Tunnel de la Major
Entrée du tunnel de la Major © Padawan53
Localisation
Pays	France
Région	PACA
Département	Bouches-du-Rhône (13)
Commune	Marseille
Caractéristiques
Exploitant	MPM
Type	tranchée couverte
Nombre de voies	2
Nombre de tubes	1 (unidirectionnel)
Dimensions
Longueur totale	1 418 m
Calendrier
Période de construction	1992 / 2000
Mise en service	1994 / 2002

PrésentationModifier

• Le Tunnel de la Major est un tunnel routier unidirectionnel situé sous le quartier de la Joliette à Marseille qui relie le tunnel du Vieux-Port au viaduc de Storione (viaduc qui prolonge la trémie de sortie du tunnel jusqu'à l'A55).
• Ce tunnel est en réalité une succession de plusieurs tunnels.
  • On a réalisé dans un premier temps le tunnel des Dames, aussi appelé tunnel Dames-Joliette, entre le boulevard des Dames et la place de la Joliette. Ce tunnel avait une longueur de 710 m à sa mise en service en 1994, trémies d’accès incluses.
  • Devant le trafic croissant entre le tunnel du Vieux-Port et l'A55, il a été décidé dans le cadre de l'opération Euroméditerranée de prolonger ce tunnel à la fois au sud par le tunnel de la Major (607 m) et au nord par le tunnel de Dunkerque (443 m). La réalisation de ce prolongement nord fut couplée avec celle du viaduc de Storione (185 m) pour permettre de rejoindre l'A55 depuis la sortie du tunnel de Dunkerque.
• Afin de réaliser ces prolongements et de détruire ses trémies, le tunnel des Dames fut fermé à la circulation entre février 2000 et décembre 2002.
• L'ouvrage final, d’une longueur de 1 418 m, a été mis en service le 16 décembre 2002 et permet d'obtenir une continuité de voie rapide entre le tunnel du Vieux-Port et le viaduc de Storione. Les trois tunnels n'en formant plus qu'un, le gestionnaire de l'ouvrage (MPM) a décidé de rebaptiser l'ensemble sous le seul nom Tunnel de la Major.

LocalisationModifier

HistoriqueModifier

• xx xx 1992 : Début des travaux du tunnel des Dames
• xx 09 1994 : MES du tunnel des Dames
• 04 02 2000 : Fermeture du tunnel des Dames, début des travaux du tunnel de la Major et du tunnel de Dunkerque
• 16 12 2002 : MES des 3 tunnels sous l'unique nom Tunnel de la Major

Fiche techniqueModifier

GénéralitésModifier

• Une partie du tunnel réutilise le génie civil et les équipement du tunnel des Dames, mis en service dès 1994.
• Les travaux de prolongements nord et sud, d'un montant de 58 millions d’euros, ont été cofinancés par Euroméditerranée (22,6M€), MPM (22M€), le FEDER et le Conseil Général des Bouches-du-Rhône (13).
• Le tunnel accueille aujourd'hui un trafic estimé à 39 000 véhicules / jour.

DimensionsModifier

• Le tunnel de la Major est constitué d’un unique tube de 1418 m de long.
• La largeur de chaussée correspond à deux voies de trois mètres.
• La hauteur libre sous plafond est de 4,5 m.
• Le gabarit autorisé est de 3,2 m.

ÉquipementsModifier

• L'ouvrage est actuellement équipé des installations suivantes :
  • éclairage de section courante dont une partie est secourue par une alimentation sans coupure,
  • ventilation de type longitudinale (1^er tunnel urbain à ventilation longitudinale doté d’extractions massives intermédiaires),
  • réseau de bornes d'appel d'urgence,
  • 7 issues de secours,
  • équipements de signalisation dynamiques par PMV et barrières de rabattement automatiques,
  • "fil radio" permettant d'assurer la continuité des transmissions dans le tunnel,
  • réseau de surveillance 24h/24, relié au poste de contrôle commande du tunnel du Vieux-Port, d'où sont aussi surveillés les ouvrages du tunnel de la Joliette et du tunnel Saint-Charles.

Sites SaraModifier

Liens externesModifier

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