Le réseau de transports en commun de Mulhouse (Haut-Rhin) est axé sur deux lignes de tramway, complétées par un réseau bus relativement dense.
Il est exploité par Soléa, entreprise détenue à 67,8% par Transdev et à 20% par la RATP. L'infrastructure et le matériel sont encore gérés par le SITRAM (Syndicat Intercommunal des TRansports de l'Agglomération Mulhousienne), organisme qui sera absorbé par la CARMA (Communauté d'Agglomérations de la Région de Mulhouse - Alsace) début janvier 2010.
Fin décembre 2010 sera mis en service à Mulhouse le premier véritable tram-train en interconnexion avec un réseau urbain, entre Thann et la gare. Il devrait reprendre, dans sa section urbaine, des parties existantes des lignes 1 et 2. L'infrastructure de la section extra-urbaine est en cours d'adaptation par la SNCF, sous maîtrise d'œuvre de RFF.
Historique[]
Adaptation partielle des informations contenues dans la section Histoire du site de Soléa : www.solea.info/historique.html.
1853 - 1953 : Les débuts et l'époque des TM[]
Un arrêté municipal datant du 25 octobre 1853 instaure un service de fiacres, secondés à partir de 1864 par des omnibus. Il s'agit des premiers transports en commun de Mulhouse.
A partir de 1881, plusieurs lignes de tramway (à traction vapeur) sont mises en service. Dans un premier temps, elles furent uniquement destinées au transport de marchandises. L'activité transport de voyageurs démarra un an plus tard, en 1882.
En 1884, la société "Tramways Mülhausen", qui deviendra par la suite "Tramways de Mulhouse" (TM) à la fin de l'occupation allemande en Alsace, est créée. Dix ans plus tard, les lignes voyageurs sont électrifiées suite aux plaintes des riverains sur les conséquences de la traction vapeur (fumées...).
En 1908, une ligne de trolleys desservant le quartier du Rebberg (situé sur une colline) est ouverte. Elle fonctionnera jusqu'en 1918, date à laquelle les véhicules seront détruits dans l'incendie de leur dépôt.
Les premiers bus arrivent en 1930, pour desservir à nouveau le Rebberg et le zoo, à l'écart des transports en commun depuis douze ans.
A l'issue de la Seconde Guerre Mondiale, le réseau de tramway est fortement endommagé. De plus, les avancées technologiques sur les bus et les trolleys rendirent les tramways obsolètes. Ainsi, ces derniers disparurent progressivement du paysage mulhousien durant les années 50, pour réapparaître... un demi-siècle plus tard...
1953 - 1985 : TCM[]
La quasi-disparition du tramway du paysage urbain entraîna le changement de nom des TM, qui devinrent TCM ("Transports en Commun de Mulhouse") en 1953.
En 1954, le Floirat est mis en service. Ce bus, conçu en partenariat avec les techniciens du réseau de Mulhouse, est beaucoup plus adapté aux transports urbains que ses prédécesseurs : plus de places debout qu'assis sont disponibles et il est possible de lui atteler une remorque pour en augmenter sa capacité pour les lignes les plus importantes.
Dans les années 60, le tramway a complètement disparu. Cependant, ses voies ne furent pas démontées mais juste recouvertes de couches d'enrobés lors des rénovations de chaussées successives. Ces rails furent découverts lors des travaux de construction du nouveau réseau de tramways.
A la fin des années 70, les premiers couloirs de bus se dessinèrent le long des grandes avenues et près de 200 abribus furent montés en deux ans. Au début des années 80, le radio-téléphone commença à équiper les bus.
En 1982 est créé le SITRAM (Syndicat Intercommunal des TRansports de l'Agglomération Mulhousienne), jouant le rôle d'autorité organisatrices des transports en commun.
1985 - 2002 : TRAM[]
En 1985, une restructuration complète des lignes de bus eut lieu. Les trajets, les numéros des lignes et les fréquences furent complètement bouleversés, les zones supprimées. Un réseau de commerçants revendeurs fut par ailleurs créé. Pour l'occasion, les TCM devinrent TRAM (TRansports de l'Agglomération Mulhousienne), portant une nouvelle identité visuelle bleue et verte.
La Tramette, navette entre des parkings en périphérie et le centre-ville, est mise en place en 1987. Il s'agit d'une première en France.
En 1989, un système informatisé d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs est mis en service. Pour les voyageurs, cela se traduit par l'annonce des arrêts à l'intérieur des bus et l'information du temps d'attente aux principaux arrêts.
