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Transpyrénéen Occidental

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Sommaire

[modifier] Présentation

Le Transpyrénéen Oriental est le nom donné à la ligne de chemin de fer reliant Pau à Sarragosse via la gare internationale de Canfranc et le tunnel du Somport. Cependant, la ligne est actuellement fermée entre Oloron et Canfranc à la suite de plusieurs incidents (dont l'accident de 1970, qui provoqua l'effondrement d'un viaduc).

[modifier] Historique

[modifier] De longues hésitations: 1853 - 1904

  • Une liaison transpyrénéenne par le Somport est envisagée dès 1853, mais il faudra attendra 1928 pour que la ligne soit totalement achevée.
  • En 1880, la ligne de Huesca à Canfranc est déclarée d'utilité publique en Espagne.
  • Du côté française, les travaux démarrent en 1881 sur le tronçon Pau - Oloron Ste Marie (34,8 kilomètres) et s'achèvent en 1883.
  • Cependant, des divergences entre les deux pays persistent: pour l'Espagne, ce Transpyrénéen est la plus importante liaison ferroviaire à réaliser pour traverser les Pyrénées. Pour la France, cette ligne est loin d'être une priorité, et elle considère d'autres itinéraires pour rejoindre ces colonies d'Afrique du nord.
  • Finalement, le 13 février 1885, une convention est signée par les deux pays et prévoit la réalisation de deux liaisons transpyrénéennes: le Pau - Canfranc et le St Girons - Lérida.
  • Plusieurs années s'écoulent ensuite: les études trainent (surtout du côté français), et les travaux ne sont toujours pas engagés après Oloron. Le franchissement du Somport est l'objet de discorde (longueur, altitude du tunnel).
  • Dans les années 1890, des accords sont enfin trouvés et le 18 août 1904 une convention internationale est signée, pour la réalisation des trois transpyrénéens: le Transpyrénéen Oriental, le Transpyrénéen Central, Saint-Girons (Ariège) - Lérida par le col de Salau (jamais achevé), et le Transpyrénéen Occidental (Pau - Canfranc - Saragosse via le Somport). Les travaux peuvent enfin être engagés, 20 ans après l'achèvement de la ligne Pau - Oloron du côté français.

[modifier] Des travaux qui trainent en longueur : 1904 - 1928

  • En 1907, il est décidé que la gare internationale du Somport sera située en Espagne, au nord du village de Canfranc. La même année, la concession de la section française de la ligne était attribuée à la Compagnie du Midi.
  • En Octobre 1908, le creusement du tunnel international du Somport débute. Le 13 octobre 1914, la galerie est achevée.
  • En 1910, commencent les premiers travaux de l'immense gare internationale de Canfranc.
  • Du côté français, dès 1902, les études avaient été réalisées pour la section Oloron - Bedous (24.7 km), mise en service en avril 1914, peu de temps avant la 1ère guerre mondiale. L'Etat a financé une grande partie des travaux, la Compagnie du Midi rechignant à engager les travaux face aux obstacles à franchir.
  • A partir de 1910-1914, les travaux débutent aussi les travaux de la rampe d'accès au tunnel (comportant notamment le tunnel hélicoïdal, terminé en 1917). En 1918 on achève le ballastage et le portail du tunnel transfrontalier. Mais les travaux d'infrastructures durent jusqu'en 1923, date à laquelle la Compagnie du Midi se voit remettre la plate forme et les ouvrages d'art. Elle procède alors à la mise en place des équipements de sécurité, des gares, de la signalisation, et de la caténaire en 1500V continu (caténaire MIDI). Ces travaux se terminent en 1927.
  • Du côté espagnol, la section Jaca - Canfranc (24.7 km) est mise en service en 1922. La gare internationale est achevée en 1928.
  • 11 juillet 1928: premier train français à franchir le Somport, et début de l'exploitation de la section Bedous - Canfranc.
  • 18 juillet 1928: inauguration de la gare internationale de Canfranc, en présence du roi d'Espagne et du Président de la République Française. 24 ans de travaux avaient été nécessaires pour achever la ligne.

[modifier] Une ligne peu rentable: 1928 - 1940

  • Lors de la rentrée en exploitation de la ligne, celle-ci s'avère plus que décevante. Un train déraille un an après l'inauguration après une rupture de la voie côté français, les correspondances à Canfranc prennent des heures, et le trafic marchandises est bien faible par rapport aux attentes.
  • La guerre civile, qui débute en 1936, n'arrange rien. Le trafic est interrompu et le tunnel muré jusqu'en 1940.

[modifier] Une ligne très active pendant la guerre: 1940 - 1945

  • Pendant la Seconde Guerre Mondiale, la ligne est très fréquentée. De nombreuses marchandises transitent, assurant d'une part les échanges entre les trois pays neutres (Suisse, Espagne, Portugal), mais aussi ceux entre l'Europe nazie et l'Espagne, qui lui fourni des matières premières (wolfram et fer).
  • La circulation est coupée en 1944 du fait de nombreux sabotages de la Résistance: sabotages de la voie, destruction de viaducs.

