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Tranchée couverte de Montolivet - Bois-Luzy
TC Montolivet tête sud
Tête sud de la tranchée couverte
© Padawan53
Localisation
PaysFrance
RégionProvence-Alpes-Côte d'Azur
DépartementBouches-du-Rhône (13)
CommuneMarseille
Caractéristiques
AxeA507 (L2)
ExploitantDIR Méditerranée
Nombre de voies2 x 3
Nombre de tubes2
Dimensions
Longueur totale1 073 m
Calendrier
Période de construction1995 - 1997
Mise en service2016

Présentation

  • La tranchée couverte de Montolivet - Bois-Luzy est un tunnel routier situé sur l'A507.
  • Le point culminant de la L2-est est situé dans ce tunnel, il atteint la cote +112,20.
  • Le génie civil lourd de ce tunnel fut terminé dès 1997. La mise en service de la section Frais-Vallon - A50 de l'A507 était alors prévue à l'aube des années 2000 : la DIR Med préférait ouvrir toute la section en une seule fois, pensant alors que la réalisation de tous les ouvrages serait presque simultanée.
  • Mais le chantier du reste de l'itinéraire ayant pris beaucoup de retard, la mise en service est seulement effective en 2016. Ce report de plus de 15 ans a posé plusieurs problèmes :
    • le tunnel est aux normes des années 1990, or celles-ci ont énormément évolué depuis l'accident du Tunnel du Mont-Blanc. Par exemple, en 1995, il n'y avait pas d'obligation de séparer physiquement les deux tubes. Or ceci est devenu obligatoire depuis, afin d'éviter une éventuelle propagation des fumées dans un tube à cause d'un incendie ayant lieu dans le tube voisin. La fermeture du piédroit central a donc fait partie des travaux de mises aux normes avant la mise en service.
    • d'un point de vue juridique, la garantie décennale est largement dépassée lors de la mise en service, ce qui constitue une première dans l'histoire des tunnels routiers.
  • Ces mêmes problèmes s'appliquent à la tranchée couverte de Saint-Barnabé, dont les travaux de génie civil ont également été terminés avant la Circulaire Mont-Blanc.
TC Bois-Luzy sortie sud
Sortie Sud du tunnel : on distingue très nettement la discontinuité du piedroit central. © Revjoy

Localisation

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En bleu, les deux tubes de la tranchée couverte de Montolivet - Bois-Luzy.

Historique

  • fin des années 1960 : premiers projets de L2 en tranchée ouverte. Premières contestations de riverains qui se plaignent des futures nuisances engendrées par le passage d'une voie express.
  • 21 01 1971 : courrier du Préfet au Maire de Marseille l'informant que seule une petite section de la L2 au niveau de l'eglise de Montolivet sera traité en souterrain, tout le reste à ciel ouvert. La L2 comporte alors 18 échangeurs.
  • xx 11 1971 : décision d'approfondir la voie de plusieurs mètres au niveau de Montolivet et suppression de l'échangeur de Montolivet (qui aurait d'après le CIQ détruit la tranquillité et l'âme du village de Montolivet).
  • 01 12 1971 : le CIQ de Montolivet renouvelle auprès du préfet et des élus du secteur sa demande de voir la L2 passer entièrement en souterrain (et non en tranchée couverte) au niveau de Montolivet.
  • 02 12 1971 : lettre du préfet au Maire de Marseille lui indiquant que cette solution est à exclure, en raison du coût particulièrement élevé d'un souterrrain d'un kilomètre de long et que ce souterrain, à lui seul, coûterait aussi cher, ou presque, que toute la rocade, toute entière (NDLR : qui s'étend alors de l'Autoroute Nord à La Pointe Rouge).
  • 15 10 1979 : le projet passe sous maîtrise d'ouvrage nationale et prend le nom d'A507.
  • xx xx 1988 : avant-projet de l'A507 : Montolivet et Bois-Luzy sont protégées par 2 tranchées couvertes de 400 m et 360 m.
  • xx xx 1991 : enquête d'utilité publique de l'A507 avec 2 tranchées couvertes de 425 m chacune.
  • 31 12 1992 : DUP de l'A507 avec regroupement des deux tranchées couvertes de Montolivet et Bois-Luzy en un seul long tunnel de plus d'1 km.
  • xx 12 1994 : attribution du marché de travaux.
  • xx 05 1995 : début des travaux.
  • xx xx 1997 : achèvement des travaux de génie civil lourd.
  • xx xx 2011 : mises au normes de la Circulaire Mont-Blanc, en particulier fermeture intégrale du piédroit central.
  • xx xx 2015 : travaux de chaussées et d'équipements.
  • 29 11 2016 : mise en service.

Fiche technique

TC Montolivet Aménagements de surface

Aménagements de surface de la couverture.
© DRE Provence-Alpes-Côte d'Azur

TC Montolivet entrée nord

Tête nord du tube ouest.
© Padawan53

Généralités

  • Tunnel bitube monodirectionnel
  • Pente : 5 à 6 %
  • 2 x 3 voies
  • Aménagements de surface : parc de Montolivet, jardins familiaux, aires de jeux

Dimensions

  • Tubes Ouest et Est : 1 073 m

Equipements

  • Système de ventilation semi-transversal, avec station de ventilation dédiée située au milieu du tunnel ; 8 ventilateurs d'amenée d'air, 4 ventilateurs d'extraction
  • 4 issues de secours dans chaque tube
  • 6 niches de sécurité dans chaque tube (mitoyennes aux issues de secours), qui comprennent chacune 2 extincteurs, 1 borne d'appel d'urgence et 1 raccord au réseau incendie
  • Hublots de jalonnement : disposés sur chaque piédroit tous les 10m
  • Anneaux d’ancrage : dans chaque tube, tous les 25m en quinconce
  • Communication entre tubes : portes coupe feu situées tous les 80m environ

Sites Sara

Liens externes

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