L'année 1993 voit apparaître les premiers véhicules à plancher surbaissé et en 2001, des filtres à particules ainsi que la vidéo-surveillance sont installés dans les bus.
Depuis 2002 : Soléa[]
A la fin du siècle dernier, le bus révélant alors ses limites (congestion du trafic en centre-ville, pollution...), la réintroduction d'un moyen de transport "propre" fut étudiée. Après de nombreuses tergiversations (une amélioration du réseau de bus suffirait pour une agglomération comme Mulhouse), le tramway classique sur fer fut adopté. Dans un premier temps, un réseau dit "de base", comprenant deux lignes, serait formé, qui serait alors extensible à l'avenir. Lancés en 2003, les travaux durèrent trois longues années.
Entre temps, en octobre 2002, une nouvelle marque commerciale, Soléa, est lancée afin de préparer le renouveau du réseau, en lien avec la mise en service commerciale du nouveau tramway, prévue à l'horizon 2006.
Le changement de marque implique une nouvelle identité visuelle forte. À l'automne 2003, les Mulhousiens choisissent le design de leur futur tramway. Ces couleurs (rouge et noir sur une dominante de jaune), imaginées par l'artiste catalan Peret, seront reprises dès mai 2004 par les bus. En 2009, plus de 90% des bus ont adopté cette livrée.
En janvier 2005, suite à l'élargissement du périmètre d'action du SITRAM à sept communes du Bassin Potassique, la tarification zonale est réinstaurée, 20 ans après sa suppression.
Le 7 janvier 2005 est livrée la première rame du tramway moderne. Fin 2005, les 27 rames Citadis, construites par Alstom, étaient disponibles au dépôt.
A partir d'octobre 2005 ont lieu les premiers essais du nouveau tramway, suivis de la marche à blanc, en avril 2006.
Le 13 mai 2006, après environ cinquante ans d'absence, les tramways circulent à nouveau dans les rues de Mulhouse. Deux lignes ont été mises en service simultanément : entre la place du Rattachement et la gare (ligne 1, nord -> sud) et entre le Nouveau Bassin et le quartier des Coteaux (ligne 2, est -> ouest). L'inauguration officielle par le Président de la République Jacques Chirac eut lieu exactement une semaine plus tard, le 20 mai.
Le 5 juillet 2006, lors du passage à la période d'été, le réseau de bus est une nouvelle fois restructuré en vue d'une exploitation bimodale avec le tramway ; les lignes de banlieue se raccordant au tramway à l'entrée de la ville, au niveau de quatre points de connexion principaux : Lefebvre à l'est, Rattachement (puis Châtaigner depuis juillet 2009) au nord, Gare Centrale au sud et Nations à l'ouest. Ce nouveau réseau devint pleinement opérationnel dès la rentrée. Deux parkings-relais (au Nouveau Bassin et au niveau du campus universitaire de l'Illberg (station Université), tous deux sur la ligne 2) remplacent la Tramette.
Le parc de rames étant sur-dimensionné actuellement, deux furent prêtées à la capital argentine, Buenos Aires, pour essais. Elles rentreront en France pour satisfaire les nouvelles extensions devant entrer en service à partir de 2009.
Le parc bus étant vieillissant (de très nombreux bus mis en service durant les années 80 circulant encore, par conséquent la moyenne d'âge du parc Soléa étant supérieure à la moyenne nationale), une livraison massive de 41 bus neufs (dont 25 à gabarit standard et 16 articulés) eut lieu en septembre 2008. A bord, ils reprennent le thème de l'aménagement intérieur du tramway (sellerie...) et sont équipés d'écrans LCD présentant le tracé du parcours et la localisation de la position actuelle du bus sur celui-ci, l'estimation du temps nécessaire avant d'arriver au terminus, des informations sur le réseau... Ces écrans équiperont progressivement les bus plus anciens dont la réforme n'est pas prévue à court terme.
Le 4 juillet 2009 a été mise en service l'extension de la ligne 1 du tramway à Bourtzwiller, jusqu'à Châtaigner, soit 1,5 km et 3 stations supplémentaires.
Le 6 novembre 2009 a été livrée la première rame de tram-train Avanto. Les essais ont débuté quinze jours plus tard d'abord sur la ligne 1, puis sur la ligne 2.
La première rame du tram-train a été présentée officiellement au public et exposée sur un des quais de la ligne 1 sur le parvis de la gare du 3 au 6 décembre 2009.