[modifier] De la fin de la guerre à la fermeture: 1945-1970

  • Entre 1945 et 1948, le tunnel est muré par les franquistes, ce qui interrompt le trafic international.
  • Mais la ligne reste sous entretenue et sous exploitée: on ne fait que développer le trafic local, alors que la ligne est destinée avant tout à un trafic international.
  • Ce mauvais entretien mène à de grosses avaries dans l'alimentation électrique de la ligne: la tension chute à 900V dans les pentes les plus fortes au droit du tunnel, alors que normalement elle devrait être de 1500V.
  • Ces chutes de tension causent un dramatique accident le 27 mars 1970. Un train ayant été arrêté au niveau de Lescun, sur une rampe 35mm/m en raison du gel (les deux locomotives n'avaient plus d'adhérence au sol), il est placé sous freinage rhéostatique par ses mécanos, le temps de trouver une solution au manque d'adhérence. Mais une défaillance de l'alimentation électrique des caténaires prive le convoi de freinage, et il dévale alors la pente à plus de 100 km/h. Un des wagons accrochent alors un des viaducs métalliques franchissant le gave d'Aspe (Pont de l'Estanguet). Celui ci se tord et s'affaisse dans le lit de la rivière. Par chance il n'y eu aucune victime, mais les deux locomotives s'écrasèrent dans le torrent.
  • Un service de car est alors mis en place à partir de Bédous pour assurer le transport des voyageurs. Le pont peut être reconstruit facilement, mais il n'en sera rien: la voie est réparée jusqu'au pont effondré, le lit du gave est dégagé, et le pont jamais reconstruit.

[modifier] De 1970 à aujourd'hui

  • Il va donc s'ensuivre un éternel combat pour la réouverture de la ligne. En 1980, c'est la section Oloron-Bedous qui est fermée. Pourtant beaucoup de gens désirent ardemment depuis 30 ans de réouvrir la ligne, mais malgré des promesses et des travaux engagés du côté espagnol pour mettre la ligne aux normes UIC jusqu'à Canfranc, aucun chantier n'a été engagé côté français.
  • En 1986-87, la caténaire est déposée au sud d'Oloron.
  • En 1992, un des viaducs métalliques s'effondre à son tour, victime des coups de butoir du gave en crue et de son mauvais entretien.
  • En 2003, le tunnel routier du Somport est inauguré: le tunnel ferroviaire est réutilisé comme galerie de sécurité, mais les rails sont conservés.
  • Depuis, la promesse de réouverture du Pau - Canfranc est toujours là... mais personne ne peut dire quand la ligne sera réouverte...

[modifier] Description

[modifier] Caractéristiques techniques

  • Tracé de la ligne : Pau - Oloron-Ste-Marie - Bedous - Col du Somport (tunnel) - Canfranc. La ligne espagnole partant de Canfranc descend ensuite jusqu'à Saragosse via Jaca et Huesca.
  • Longueur totale (Pau-Canfranc) : 92.7 kilomètres
    • Tronçon Pau - Oloron (34.8 km) : en service
    • Tronçon Oloron - Bedous (24.7 km) : fermé en 1980
    • Tronçon Bedous - Canfranc (33.2 km) : fermé en 1970
  • Longueur totale (Canfranc-Saragosse) : 213 kilomètres
    • Tronçon Canfranc - Jaca (24.7 km) : en service
    • Tronçon Jaca - Huesca (110.2 km) : en service
    • Tronçon Huesca - Saragosse (78.1 km) : en service
  • Traction (Pau-Canfranc) : électrification par caténaires aériennes ; 1500 volts continu ; Caténaires MIDI. Caténaires déposées en 1986-87 au sud d'Oloron.
  • Voie unique
  • Pentes allant jusqu'à 43 mm/m (sur la section neutralisée).

[modifier] Liste des Gares

Liste des gares de la section en service (Pau - Oloron) :

  • Pau (pK 215.735)
  • La Croix du Prince (pK 216.985)
  • Gan (pK 223.244)
  • Haut de Gan (pK 231.165)
  • Buzy en Béarn (pK 235.273)
  • Ogeu les Bains (pK 240.015)
  • Oloron Sainte Marie (pK 250.559)

Ligne neutralisée jusqu'à Canfranc

[modifier] Ouvrages d'art remarquables

  • Le Tunnel du Somport: long de 5400 mètres, il permet à la ligne de franchir le col du même nom. Il est le deuxième plus long tunnel ferroviaire français.
  • Tunnel hélicoïdal sur la rampe d'accès au Somport, au sud d'Urdos.

[modifier] Graphiques

[modifier] Tracé

Image:TranspyreneenOuest Ligne.jpg

Tracé de la section Pau-Oloron, la seule encore en service à ce jour.

Merci à Rail21 pour ce document & son autorisation de reproduction.

[modifier] Voir Aussi

[modifier] Articles Connexes

[modifier] Liens Internes

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[modifier] Bibliographie

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Départements et régions traversés
Régions
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