sainte-Marthe
  • 2006 : Aménagement des rues Félix Éboué et de la Liberté
  • Mars 2006 : Fin des travaux concernant la constrction du 3ème appontement
  • 2007 : Aménagement du Boulevard Général de Gaulle et de la Rue Ernest Desproges
  • 26 septembre 2011 : Inauguration de la Pénétrante Est

Plan du réseauModifier

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  • En jaune : le tronc commun.
  • En bleu : la ligne 1.
  • En rouge : la ligne 2.
  • Ce tracé a été choisi car il paraît être le plus respectueux de l'environnement et le plus performant économiquement.
Ligne 1 Pointe Simon - Place Mahault
Ligne 2 Pointe Simon - Aéroport - Carrère

Tracé des deux lignes en construction. En gras : terminus ; en caractères standards : grandes stations de correspondance. Pour le détail de toutes les stations, cliquez sur la ligne désirée au-dessus.

MatérielModifier

  • Le choix final est un tramway sur pneus. L'hypothèse du monorail a été rejetée du fait de son double handicap d'être plus cher tant en investissement qu'en fonctionnement.

La Pénétrante EstModifier

Présentation

  • Elle constitue une voie routière de déviation du trafic d’entrée de ville circulant aujourd’hui sur l’Avenue Maurice Bishop (RN1).
  • Elle fait partie du projet TCSP en tant que mesure compensatoire permettant un aménagement satisfaisant du TCSP sur cette avenue. Cela permet la réalisation des travaux de la Section 2 entreprise par le Conseil Régional.
  • Il s’agit d’une déviation contournant par le sud les quartiers d’entrée de ville de Fort-de-France (Dillon, Volga, TSF) pour se reconnecter sur l’avenue M. Bishop presque à son extrémité ouest (carrefour du Port), en empruntant le tracé de l’actuelle voie portuaire.
  • Cette voie routière concerne les RN9 et D59. Elle a été inaugurée le 26 septembre 2011.

Tracé

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  • En vert : la Pénétrante Est empruntée par les véhicules.
  • En jaune : la ligne du TCSP.
  • En orange : l'avenue M. Bishop.
  • N9
    • Section Pointe des Sables / Dorothy : maintien à 2x2 voies.
    • Section Dorothy / Étang Z'Abricots : mise à 2x2 voies + création d'un giratoire à l'Étang Z'Abricots.
    • Section Étang Z'Abricots / Stade de Dillon : mise à 2x2 voies + création d'un giratoire au Stade de Dillon.
    • Section Stade Stade de Dillon / Pointe des Grives : maintien à 2x1 voies + création d'un giratoire à Volga Plage.
  • D59
    • Section Pointe des Grives / Bishop : Maintien 2x1 voies, continuité de l'itinéraire sur l'emprise portuaire, giratoire à la Rivière Monsieur, modification du carrefour de raccordement sur l'avenue Bishop avec gestion spécifique des flux provenant du terminal croisières de la Baie des Tourelles.

FuturModifier

  • Prolongement du TCSP vers :
    • le sud, Rivière-Salée
    • le nord-Atlantique, carrefour Brasserie Lorraine
    • Schoelcher

Voir aussiModifier

Articles connexesModifier

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Liens externesModifier


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