Futur[]
Plusieurs extensions du réseau de base actuelles sont prévues :
D'autres extensions seraient évoquées : ligne 1 jusqu'à Wittenheim (Bosquets du Roy), probablement en voie unique avec évitements, ligne 2 jusqu'à Jonquilles (au delà du terminus actuel Nord, Nouveau Bassin) et jusqu'au Parc des Collines ou le technopôle de la Mer Rouge à l'Est. Encore plus tard, la ligne 1 pourrait à nouveau être prolongée, au delà de la station Bosquets du Roy, à Wittenheim et la ligne 2 pourrait aller au delà de Jonquilles, à Modenheim. Une rumeur annonçant l'abandon du prolongement de la ligne 1 au-delà de Châtaigner a circulé fin 2009, avant d'être démentie. Ces rumeurs furent en partie confirmées fin juin 2010 quand la M2A (communauté d'agglomération) décida de reporter les prolongements à une date indéterminée.
Le tram-train de la Vallée de la Thur sera certainement prolongé jusqu'à Kruth, comme il était initialement prévu (il s'arrêtera d'abord à Thann pour des raisons de financement) ; la vallée rencontrant des difficultés de circulation automobile de plus en plus importantes sur la RN66.
Un second tram-train, jusqu'à Guebwiller, et réutilisant la ligne désaffectée Bolwiller - Guebwiller, a déjà été très très vaguement évoqué à long terme. A court terme, dans un premier temps, la ligne TER Mulhouse -> Guebwiller pourrait être remise en service, mais des difficultés sont rencontrées quant au franchissement de la D83, à 2x2 voies. Le problème de la saturation de la ligne Mulhouse -> Strasbourg, où devraient circuler ces trains, se pose également.
↑La numérotation des rames du tram-train est d'ordre national, dans la continuité de celles de la ligne T4, reliant Bondy à Aulnay-sous-Bois, en Seine-Saint-Denis, numérotées de TT01 à TT15. Elles sont désignées comme étant la série U 25500, dans la nomenclature des automotrices électriques bicourant de la SNCF.
Nom des rames Citadis[]
Les rames du tramway de Mulhouse ont toutes reçu un nom d'une ville de l'agglomération :
2001 : Mulhouse
2002 : Zillisheim
2003 : Bollwiller
2004 : Didenheim
2005 : Staffelfelden
2006 : Reiningue
2007 : Morschwiller-le-Bas
2008 : Baldersheim
2009 : Sausheim
2010 : Rixheim
2011 : Pulversheim
2012 : Lutterbach
2013 : Ungersheim
2014 : Ruelisheim
2015 : Kingersheim
2016 : Bourtzwiller
2017 : Dornach
2019 : Pfastatt
2020 : Riedisheim
2021 : Richwiller
2022 : Illzach
2023 : Battenheim
2024 : Brunstatt
2025 : Berrwiller
2026 : Feldkirch
2027 : Wittenheim
Autobus[]
Ce tableau recense uniquement les séries en circulation actuellement.
Numéro de parc
Modèle
Gabarit
Entrée parc
Effectif
Observations
202 - 213
Renault R312
Standard
1993 - 1995
12
/
310 - 319
Heuliez GX317
Standard
2003
10
/
320 - 344
Heuliez GX327
Standard
2008
25
/
501 - 507
Mercedes O405N
Standard
1993 - 1994
7
/
521 - 553
Renault / Irisbus Agora S
Standard
1997 - 2002
32
N°542 détruit par un incendie en 2008 ; stocké au dépôt.
601 - 604
Mercedes O405GN
Articulé
1995
4
/
621 - 636
Renault / Irisbus Agora L
Articulé
1998 - 2003
16
/
640 - 655
Irisbus Citelis 18
Articulé
2008
16
/
727
Renault PR180-2
Articulé
1997
1
Ex véhicule de démonstration Renault Véhicules Industriels (mise en service : 1994). Ancienne livrée TRAM.
728 - 729
Renault PR118
Articulé
1998 - 1999
2
Ex véhicule de démonstration Renault Véhicules Industriels (mises en service : 1995 et 1997).
730 - 734
Renault PR180-2
Articulé
2001
4
Achetés d'occasion à la RATP (mises en service : 1989). N°731 réformé en 2008. Livrées spécifiques "messages" et "figures géométriques"
Voir l'article : Tramway de Mulhouse.
